logo

Transportas - tai ryšys tarp produktų gamintojų ir vartotojų, ty jis skatina rinkos dalyvių keitimąsi produktais. Pagrindinis transporto uždavinys yra užtikrinti visų rinkos dalyvių nenutrūkstamą tiekimą būtinomis žaliavomis ir medžiagomis, taip pat galutinių produktų pardavimą vartotojams. Atsižvelgiant į tai, transportas dalyvauja organizuojant produktų platinimą, tai užtikrina medžiagų srauto judėjimą. Logistikos sritis yra susijusi su kitais ekonomikos sektoriais. Taigi, transportas užtikrina transliacijos procesų įgyvendinimą, ypač produkto platinimo procesą. Transporto komunikacijos organizavimo problemos rinkos santykių raidos sąlygose // I Всероссийская mokslinė ir praktinė jaunųjų mokslininkų ir studentų konferencija "Ekonomika ir vadyba: naujoji Rusija - naujos idėjos". Medžiagų surinkimas. 1 dalis. Ульяновск. 1999. - 0, 1 p. L..

Kartu su tuo, kad dėl krovinių vežimo apimties ir struktūros įtakoja ekonominiai veiksniai, Rusijos transporto paslaugų rinkos ypatumai yra regiono specifiškumas. Tai pasireiškia keliais pagrindiniais aspektais.

Pirma, tai yra regionų geografinė padėtis, prisidedant prie transporto vienos transporto rūšies plėtros ar kelių kelių transporto maršrutų susikirtimo. Geografinis aspektas taip pat pasireiškia tam tikrų regionų atokumas ir galimybė juos pristatyti tik tam tikroms transporto rūšims.

Be to, geografinis specifiškumas pasireiškia įvairia įranga ir transporto komunikacijų bei infrastruktūros plėtra.

Antra, transporto paslaugų plėtros lygį lemia konkretaus regiono ekonominė plėtra, esamų pramonės ir didmeninių tarpininkų įmonių ir organizacijų koncentracija joje.

Trečia, šios rinkos plėtrai įtakoja regiono užsienio ekonominės veiklos lygis, gebėjimas veiksmingai apdoroti ir paskirstyti eksporto, importo ir tranzito krovinių srautus.

Krovinių ekspedijavimo kompanijų orientacija į vartotojų poreikius lemia poreikį daugiau dėmesio skirti tam tikrų papildomų paslaugų formavimui ir įgyvendinimui. Analogiškos krovinių ekspedijavimo įmonių veiklos problemos sprendimas gali būti atliekamas logistikos paslaugų vystymo srityje. Įmonių konkurencingumas krovinių rinkoje // Visos Rusijos mokslinė-praktinė konferencija "Ekonominių sąlygų prognozavimas rinkodaros sistemose". Medžiagų surinkimas. 1 dalis. - Uljanovskas: leidykla Ulsu, 1998. - 0.2 pp..

Siūlomos logistikos paslaugos veiksmingumą ir pagrįstumą lemia rinkodaros veiklos rezultatai. Priešingai, siūlomos paslaugos neveiksmingumas yra paskata įgyvendinti rinkodaros veiklą. Taigi, rinkodara ir logistika yra tarpusavyje susijusios kategorijos, kurios įtakoja įmonės elgseną.

Svarbiausia įmonės aplinkos išorės aplinka yra "Shparmann LLC" konkurentai.

Amerikos rinkodaros darbuotojas J.Pilichas pabrėžia, kad "žinoti savo konkurentus reiškia, kad nelengva laiko ir energijos tausoti juos mokytis, mokytis skirtingų produktų strategijų, jų rinkodaros, platinimo sistemos, gamybos, kainų politikos ir dar daugiau. Konkurentai kuria kriterijus, kuriuos turime viršyti.. Dėmesys savo klientams, bet žiūrėkite konkurentus su pusiau akimis. "Malykh V.V. Rinkodaros vadybos prekybos bendrovė. - Maskva: egzaminas, 2000. - 192 p.

Siekiant atlikti transporto paslaugų rinkos analizę, būtina atskirti krovinių ekspedijavimo ir ekspedijavimo veiklą.

Tai reiškia, kad ekspedijavimo agentas, ty asmuo, atsakingas už krovinio saugumą, turi turėti krovinių palydą. Ekspedijavimo veikla daugiausia naudojama kelių transporte pavojingų ir ypač vertingų prekių vežimui. Ekspedijavimo veikla laikoma išsamia klientų aptarnavimo paslauga transportavimo procese, įskaitant transporto ekspedijavimą.

Tarp krovinių ekspedijavimo kompanijų iškeltų uždavinių yra paslaugos, kuri turi savo išskirtines savybes, susijusias su krovinių pristatymo organizavimu. Mūsų nuomone, į krovinių gabenimo įmonių veiklą galima išskirti tris pagrindines transporto paslaugų sritis (7 lentelė).

Pagrindinės transporto paslaugos įgyvendinimo apibrėžtys

Krovinių ekspedijavimo bendrovės konkurencingumą lemia ne tik tarifų politika, bet ir siūlomos paslaugos lygis, taip pat papildomų paslaugų spektras.

Krovinių ekspedijavimo paslaugų vystymas leidžia vartotojams gauti šias lengvatas: - gebėjimą tiekti siuntėjams reikalingų transporto priemonių tipus (pasiektas dėl to, kad krovinių ekspedijavimo įmonė turi tarpininkavimo sutartis su keliais skirtingais vežėjais);

- derybų su klientu lankstumas, galimybė jam suteikti papildomų paslaugų;

- integruoto siuntėjo paslaugos teikimo galimybė, t. y. planuojant, organizuojant ir vykdant visas vežimo reikalaujamas vežimo sąlygas;

- įvairių transporto tvarkymo būdų (pvz., tarpmiestinių ir multimodalinių pervežimų) naudojimas.

Krovinių ekspedijavimo veiklai įtakos turi rinkos aplinka, kurios dalis yra rinkos dalyvių sąveika. Pagrindiniai rinkos dalyviai ir veiksniai, darantys įtaką krovinių ekspedijavimo veiklai, pateikti 8 lentelėje.

Veiksniai, turintys įtakos krovinių ekspedijavimo veiklai

Reikalavimas teikti transporto paslaugų kompleksą reikalauja, kad ekspeditorių įmonės, įgyvendindamos paslaugą, parengtų ir priimtų tinkamus logistikos sprendimus. Logistikos priemonių naudojimas krovinių ekspedijavimo kompanijų veikloje yra ne tik organizuojamas ir kontroliuojamas krovinių pristatymo procesas, bet ir susijęs su geros kokybės infrastruktūros sukūrimu.

Tokiomis sąlygomis yra išspręstos šios pagrindinės užduotys:

- įvertinti, ar yra galimybė turėti savo sandėliavimo patalpas ar jų nuomą;

- optimalaus sandėlio apimties pasirinkimas;

- būtinos sandėliavimo įrangos parinkimas;

- krovinių sandėliavimo paslaugų tarifų politikos formavimas;

- racionalaus prekių ir prekių pristatymo būdų pasirinkimas;

- krovinių srauto sinchronizavimas ir atitinkamos operacijos, susijusios su krovinių gabenimo organizavimu ir kt.

Konkretus transporto paslaugų rinkos pobūdis yra tas, kad norint sėkmingai verstis šia rinka, būtina ne tik išanalizuoti pagrindines jos vystymosi tendencijas, išorės ir vidaus aplinkos būklę, bet ir vykdyti prekių rinkų rinkodarą. Pastarasis yra susijęs su tuo, kad tam tikrų produktų paklausos atsiradimas turi būti perduotas pirkėjui. Rinkodaros produktų rinkos leidžia krovinių ekspedijavimo įmonėms atpažinti naujus segmentus, išplėsti jų klientų bazę ir laiku prisitaikyti prie galimų rinkos pokyčių.

Šiuo atžvilgiu galima išskirti šias pagrindines krovinių ekspedijavimo kompanijų rinkodaros veiklos sritis:

- operatyvi rinkodara - siekiama paremti efektyvų krovinių ekspedijavimo įmonės veiklą transporto paslaugų rinkoje;

- strateginė rinkodara - yra susijusi su žaliavų rinkų konjunktūros studija, kuri padeda plėtoti teikiamų paslaugų spektrą ir leidžia jums nustatyti naujas rinkos nišas.

Rinkodaros ir logistikos sąveikos specifika krovinių ekspedijavimo kompanijų veikloje yra tai, kad rinkodara siekiama paremti veiksmingą logistikos procesų įgyvendinimą. Visų pirma, šis teiginys grindžiamas tuo, kad krovinių ekspedijavimo veiklos pagrindas yra logistikos operacijų įgyvendinimas.

Būtinybė optimizuoti ir racionalizuoti krovinių vežimą paskatino galimybę išnagrinėti šiuos procesus logistikos tinklo kūrimo požiūriu kaip vieną iš elementų bendrosios tinklo teorijos struktūros. Logistikos tinklų koncepcijos taikymas leidžia krovinių ekspedijavimo įmonėms įgyti konkurencinių pranašumų ilguoju laikotarpiu, kuris pasiekiamas per ilgalaikę ir aktyvią sąveiką su šio tinklo temomis. Logistikos tinklo kontekste aktyviai keičiamasi informacija tarp tinklo subjektų, leidžiančių gauti reikiamą informaciją, susijusią su krovinių vežimo įgyvendinimu, taip pat greitai reaguoti į galimus produktų platinimo proceso pokyčius.

Sėkmingai organizuojant ir įgyvendinant krovinių ekspedijavimo veiklą svarbu formuoti veiksmingas ryšių nuorodas, turinčias įtakos įmonės elgesiui rinkoje. Veiksmingos sąveikos su klientais įgyvendinimas leidžia laiku reaguoti į jų reikalavimų pokyčius ir sudaryti atitinkamą siūlomų paslaugų rinkinį. Ryšiai suteikia informacijos mainus su išorine aplinka, o tai padeda prisitaikyti prie besikeičiančių rinkos sąlygų.

Mūsų nuomone, optimaliausias konkurentų apibrėžimas bus verslo sritis. Pavyzdžiui, kelių transporte tai yra "Avto-VIT" ir "Vett Trans" bendrovės, užimančios pirmaujančias pozicijas kelių transporto rinkoje. Šios pozicijos yra bendrovės "Penkių vandenynų" ir UAB "Shparmann"

UAB "Shparmann" konkurentai oro transporte yra bendrovės Transavtotur, Five Oceans, LLC "Avto-Vit"

Kalbant apie negabaritinių krovinių gabenimą ir sandėliavimo paslaugas, labai sunku nustatyti lyderius apskritai, nes tokioms paslaugoms užsiima labai daug organizacijų, tarp jų ir tų, kurios nėra susijusios su transporto ir ekspedijavimo paslaugomis.

Apibendrinant galima išskirti pagrindinę konkuruojančių įmonių grupę: "Shparmann LLC" yra bendrovės: "Avto-Vit", "Vett Trans", "Pyat Okeanov", "Transavtotur".

Lentelėje 9 parodytas rinkos dalių pasiskirstymas tarp jų.

Krovinių ekspedijavimo paslaugų rinkos struktūra

Transporto paslaugų rinkos analizė

Titulinis> Kursus> Rinkodara

Federacinė švietimo agentūra Rusijos Federacijos

Briansko valstybinis technikos universitetas

DEPARTAMENTAS "EKONOMIKA, GAMYBOS ORGANIZAVIMAS, VALDYMAS"

dėl disciplinos "Statistika"

"Transporto paslaugų rinkos analizė"

Baigė: studentas Z07-AU1

Mokytoja: Novikova A. V.

Brianskas 2007

1. STATISTIKOS TEORIJA TRANSPORTO PASLAUGŲ RINKOJE _____________ 4

1.2. TRANSPORTO VYSTYMO STATUSAS IR PROBLEMOS _____________ 7

1.3. TRANSPORTO PLĖTROS TIKSLAS IR PRIORITETAI

2. RINKOS STATISTIKOS RODIKLIAI APSKAIČIAVIMAS IR ANALIZĖ

2.1. SANTRAUKA IR GRUPĖ KONSTRUKCIJA ____________________ 13

2.2. STATISTINIO PASKIRSTYMO SRITYJE STATYBA

2.3. STRUKTŪRINĖS MEDŽIAGOS NUSTATYMAS ____________________ 16

2.4. POVEIKIO RODIKLIŲ APSKAIČIAVIMAS ___________________________ 18

2.5. KORELIACIJOS ANALIZĖ. RYŠIŲ TEKSTYMO STUDIJŲ _____ 20

2.6. ABSOLIUTŲ IR RYŠIŲ RODIKLIAUS APSKAIČIAVIMAS

2.7. SUSIJUSIOS VERTĖS ________________________________ 26

LITERATŪROS SĄRAŠAS ____________________________________________ 29

Pagrindinis kursinio darbo tikslas - atlikti tokio ekonominio reiškinio analizę kaip transporto paslaugų rinka, pagrįsta statistinių duomenų tvarkymo metodais.

Tyrimo objektas yra kiekybinė transporto rinkos pusė, taip pat objektyviai egzistuojančių matmenų, jų lygių ir matmenų matavimo ir analizavimo metodai. Statistikoje kiekybinis reiškinių aspektas yra neatsiejamas nuo kokybinės. Visi masės ekonominiai reiškiniai turi kiekybinę ir kokybinę charakteristiką. Abi šios charakteristikos yra tarpusavyje susijusios.

Socialinės ir ekonominės statistikos metodas - statistinių tyrimų metodas. Susideda iš stebėjimo, surinkimo, klasifikavimo ir statistinės analizės stadijų.

1) Statistinių duomenų gavimo (surinkimo) etapas.

specifinės (specialios pastabos)

Statistikos tikslas: rinkti makroekonominius duomenis ir suteikti jiems visus reikalingus duomenis.

2) scenos santraukos duomenys, jų sintezė ir apdorojimas.

Naujos nuosavybės formos lemia naujus veiklos tipus, dėl kurių reikia naudoti naujus klasifikatorius. Jei prieš pradedant statistiką buvo remiamasi pagrindiniu materialios gamybos vaidmeniu, visa gamyba buvo padalyta į materialųjį ir nematerialųjį turtą, o dabar bet kokia veikla laikoma gaminio gamyba. Dabar yra veiklos klasifikatorių.

Būtina suderinti transporto paslaugų rinkos rodiklių sistemą ir parengti jų apskaičiavimo metodiką.

1. TRANSPORTO PASLAUGŲ RINKOS STATISTIKOS TEORIJA.

Transportas kartu su kitais infrastruktūros sektoriais užtikrina pagrindines visuomenės gyvenimo sąlygas, nes tai yra svarbi socialinės, ekonominės, užsienio politikos ir kitų tikslų įgyvendinimo priemonė.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje pasirinktas Rusijos pasirinkimas dėl rinkos ekonomikos, o pradėtos reformos labai pakeitė darbo sąlygas ir transporto paslaugų paklausą.

Per pirmąjį transporto reformos dešimtmetį vyko pagrindiniai struktūriniai ir instituciniai pokyčiai. Buvo atliktas pirminis privatizavimas, perėjimas nuo tiesioginio administracinio valdymo į rinkos subjektų valstybinį reguliavimą, iš esmės teisinės transporto veiklos pagrindas buvo sukurtas naujosiose socialinėse-ekonominėse sąlygose. Rusija tapo vienu aktyvių tarptautinės integracijos dalyvių ir pasaulio ekonomikos procesų objektu.

XXI amžiaus pradžioje Rusijos transporto sistema pasiekė naujo jos vystymosi etapo pradžią.

Pagrindinių struktūrinių reformų užbaigimas, ekonomikos perėjimas prie augimo etapo, transporto rinkos funkcionavimo ir vystymosi teisinės bazės sukūrimas rinkos sąlygomis sukūrė prielaidas formuoti vieningą transporto politiką Rusijoje, integruotą transporto infrastruktūros plėtrą, įvairių transporto rūšių naudos integravimą siekiant pagerinti gyvenimo kokybę ir ekonominę plėtrą..

Didėjantis asmenų mobilumas ne tik supranta konstitucinę piliečių judėjimo teisę, bet ir tampa vienu iš naujo Rusijoje formuojamo gyvenimo būdo simbolių.

Sistema formuojantis transporto vaidmuo gerokai padidėja, didėja jo vystymosi tikslų ir socialinių ir ekonominių permainų prioritetų santykis. Užtikrinta Rusijos Federacijos Konstitucijos 8 straipsniu, ekonominės erdvės vientisumas ir laisvas prekių ir paslaugų judėjimas šiandien yra įmanomas tik remiantis tikslinga ir tvaria transporto plėtra.

Rusijos Federacijos vyriausybės parengtos Valstybės transporto politikos koncepcijos nuostatos buvo suformuotos ekonomikos krizės laikotarpiu. Šios koncepcijos pagrindiniai prioritetai buvo iš dalies įgyvendinti, iš dalies prarado savo reikšmę pasikeitusioms socialinėms ir ekonominėms sąlygoms.

Šiomis sąlygomis būtina patikslinti transporto sistemos plėtros prioritetus ir valstybės uždavinius transporto plėtros srityje.

Rusijos Federacijos transporto strategija remiasi Rusijos Federacijos Konstitucijos nuostatomis, Rusijos Federacijos Prezidento pranešimais Federalinei asamblėjai, Rusijos Federacijos Vyriausybės programos dokumentais, dabartine ekonomikos būkle, šalies ir jos regionų vidutinio ir ilgo laikotarpio socialinės ir ekonominės plėtros prognozėmis, Rusijos Federacijos vystymosi strategija iki 2010 m. metai, Bendroji schema atsiskaitymo Rusijos Federacijos teritorijoje, taip pat atitinkami mokslo darbai.

Rusijos Federacijos transporto strategija:

nustato transporto sistemos plėtros kryptis, tikslus, pagrindines užduotis, formas ir turinį valstybės veikloje transporto sektoriuje iki 2020 m.;

nustato vieningą transporto prioritetų sistemą ir nustato jų įgyvendinimo kryptis atskiriems transporto tipams, atsižvelgiant į jų specifiškumą;

yra pagrindas priimant sprendimus valstybės transporto politikos srityje, kuriant tikslines programas transporto ir susijusių pramonės šakų srityje, sprendžiant socialines, gynybines ir kitas atskiras pramonės šakas, regionus ir visą ekonomiką priklausančias transporto plėtros problemas;

Tai yra pagrindas plėtoti bendrą viziją apie šiuolaikinį transporto vaidmenį ir jo vystymosi perspektyvas įvairių lygių vykdomosios valdžios ir įstatymų leidžiamosios valdžios institucijoms, verslininkams, transporto paslaugų naudotojams ir visuomenei.

1. 2. Transporto sistemos būklė ir problemos

Pastaraisiais metais visa transporto sistema atitinka krovinių ir keleivių vežimo poreikį, sumažėja krovinių pajėgumai ir padidėja gyventojų judumas.

Nuo 2000 m. Transporto paslaugos augo vidutiniškai 3,8 proc. Per metus krovinių vežimui, o keleiviams - 6,7 proc., O metinis augimo tempas - apie 6,1 proc. Tuo pačiu metu transporto paslaugų augimas nevienodai pasiskirsto tarp įvairių rūšių transporto:

Krovinių vežimas. Per 2000-2005 m. Geležinkelių transporte pastebėtas nuolat didėjantis krovinių vežimo apimtis (palyginti su ankstesnių metų lygiu). Tuo pačiu metu didžiausias padidėjimas pasiektas 2000 m. - 11,3%, 2001 m. Ir 2002 m. Jis buvo atitinkamai 1,4% ir 2,7%. Didžiausias padidėjimas, atsižvelgiant į absoliučius kiekius, buvo pastebėtas krovininio kelių transporte, kuris yra susijęs su krovinių vežimo keliais į eismą, kurį sąlygoja besivystančių prekių ir paslaugų rinkos. 2002 m. Komercinių krovinių vežimo keliais apimtis padidėjo 8,9%. 2002 m. Reformų metu pirmą kartą perregistruotas pervežimų per jūrą apimtis padidėjo 5 proc. Lyginant su praėjusiais metais. Daugeliu atvejų tai yra didelės koncentracijos konteinerių birių krovinių eksporto pasekmė. Pastaraisiais metais vidaus vandens transportas buvo lyderis augimo tempų atžvilgiu (atitinkamai 13,6% ir 10,8%, palyginti su ankstesniais metais), tačiau 2002 m. Transporto srautas išaugo 11,4%, o dėl to visų pirma, nemetalinių statybinių medžiagų paklausos sumažėjimas, atskirų baseinų kuro balanso pokytis ir nedidelis vandens kiekis keliuose vandens keliuose.

Per pastaruosius trejus metus buvo žymiai padidintas magistralinių dujotiekių gabenimas. 2000 m. Augimas sudarė 2,8% 1999 m. Lygio, 2001 m. Ir 2002 m. Atitinkamai buvo 8,9% ir 9,3%.

Keleivių pervežimai. Keleivių pervežimo rinkos struktūra didele dalimi keičiasi tarifų komponento nestabilumo sąlygomis. Toks procesas yra logiškas. Tai pirmiausia atspindi keleivių srauto perskirstymo tarp alternatyvių transporto rūšių tendencijas, pagrįstas galimybėmis patenkinti veiksmingą įvairių gyventojų segmentų paklausą.

Darbo apimties pokyčių dinamika įvairiuose keleivių vežimo rinkų sektoriuose suteikia pagrindo manyti, kaip efektyviai naudojami ekonominiai svertai keleivinio transporto reguliavimui. Ekonomikos atgaivinimas ir gyventojų socialinės veiklos didėjimas turėjo teigiamą poveikį keleivių srautui. 2002 m. Viešojo transporto keleivių apyvarta, palyginti su 1999 m., Padidėjo 4,1%, o gyventojų judumas padidėjo.

Atsižvelgiant į tai, kad keleivių srautas išliko praėjusių metų lygiu, pastebimas reikšmingas oro transporto veiklos rodiklių padidėjimas - daugiau nei 20% 2002 m., Palyginti su 2000 m. (2001 m. - 13,4%, 2002 m. - 6,7%).

Tam tikras miesto viešajame transporte užfiksuotų eismo statistikos duomenų sumažėjimas yra susijęs tiek su individualių verslininkų rinkos dalies padidėjimu, tiek su asmeninių transporto priemonių skaičiaus padidėjimu. Priemiesčio autobusai ir privatūs automobiliai, atrodo, taip pat perėmė keleivių srautą iš priemiestinių elektrinių traukinių, kaip rodo geležinkelio transporto keleivių darbo rodikliai. Tuo pat metu keičiant keleivių srauto pusiausvyrą tolimoje žinutėje. Geležinkelių transporto apimties mažėjimu pastebimas oro eismo intensyvumo didėjimas.

Transporto paslaugų rinkos tyrimas Mokslinio straipsnio tekstas "Ekonomika ir ekonomika"

Ekonomikos ir ekonomikos mokslinio straipsnio anotacija, mokslinio darbo autorius yra Ilina E. A.

Transporto paslaugų paklausą daugiausia lemia šalies gamybos apimčių pokyčių dinamika ir struktūra, taip pat visų ūkio sektorių įmonių ir organizacijų mokumas. Problemos, susijusios su teoriniu ir ekonominiu transporto paslaugų sistemos regioninės ekonomikos plėtros pagrindimu, lieka iš esmės nepakankamai ištirtos.

Susijusios ekonomikos ir ekonomikos mokslo darbų temos, mokslinio darbo autorius - Ilina EA,

Mokslinio darbo tema "Transporto paslaugų rinkos tyrimai"

TRANSPORTO PASLAUGŲ RINKOS TYRIMAI

Transporto paslaugų paklausą daugiausia lemia šalies gamybos apimčių pokyčių dinamika ir struktūra, taip pat visų ūkio sektorių įmonių ir organizacijų mokumas. Problemos, susijusios su teoriniu ir ekonominiu transporto paslaugų sistemos regioninės ekonomikos plėtros pagrindimu, lieka iš esmės nepakankamai ištirtos.

Šiuolaikinėmis sąlygomis rinkos tyrimas teikia didelę reikšmę. Šie tyrimai yra būtini norint numatyti rinkos situacijos raidą, pirmiausia siekiant nustatyti paklausos mastą ir plėtoti priemones, turinčias įtakos rinkai ir gauti didžiausią jų gamybos ir pardavimo veiklos poveikį.

Transporto paslaugos (prekių ir keleivių judėjimas) pateikiamos rinkoje kaip prekės, jeigu jos (paslaugos) yra pardavimo objektas. Apibendrintai suprantama, kad paslauga yra naudinga vartotojui. Pagal Amerikos rinkodaros specialisto F. Kotlerio apibrėžimą paslauga yra bet koks įvykis, kurį viena šalis gali pasiūlyti kitam.

Transporto paslaugų rinkos elementai (RTU) yra paslaugų teikėjai (atstovaujami gamintojų ir tarpininkų); klientai; valstybė (organizacinis ir ekonominis pramonės reguliavimo mechanizmas); savireguliacijos mechanizmas (savireguliavimas).

Rinkos struktūra atspindi RTU konjunktūrą - daugelio RTU elementų ryšį - transporto paslaugų gamintojus ir jų klientus. Paslaugų teikėjai gali būti suskirstyti į šias savybes: gamybos mastą, paslaugų kokybę, kainų lygį, rinkos dalį, gamybos koncentraciją ir tt

Klientus galima suskirstyti pagal transporto paslaugų vartojimo tipą: asmeniniam naudojimui (individualiems klientams); pramoniniam vartojimui (organizacijos ir įmonės). Pagal rinkos struktūros įtaką (rinkos sąlygas) formuojasi RTU konjunktūra - tam tikrose teritorijose tam tikru metu tam tikrų laiko momentų (kai kuriais atvejais pusiausvyra) pasiūlos ir paklausos santykis, nustatant kainų lygį ir sudarant paslaugų teikėjų sąnaudų lygį. Ši įtaka yra abipusė, t. Y. ir rinkos struktūra dinamiškai prisitaiko prie besikeičiančių rinkos sąlygų. Kroviniams teikiami skirtingi reikalavimai. Reikšmingas krovinių asortimentas, siuntų specifinės savybės ir savybės, gavėjo ir siuntėjo charakteristikos

- Visa tai reikalauja pabrėžti kiekvieno segmento (klientų grupės, kurioms taikomi vienodi reikalavimai paslaugai), ypatybes ir įvertinti jų poreikius.

Variklinių transporto plėtros tendencijų ir perspektyvų įvairovė lemia paslaugų rūšių diferencijavimą. Naujų technologijų įdiegimas Rusijoje (pvz., Logistika) dar labiau padidina transporto paslaugų įvairovę. Daugelis prekių gaminančių įmonių pageidauja perkelti kai kurias funkcijas ir operacijas, technologiškai susijusias su pagrindine prekių gamyba, tačiau

nustatant prekių apyvartos procesų greitį ir kokybę (ir, atitinkamai, greitį bei pelno dydį) vežėjams ar tarpininkams pervežant transporto paslaugas.

Labiausiai bendrosios transporto paslaugos yra:

- pakrovimo ir iškrovimo operacijos (pakrovimas, iškrovimas, perkrovimas, keleivių pervežimas, vidaus sandėlio operacijos);

- krovinių saugojimas stočių sandėliuose;

- paruošti riedmenis transportuoti;

- riedmenų tiekimas pagal nuomos (išperkamosios nuomos) pagrindą;

Transporto paslaugų rinkos veikimo mechanizmas grindžiamas trijų pagrindinių elementų - pasiūla, paklausa ir kainomis, tyrimu. Svarbi transporto paslaugų rinkos tyrimų kryptis yra paklausos būklės vertinimas. Paklausa kaip ekonominė kategorija yra kiekybiškai išreikšta prekių, kurias klientai reikalauja transportuoti, kiekį.

Transporto paslaugų pobūdis įvairiems transporto rūšims lemia transporto poreikį. Parametrus, apibūdinančius paklausą, sudaro: krovinio tipas (reiso tipas) ir eismo intensyvumas; paslaugų zonos dydis; eismo srautų reguliarumas (keleivių srautas); skubumas ir pristatymo laikas; tarifų lygis; poreikis saugoti prekes (technologinis tuščiosios eigos laikas), pristatymas; siuntėjo ar gavėjo teisinė padėtis (bendrovė ar privatus asmuo) ir kt.

Transporto paslaugų srityje svarbi vieta yra paslaugų paklausos ir paklausos kūrimo (poreikio) tyrimas, nes transporto įmonių kokybė ir stabilumas galiausiai priklauso nuo šio darbo kokybės. Krovinių vežimo atveju paklausa suprantama kaip kiekybiškai nustatytas transporto poreikis ir papildomos transporto paslaugos, priklausomai nuo paslaugų kainos, arba sudėtingų ekspedijavimo paslaugų apimties paklausa regiono ribotoje transporto erdvėje. Reikėtų pažymėti, kad pagrindinis transporto būdas paslaugų teikimo regione yra kelių transportas. Autotransporto paslaugų paklausa daugiausia priklauso nuo kitų rūšių transporto vystymo regione, jų integravimo į vieną sistemą laipsnio, tarifų lygį pagal transporto rūšis, paslaugų asortimentą ir kokybę. Rinkos ekonomikos ir jos infrastruktūros plėtra, kaip taisyklė, visoms valstybėms būdinga automobilių transporto svarbai. Automobilių transportas pradeda vis svarbesnį vaidmenį paskirstymo sistemoje regionuose, padedantis didinti paklausą gabenant prekes mažomis siuntomis (vežimais), automatizuotų krovinių gabenimo, konteinerių ir paketų formavimo bei informatikos plėtros transportu valdymo srityje.

Transporto paslaugų paklausos formavimui įtakos turi šie veiksniai, kurie gali būti naudojami kaip vystymosi tendencijų rodikliai ir charakteristikos bei rinkos formų nustatymas:

- už paslaugas ar įvairias paslaugas;

- panašių paslaugų kainos kitose transporto rūšyse;

- prognozuojami paslaugų kainų pokyčiai;

- klientų skaičius rinkoje ir jų augimo tempas;

- klientų poreikius ir pageidavimus;

- numatomo transporto rūšies vaidmuo ir vieta transporto paslaugų poreikio struktūroje;

- prekių, vežančių krovinius, dydis ir rūšys (gamybos apimtis, metinė apyvarta);

- naudojamos technologijos, kliento vaizdas ir galimybės (kokybės lygio prašymai).

Kiekybiškai pakoreguojant paklausos ir kainos jautrumą, naudojama elastingumo samprata, nurodant paklausos apimties procentinį svyravimą dėl vieno procento kainų (tarifų) ar klientų pajamų pokytis: ES =% A 0 /% AR, kur Es yra paklausos kainos elastingumas,%; Ir apie - paklausos apimties procentinis pokytis,%; P yra procentinis kainų pokytis. Adk = Adk = A 0% DK / A DK%, kur Edk yra klientų pajamų elastingumo koeficientas.

Taigi, transporto paklausa skiriasi priklausomai nuo tarifų ir klientų pajamų. Pirmuoju atveju jis mažėja, padidinus tarifą, o antra, tai padidėja dėl klientų pajamų augimo. Praktinėse studijose ATP dažnai naudojamas tarifų (kainų) elastingumas. Atsižvelgiant į tarifų elastingumą, krovinių vežimo keliais paklausa gali būti:

- visiškai neelastingas - tarifo pasikeitimas jokiu būdu neturi įtakos paklausos pokyčiui (pvz., = 0);

- neelastinis - paklausos sumažėjimo norma yra mažesnė už tarifo augimo tempą ir atvirkščiai (0 1);

- visiškai elastingas - paklausos pokytis nėra susijęs su tarifo dydžiu (pvz., - ^).

Paklausa yra glaudžiai susijusi su tiekimu, todėl, analizuojant rinką, šios kategorijos yra lyginamos. Pasiūlyme nustatomas santykis tarp paslaugos kainos ir jos kiekio, kurį transporto įmonės nori ir gali parduoti, ir yra išreikštas kiekybiniais į rinką teikiamų paslaugų apimties vertinimais. Transportavimo paslaugų rinkoje pasiūla yra tokia:

- gamtinių išteklių kainos (degalai, transporto priemonės, technologijos, personalas, medžiagos);

- technologija, standartizacija, specializacija (vienijimas) gamybos;

- mokesčių ir subsidijų lygis, valstybės reguliavimo sąlygos;

- konkurentų paslaugų kainos;

- gamintojų ir tarpininkų skaičius rinkoje;

- numatomi paslaugų ar jų komplekso kainų pokyčiai;

- neekonominės sąlygos (išorinė aplinka, klimatas, geografija, visuomeninės organizacijos ir kt.).

Tiekimo lygiui taip pat labai įtakoja: ATP operacijų organizavimas, transporto priemonių būklė, atsargos, investicijos ir santaupos. Visų pirma, kuo didesnis yra transporto priemonių parko nusidėvėjimo normas, tuo mažesnis tiekimas, ir atvirkščiai. Mūsų nuomone, potencialūs ir realūs pasiūlymo įvertinimai gali būti gauti remiantis regiono transporto parko galimo transporto srauto kiekio koregavimu pagal regiono laivyno faktinį išeigos santykį, atspindintį visas problemas - organizuojant transporto priemonių naudojimą įvairioms laiko sąnaudoms. Rinkos tiekimo įvertinimas bus pateiktas kaip

vertė, pakoreguota pagal šią rinką aptarnaujančio laivyno apskaičiuotą nusidėvėjimo normą.

Automobilių tiekimo rinkai paslaugos šiuo metu naudojamos maždaug 40%. Tai liudija automobilių gamybos greitis linijoje, kuris kai kuriose vežimo bendrovėse yra 0,35-0,45. Tačiau reikėtų pažymėti, kad dažniau įgyvendinami pasiūlymai, kuriuos teikia sunkvežimių bendrovės, teikiančios aukštesnės kokybės paslaugas klientams. Todėl būtina įvertinti ne tik realizuotų transporto paslaugų apimtis, bet ir jų kokybę.

1. Bychkov, V.P. Ekonomikos variklių kompanija: vadovėlis / VP. Bychkov-М.: INFRA-M, 2006.

2. Budrina, E.V. Regioninės transporto paslaugų rinkos formavimo ir valdymo problemos / E.V. Budrina - Sankt Peterburgas: Sankt Peterburgo valstybinio ekonomikos ir pramonės universiteto leidykla, 2002.

3. Velmozhin, A.V. Kelių krovinių vežimo technologija, organizavimas ir valdymas: universitetų vadovėlis / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotinas - Volgogradas: Volgogradas. valstija tech. University Press, 2000.

4. Туревский I. S. Pramonės ekonomika (kelių transportas): vadovėlis / I.S. Turevsky-M.: Izd. Forumo namai: INFRA-M, 2007.

© Е.А. Ilyina - Volzhsky filialas MADI (STU).

Rusijos transporto paslaugų rinkos tyrimai

2017 m. Pabaigoje Rusijos transporto paslaugų rinka sudarė 940 mlrd. Rublių - tai yra 17% smulkaus verslo pajamų paslaugų sektoriuje. Tikrosiomis sąlygomis metinis rinkos kiekis yra 370 mln. Užsakymų, kurių vidutinė kaina yra 2 tūkst. Rublių už užsakymą. Tokie duomenys buvo pateikti ekspertų "Avito" ir "Data Insight" apie bendros studijos "Rusijos transporto paslaugų rinka: savarankiškai dirbančių atlikėjų ir smulkaus verslo" rezultatus.

Transporto paslaugų srityje dirba apie 1,2 milijono žmonių, arba 13% visų smulkaus verslo paslaugų sektoriaus darbuotojų.

Į veikėjus dominuoja savarankiškai dirbantys asmenys (vienas asmuo be juridinio asmens ar individualaus verslininko registracijos) - 35%, o verslininkai (vienas asmuo, turintis juridinio asmens arba individualaus verslininko registraciją) - 30%. Įregistruotų bendrovių (dviejų asmenų su registracija darbuotojai) ir neformalių komandų (atlikėjų su dviejų žmonių darbuotojais neregistruojant juridinio asmens) akcijos - atitinkamai 24% ir 10%.

Tarp įmonių ir komandų transporto paslaugų teikėjų 1,5 karto daugiau nei vidutiniškai paslaugų sektoriuje. Dauguma transporto darbuotojų (65%) dirba savarankiškai dirbantiems atlikėjams arba individualiems verslininkams.

Didžiausias rinkos segmentas yra laivyba. Jame dalyvavo 71% atlikėjų - 887 tūkst. Žmonių. Tarp krovininio transporto kompanijų daugiau kaip 40% teikia tarpininkavimo ir ekspedijavimo paslaugas.

17% rinkos dalyvių nuomoja automobilius ir 16% specialią įrangą, 20% vairuotojų paslaugas, 4% - evakuaciją. Vidutinė užsakymo kaina nustatoma ne masės kategorijose - automobilių nuoma (vidutiniškai 2 tūkst. Rublių už užsakymą) ir speciali įranga (1,5 tūkst. Rublių), taip pat evakuacija (1,5 tūkst. Rublių). Užsakymo už krovinius kaina yra mažesnė - vidutiniškai 1 tūkst. Rublių. Tačiau apie ketvirtadalis užsakymų už transporto paslaugas yra brangesni nei 15 000 rublių.

Transporto paslaugos gali būti priskirtos tarpregioniniam sektoriui: 31% segmentų atlikėjų vykdo užsakymus iš kitų regionų - tai yra 2,2 karto daugiau nei paslaugų teikėjai.

Transporto darbuotojų apkrova yra didesnė nei vidutiniškai paslaugų sektoriuje: 48% užsakymų yra pakankamai ar daugiau, nei jie gali patenkinti (vidutiniškai rinkoje - tik 37%). Tuo pačiu metu 52% atlikėjų pranešė, kad užsakymų apimtis sumažėjo 2017 m., Palyginti su praėjusiais metais. Labiausiai sumažėjo transporto paslaugų paklausa paveikė specialios įrangos nuomą.

"Pagrindinis užsakymų šaltinis paslaugų sektoriuje yra nuolatiniai klientai", - sakė 62 proc. Atlikėjų ir 48 proc. Respondentų vadino "rekomendacijas". Bendra užsakymų internetu dalis yra 35%. Be to, "Avito" yra populiariausias paslaugų teikimo vietų tinklas: 50 proc. Atlikėjų jį naudoja.

Bendra užsakymų internetu dalis yra 35%. Be to, "Avito" yra populiariausias paslaugų teikimo vietų tinklas: 50 proc. Atlikėjų jį naudoja.

TRANSPORTO PASLAUGŲ RINKOS ANALIZĖ

5-ojo kurso studentas, Transporto technologijų technologijos katedra, SUSU, Čeliabinskas

Cand. econ Mokslų daktaras, Ekonomikos ir inovacijų verslo plėtros katedra, SUSU, Čeliabinskas

Didelio masto gamyba ir didmeninė prekyba neįmanoma be krovinių. Prekių judėjimas gali būti naudojamas daugiarūšiu transportu, kuris apima įvairius transporto rūšis.

Transporto paslaugų rinka apima tokius krovinių vežimo būdus [1, p.12]:

1 lentelė.

Krovinių rūšys

Aukštos kainos paslaugos.

Mažas greitis ir didelės energijos sąnaudos

judumas, didelis gabenamojo objekto saugumas, maršruto lankstumas, efektyvumas ir didelis efektyvumas

Pristatymo greitis

Analizuojant transporto paslaugų teikimą, pastebime, kad šalies ekonominė padėtis dėl rublio nestabilumo, mažesnių naftos kainų, sankcijų iš Vakarų šalių sumažino importą ir gamybą, o tai neigiamai paveikė krovinių vežimo pramonę, tiek tarptautinę, tiek vidaus rinką. linijos.

Sankcijų taikymas paveikė įmones, dirbančias su užsienio partneriais. Reikia persvarstyti maršrutus ir sutelkti dėmesį į vidaus transportavimą - reikia papildomų laiko ir finansinių išlaidų. Sudėtinga situacija atsirado tarp bendrovių, kurios teikia lizingo automobilius. Buvo smarkiai sumažintas nuomos skaičius ir padidėjęs pavėluotų mokėjimų skaičius.

Taigi, 2014-2015 m. Rusijos Federacijoje įvykusios ekonominės ir politinės padėties pasikeitimai turėjo neigiamos įtakos krovinių vežimo ir transporto paslaugų vidaus rinkos būklei apskritai.

Nepaisant to, visų rūšių transporto apyvarta Rusijoje 2015 m. Padidėjo 0,2%, lyginant su 2014 m., Ir sudarė 5,089 trilijoną. t-km [2]. Rusijos krovininio transporto dinamika parodyta 1 paveiksle.

1 pav. Rusijos krovininio transporto dinamika.

2015 m. Geležinkelių krovinių apyvarta išaugo 0,2% nuo 2,032 iki 2,306 trilijono. t-km (2 pav.).

2 paveikslas. Prekybos apyvartos dinamika naudojant geležinkelio transportą Rusijoje.

2015 m. Krovinių apyvarta kelių transportui sumažėjo 5,9% ir sudarė 232,1 mlrd. Tkm (3 pav.).

3 paveikslas. Kelių transporto dinamika Rusijoje

2015 m. Krovinių apyvarta jūrų transportui išaugo nuo 32,1 mlrd. T-km. iki 39,8 mlrd. t-km. arba 24,1% (4 pav.).

4 pav. Rusijos jūrų krovinių apyvartos dinamika

Kalbant apie vidaus vandens transporto krovą, sumažėjo 13,5 proc., Ty 55,2 mlrd. T-km. iki 62,6 mlrd. t-km (5 pav.)

5 paveikslas. Prekybos apyvartos dinamika naudojant vidaus vandenų transportą Rusijoje

2015 m. Krovinių apyvarta oro transportu padidėjo nuo 5,1 mlrd. T-km. 5,6 proc. ir sudarė 5,4 mlrd. tkm (6 pav.).

6 pav. Rusijos oro krovinių srauto dinamika

Apsvarstykite transporto paslaugų rinkos plėtros perspektyvas [3].

2016 m. Daugumai transporto paslaugų rinkos vartotojų ir vartotojų reikės įgyvendinti kaštų optimizavimo politiką, įskaitant logistikos kaštus. Reikėtų pažymėti, kad mažieji vežėjai, greičiausiai, išeis iš transporto paslaugų rinkos, suteikiant kelią didesnėms įmonėms, kurios skiria pakankamai dėmesio jų verslo įvairinimui.

Nepaisant krizės, pramonėje yra didelis potencialas, nes krovininio sektoriaus pajėgumai naudojami neefektyviai. Gerai išvystytas ekspeditorių tinklas visoje šalyje gali padėti pagerinti verslo efektyvumą, taip pat atkreipti dėmesį į teigiamą užsienio šalių patirtį.

Reikėtų pažymėti, kad šiuo metu rinkoje esančios transporto įmonės siūlo paslaugas įvairiais lygmenimis: tai tiekimas miesto viduje, taip pat tarptautiniai pervežimai. Tai turi teigiamą poveikį daugelio gamintojų veiklai, kurie, neturėdami savo transporto priemonių parko, galėjo sudaryti įvairius prekybos sandorius, o per ilgą atstumą stebėti jų krovinių judėjimą per GLONASS sistemą. Taigi galima sakyti, kad transporto paslaugų rinka aktyviai vystosi ir tapo neatskiriama valstybės infrastruktūros dalimi.

Transporto rinka: analizės ir plėtros prognozės

1. ĮVADAS

Prekių (be vamzdynų transportavimo) paslaugų segmentas apima specializuotų transporto organizacijų veiklą ir verslininkus (asmenis), dirbančius. Šiuo metu "Rosstat" apima komercinius krovinių pervežimus keliais, geležinkeliu, vidaus vandenimis, jūra ir oro transportu.

Sunkvežimiai yra neatsiejama grandis, jungianti prekių gamintoją ir galutinį vartotoją. Skirtingai nei oro arba jūrų transportui, automobilio pristatymas nepriklauso nuo sezono, o krovininiai automobiliai, palyginti su geležinkelio transportu, yra labai mobilūs ir gali pristatyti krovinį beveik bet kurioje vietoje. Be to, šiam krovinių tipui krovinio siuntėjas yra ekonomiškai naudingiausias.

2. RINKOS ANALIZĖ

Pagrindinis makroekonominis rodiklis tradiciškai yra šalies BVP, kuris bendrai atspindi visus procesus, vykstančius šalies ekonomikoje. Nuo 2011 m. Trečiojo ketvirčio Rusijos BVP nuosekliai mažėja (1 pav.). Tuo pačiu metu, jei iki 2014 m. Augimo tempai buvo tik sumažinti, tada 2014 m. Antroje pusėje ir toliau BVP pradėjo mažėti.

1 pav. Ketvirtinė Rusijos BVP dinamika 2008-2015 m., Mlrd. Rublių. ir% iki ankstesnio laikotarpio (pagal "Rosstatą")

Būtinos sąlygos tokiam nuosmukiui buvo kelios akivaizdžios veiksnys: ES ir JAV sankcijos, nacionalinės valiutos susilpnėjimas, naftos kainų kritimas ir dėl to daugumos šalies gyventojų gerovė ir mokumas. Taip pat ženkliai padidėjo importuotų produktų - tiek maisto, tiek ne maisto produktų kainos. Pasak "Rosstato", tik 2014 m. Prekių ir paslaugų kainos padidėjo vidutiniškai 11,4%, palyginti su 2013 m. Maisto kainos padidėjo 15,4 procento, ne maisto kainos - 8,1 procento.

Atsižvelgiant į šalies ekonomikos augimo sulėtėjimą, visomis transporto priemonėmis, išskyrus orą, gabenamas krovinių kiekis taip pat mažėja. Pasak Rusijos Federacijos transporto ministerijos, krovinių kiekis 2014 m. Šalyje sudarė 6776,5 mln. Tonų; iki 2013 m. sumažėjo 3,5%. 2014 m. Sudarė tik 2 978,6 mln. T komercinės paskirties krovinių, tai yra 3,3 proc. Mažiau nei 2013 m.

Pramonė turi didelę užsakomųjų paslaugų dalį, kuri, pasak ekspertų, yra susijusi su transporto rinkos plėtros ypatumais šalyje:

Bendroje krovinių apyvartoje dominuojantis geležinkelių transportas yra pramonės monopolininkas - UAB "Rusijos geležinkeliai"

jūra, vidaus vandens ir oro transportu gabenamos specializuotos transporto bendrovės

Išimtis yra transporto pramonė. Daugelis gamyklų ir prekybos įmonių turi savo kelių transportą, dėl kurio didžiąją dalį pervežamų krovinių gabena ne transporto organizacijos. Nuo 2014 m. Daugiau kaip 70 proc. Krovinių vežimo ir apie 51 proc. Krovinių apyvartos vykdė savarankiškas komercinių organizacijų transportas.

2 paveikslas. Prekybos ir krovinių vežimo dinamika visų Rusijos ekonomikos sektorių 2008-2015 m.,% (Pagal Rusijos Federacijos transporto ministerijos, Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ministerijos, RBC rinkos tyrimų duomenys),%

Transporto paslaugų rinka: struktūros ir konjunktūros analizė

Transporto vaidmuo užtikrinant normalią ekonomikos veikimą ir plėtrą yra reikšmingas ir neginčytinas. Galima teigti, kad Rusijos nacionalinės ekonomikos transporto sektoriaus subjektų sąveika vykdoma per pastaruosius dešimtmečius formuojamus rinkos mechanizmus.

Tradiciškai rinka laikoma prekių pardavėjų rinkiniu, kurį vartotojas laikė glaudžiais tarpusavyje pakeistais produktais [1]. Reikėtų pažymėti, kad prekių pakaitalas yra nustatomas vertinant kainų paklausos kryžminio elastingumo rodiklį. Šis rodiklis apibūdina santykinį vieno produkto (paslaugos) paklausos apimties pokytį su santykiniu kito produkto (paslaugos) kainos pokytį ir yra nustatomas pagal formulę

kur Eij yra g-th produkto paklausos kryžminio (taško) elastingumo koeficientas j-ro produkto kainai (kainos paklausos kryžiaus kainos elastingumo koeficientas nustatomas atsižvelgiant į nedidelius kainos ir paklausos vertės pokyčius); Qi - tai kiekis, reikalingas "th elementui; Pj - j-osios prekės kaina; d yra skirtumo ženklas.

Tuo atveju, kai Eij> 0, tiriamos prekės (paslaugos) yra tarpusavyje keičiamos, o Eij [2].

MOKS studijos ir jo reguliavimo metodų kūrimas yra svarbūs ne tik studijų pasiūlymams apie paslaugas, jų savybes, kiekį, kokybę ir kitus parametrus. Tyrimui svarbesni yra bendrosios rinkos formavimo, rinkos aplinkos modelių, rinkos modelio ir procesų, jo konjunktūros, rinkos procesų ir santykių stabilumo veiksnių nustatymo bendrieji įstatymai, modeliai, tendencijos, ypatybės, proporcijos.

MOUTH struktūros formavimo ir keitimo proceso studijos pateikia idėją apie struktūros, santykius, tvarkingumo elementų sąveiką, rinkos santykių subjektus, priklausomai nuo studijų krypties, tikslų ir pobūdžio.

Struktūra (lat. Structura - struktūra, vieta, tvarka) yra stabilių objekto jungčių rinkinys, užtikrinantis jo vientisumą ir tapatumą su savimi, t. Y. pagrindinių savybių išsaugojimas esant įvairiems išoriniams ir vidiniams pokyčiams.

Naudojant specialius analizės metodus, RTU struktūrinės "pjūviai" gali būti kaupiami pagal tiriamą požymį: filialų struktūra yra transporto rūšių kompleksas, kuris egzistuoja ir sąveikauja transporto sektoriuje. Transporto paslaugų rinkos sektoriaus struktūros giliai išsamiai išdėstyti šie ženklai: specializacija - atskirti krovinių ir keleivių transportą; pranešimo rūšis - tarptautinis, tarpmiestinis, priemiestis, miesto transportas; priklausomybė - departamentinis ir viešasis naudojimas ir (arba) komercinis ir viešasis transportas.

Rinkos struktūra vadinama daugybe RTU gamintojai ir klientai, arba pasiūla ir paklausa pagal paslaugų ir veiklos rūšis. Paslaugų teikėjai yra suskirstyti pagal ženklus: gamybos apimtis, paslaugų kokybė, kainų lygis, rinkos dalis, gamybos koncentracija ir tt, o paslaugų teikėjų atskyrimo procesas vadinamas konkurencinės aplinkos ar konkurentų analize. Klientai yra suskirstyti pagal transporto paslaugų vartojimo tipą: asmeniniam naudojimui - individualiems klientams; pramoniniam vartojimui - organizacijos ir įmonės; pagal kitas savybes, būdingas paslaugos tipui, o atskyrimo procesas vadinamas rinkos segmentavimu. Atsižvelgiant į rinkos struktūros įtaką (pramonės sudėtis, gamintojų grupės, klientų segmentai, bendrosios rinkos sąlygos), susidaro transporto paslaugų rinkos padėtis (pasiūlos ir paklausos santykis tam tikru metu), kuris nustato kainų lygį ir sukuria paslaugų sąnaudas. Ši įtaka yra abipusė, rinkos struktūra dinamiškai transformuojama pagal besikeičiančią konjunktūrą, pakeista struktūra formuoja konjunktūros svyravimus.

ROTŠO organizacinė struktūra leidžia mums įvertinti vadovavimo lygį ir rinkos dalyvių (vežėjų, tiekėjų, klientų, valstybės) santykių hierarchiją. Rinkos organizacinė struktūra pagrįsta reguliavimo mechanizmu ir metodais, kurie nustatys rinkos modelį ir nustatys anarchijos lygį ir (arba) centralizuotą rinkos procesų reguliavimą.

MOUTH asortimento struktūra yra atsakas į klientų poreikių ir norų tyrimą, kai vežėjai siūlo reikiamus, aukštos kokybės, šiuolaikiškus, patenkinti realius poreikius ir numatyti paslaugų klientų pageidavimus, o tai reiškia įsigytas paslaugas. Asortimento struktūros analizė leidžia nustatyti paklausos ir pasiūlos pokyčius bei nustatyti pagrindines paslaugas - prekių ir keleivių pervežimą, papildomus - lydinti arba teikti transportui, pasiruošti transportui. Pavyzdžiui, papildomos paslaugos apima pakuočių parinkimą, susiejimą, žymėjimą, skaičiavimą, svėrimą, siuntų formavimąsi vienoje kryptyje, muitinės formalumų vykdymą ir kt.

Moksliniams tyrimams gali būti skiriama ne tik minėtų rinkos struktūrų tipai. Tam tikrų poreikių tyrimo tikslai gali būti orientuoti į kitų tipų struktūras: technologinę, informaciją, integraciją, gaminį, rinkodarą, paslaugą ir tt Rinkos struktūrizavimas turi siaurą specializaciją ir, kaip taisyklė, yra naudojamas specifinėms problemoms nagrinėti. Rinkos struktūros tyrimas yra svarbus norint nustatyti objektyvių įstatymų ir rinkos formavimo, funkcionavimo ir plėtros modelių įtaką. Pavyzdžiui, vyriausybėms federaliniame lygmenyje svarbu nustatyti sektoriaus vystymosi pusiausvyros sutrikimus, o vietos valdžios institucijoms svarbu išsamiai išsiaiškinti rajono, miesto, miesto rajono ir tt lygį.

Transporto paslaugų gamybos ir vartojimo ypatumai, atsižvelgiant į pramonės specifiką, yra šie:

• neįmanoma ištaisyti priimtos "santuokos" (klientų reikalavimų nesilaikymas transporto paslaugų kokybei paprastai kompensuojamas mokant nuobaudas);

• transportavimo procesui būdingas padidėjęs energijos intensyvumas;

• didelė transporto proceso priklausomybė (eismo reguliarumas, darbo našumas, transportavimo išlaidos ir tt) dėl aplinkos veiksnių būklės;

• transporto procesui būdingas didesnis pavojus tiek proceso dalyviams, tiek aplinkai (nelaimingų atsitikimų skaičius, sužalojimai pramonėje, neigiamas poveikis aplinkai ir kt.);

• transportavimo sąnaudų struktūroje tokio sąnaudų elemento kaip "žaliavų" nėra, tačiau išlaidų, susijusių su darbo jėga, dalis yra didelė (1,5-2 kartus didesnė nei pramonėje);

• transporto sektorius yra infrastruktūros pobūdžio, turi didelę ekonominę, socialinę, kultūrinę ir strateginę reikšmę, nes tai yra pramonės sektorių tarpusavio ryšių palaikymo elementas ekonomikos struktūroje.

Rinkos situacijos tyrimas ir analizė reikalauja ne tik rinkos struktūros, bet ir esamų ir prognozuojamų rinkos sąlygų įvertinimo - tam tikru metu susidariusios rinkos būklės dėl jėgų, veiksnių ir sąlygų komplekso poveikio. Rodikliai, atspindintys RTU konjunktūrą, yra šie: paslaugų pasiūla ir paklausa, rinkos tendencijos, rinkos tvarumas, verslo veiklos lygis, komercinės rizikos lygis ir tt

Transporto paslaugų paklausa sektorių rinkose arba transporto rinkos tipai yra paslaugų tarifo ir transporto paklausos, papildomų paslaugų ir integruotų ekspedijavimo paslaugų santykis [3].

Paklausos tyrimas apima segmentavimą - rinkos pasidalijimą į klientų grupes, kurios yra vienodos pagal pasirinktas funkcijas. Raudonojo kryžiaus segmentai paskirstomi pagal tokius kriterijus kaip geografinė, ekonominė, technologinė, pramonės ir tt. 1.4 pateikiama apibendrinta transporto paslaugų rinkos segmentavimo charakteristikų klasifikacija, leidžianti, naudojant tam tikrus ženklus, atitinkančius įmonės tikslus ir tikslus, nustatyti dabartinius ir tikslinius rinkos segmentus bei planuoti plėtros strategiją. Vertinant paklausą rinkoje, reikėtų atsižvelgti į paklausos veiksnių būklę - paslaugų ir rinkos ypatybes, turinčias įtakos paklausos dydžiui. RTU paklausos veiksniai apima paslaugų tarifus, klientų pajamas, pakaitinių paslaugų tarifus, klientų skaičių rinkoje, klientų reikalavimus ir pageidavimus ir tt

Paslaugų pasiūlymas yra gamintojo noras tam tikrą laikotarpį parduoti tam tikrą tam tikrą kainą už tam tikrą kainą. Tiekimo apimties dydis, taip pat paklausos dydis gali būti išreikštas fizine ir pinigine išraiška. Raudonojo kryžiaus pasiūlymas - tai paslaugų teikėjų parko svoris, priklausomai nuo paslaugos kainos, atsižvelgiant į nusidėvėjimo laipsnį, techninį pasirengimą transporto priemonėms, transporto technologijas, eksploatavimo sąlygas.

Pasiūlymo vertinimas yra susijęs su rinkos struktūros (modelio) nustatymu. Tuo pačiu metu analizuojami tokie veiksniai kaip gamintojų ir klientų skaičius ir rinkos dalis; paslaugų diferencijavimas / vientisumas; rinkos informacijos simetrija / asimetrija; patekimo / išvykimo kliūčių buvimas ir dydis, gamintojų ir klientų sugebėjimas įtakoti rinkos kainą (tarifą). Modernus RTU yra mišrus konkurencijos modelis, nes atskiros pramonės rinkos pasižymi įvairaus pobūdžio struktūromis, kaip mes jau minėjome anksčiau.

Įmonės konkurencingumą rinkoje labiausiai lemia jo rinkos dalis. Todėl vertinant pasiūlą rinkoje apskaičiuojamas rodiklis "ekonominė koncentracija", kurį lemia rinkos pardavėjų skaičius ir jų įtaka rinkos kainai, kaip koncentracijos indeksas, kuris apibrėžiamas kaip didžiausių rinkos gamintojų rinkos dalių suma:

kur yra CRk. - koncentracijos indeksas; N - bendras gamintojų skaičius rinkoje; yi yra i-ojo gamintojo gamybos dalis bendroje rinkos pasiūlos masto dalyje; k - pagrindinių rinkos gamintojų skaičius.

Koncentracijos indeksas matuojamas dalimis arba procentine dalimi. Kuo didesnė rodiklio vertė, tuo didesnė didžiausių gamintojų rinkos galia, tuo didesnė koncentracijos koncentracija rinkoje, tuo silpnesnė konkurencija. Koncentracijos indekso naudojimas turi tam tikrų apribojimų.

Pav. 1.4. Klasifikavimo požymiai yra segmentavimas

Nissniya (ns leidžia atskirti gamintojų vaidmenį bendroje tiekimo apimtyje rinkoje, nėra aiškių skaičiaus k pasirinkimo kriterijų). Šis trūkumas ištaiso Herfindahl-Hirschman indeksą, apskaičiuotą kaip visų rinkoje veikiančių gamintojų akcijų kvadratų suma:

kur HHI yra Herfindahl-Hirschman indeksas; уi - / -jo gamintojo pardavimų dalis bendroje rinkos pasiūlos apimtoje; n yra bendras pramonės gamintojų skaičius.

Koncentracijos lygio ribinės vertės, apskaičiuotos taikant nagrinėjamus koeficientus, pateikiamos kaip diagramos pav. 1.5.

Vertinant pasiūlą rinkoje, būtina atsižvelgti į pasiūlos veiksnius - paslaugų ar rinkos ypatybes, turinčias įtakos tiekimo dydžiui, įskaitant: išteklių kainas, technologijų plėtros lygį, mokesčius ir subsidijas pramonėje, konkurentų kainas, konkurentų ir tarpininkų skaičių rinkoje, sąlygas neekonominis pobūdis (klimato ir geografiniai veiksniai, visuomeninių organizacijų veikla) ​​ir kt.

Pav. 1.5. Rinkos koncentracijos lygio įvertinimas, naudojant koncentracijos indeksą ir Herfindahl-Hirschman indeksą

Tiekimo ir paklausos kiekybinių vertinimų rinkoje palyginimas leidžia apibūdinti rinkos padėtį. Tačiau siekiant išsamiau ištirti rinkos padėtį, būtina įvertinti rinkos pajėgumus - per tam tikrą laikotarpį rinkoje parduodamų paslaugų apimtį.

Talpa nustatoma pagal gyventojų kainos ir perkamosios galios santykį, išreikštą piniginiu ir fiziniu lygiu.

Tam tikros rūšies paslaugos našumas nacionalinėje rinkoje per metus apskaičiuojamas remiantis statistiniais duomenimis pagal formulę

kur E yra rinkos pajėgumas; Р - nacionalinė šios rūšies paslaugų gamyba šalyje; E - paslaugų eksportas; I - paslaugų importas; EO - netiesioginis eksportas (su eksportuojamos paslaugos susijusios paslaugos); Io - netiesioginis importas (importuojamų paslaugų, susijusių su importuota paslauga, importas).

Pajėgumo rodiklio nustatymo metodą dažniausiai lemia tiriamos rinkos (segmento) ypatumai. Taigi keleivių vežimo rinkos pajėgumą galima apskaičiuoti naudojant gyventojų transporto mobilumą pagal formulę

kur T yra gyventojų transporto mobilumas (kelionių skaičius vienam gyventojui per metus); N yra tiriamo regiono populiacija; l yra vidutinis keleivio važiavimo ilgis.

Kiekybinis, taip pat struktūrinis rinkoje teikiamų paslaugų apimties atitikimas esamiems poreikiams būdingas rodiklis "rinkos prisotinimas", kuris nustatomas pagal formulę

kur II - rinkos prisotinimas; Qпв - transporto įmonių našumas; E - rinkos pajėgumas.

Rinkos situacija priklauso ne tik nuo RTU elementų - transporto paslaugų ir klientų, bet ir nuo jų savybių. Taigi, transporto paslaugų gamintojai gali būti diferencijuojami pagal šiuos kriterijus: veiklos mastą, transporto paslaugų kokybę, tarifų lygį, veiklos įvairinimo laipsnį ir tt Klientai klasifikuojami visų pirma pagal vartojimo rūšį, atliekamą asmeniniais ir gamybos tikslais. Analizuojant rinkos padėtį, būtina remtis statistiniais duomenimis, apibūdinančiais tiek ekonominių procesų dinamiką, tiek ciklo nustatymą pramonės ekonomikoje, "krizių šūvių" nustatymą ir krizės prevenciją artimoje ir tolimoje ateityje.

Pavyzdžiui, didelė kelių transporto dalis krovinių gabenimo Rusijos Federacijos ekonomikoje užtikrinimui, siekianti 69-74%, taip pat didelė transporto komponento vertė pramonės produktų, žemės ūkio, prekybos ir paslaugų kainai turi padidinti transporto įmonių efektyvumą ir kokybę. Tačiau didėjant Rusijos BVP, šio rodiklio kelių transporto dalis yra nedidelė, ji neviršija 4-5%, o kelių transporto įmonių finansiniai rodikliai yra žemi, daugelis įmonių yra nepelningos, o tai turi įtakos teikiamų paslaugų kokybei ir kainai, yra būtina sąlyga krizė ir ekonomikos krizės raida.

Rusijos ekonomikos plėtra yra susijusi su ciklišku ir reguliariu ekonominių krizių atsiradimu išorinių veiksnių, įskaitant pasaulio ekonomikos veiksnius ir tendencijas, įtaka. Cikliškumas - reguliarus procesų ir reiškinių pasikartojimas ekonomikoje. Krizė - ekonomika, kurioje per tam tikrą laikotarpį pažymėta sulėtėjusio ekonominio ir kitus procesus, formuojant pinigų ir kitų išteklių deficitą iki vystytis ir augti destruktyvius ekonominius procesus.

1985-1988 ir 1992-1994 m. Krizės. atsirado dėl vidinių veiksnių įtakos 1998 ir 2008-2009 metais. išorės ekonominiai veiksniai paskatino krizes, tai patvirtina ekonominės ir statistinės kelių transporto įmonių veiklos analizės duomenys (1.6 pav.).

Svarbūs socialinės ir ekonominės Rusijos situacijos pokyčiai, pasaulinės ekonomikos krizės pasekmės, transporto paslaugų rinkos plėtra, kilus sunkiai konkurencijai, labai pakeitė transporto įmonių darbo sąlygas.

Turto ir paslaugų pelningumo rodikliai pramonei yra tradiciškai žemi, o tai rodo mažą paslaugų gamybos pelningumą ir nepelningą automobilių transporto įmonių turto išlaikymą. Finansiniai rodikliai labai svyruoja, o tai rodo, kad ekonomika yra cikliška. Savarankiško apyvartinio kapitalo saugumo koeficientai, apibūdinantys automobilių transporto įmonių verslo veiklą, dažnai turi neigiamą vertę ir patvirtina, kad dabartinės ekonominės veiklos finansavimas trūksta iš savo šaltinių, o tai kartu su didelėmis autonomiškumo santykio vertėmis rodo didelį įmonių kapitalo paslaugų intensyvumą ir ilgalaikio turto kaštus. Tai taip pat patvirtina ekonominio vystymosi nestabilumą, kuris reguliariai formuoja cikliškumą ir krizę.

Pastaraisiais metais kelių transporto veikimo statistika rodo jos krizės raidą. Transporto paslaugų rinkoje veikiančių įmonių rodiklių dinamika taip pat liudija apie jų krizės raidos ciklinį pobūdį, kurį galima nustatyti ir apibūdinti.

Federalinės valstybinės statistikos tarnybos duomenų tyrimas parodė, kad nepelningų transporto įmonių dalis yra gana didelė: Rusijos Federacijoje iki 2006 m. Tokių įmonių dalis buvo 41,6-66,4%, kai 2000 m. Pradžioje padėtis stabilizavosi; 2008 m. šis rodiklis yra gerokai mažesnis ir pasiekia 2012-2013 m. 39,6% Dėl kelių transporto 2008-2009 m. Krizės sumažėjusios kelių transporto įmon ÷ s. susiduria su išlikimo problema konkurencingoje transporto paslaugų rinkoje, o tai rodo pramonės sektoriaus įmonių vystymosi krizę. Apskaičiuota, kad didelių ir vidutinių įmonių nuostolių dydis pramonėje 2005 m. Siekė 50,2%, o 2010 m. - 38% (2008 m. - 26,6%). Sankt Peterburge nepelningų įmonių dalis per tą patį laikotarpį buvo 28-50%.

Pav. 1.6. Kelių transporto pavyzdžio cikliškumo ir krizės dinamika:

a - Rusijos Federacijos kelių transporto finansinių rodiklių pasikeitimų įvertinimas nuo 1995 iki 2014 m.,%; b - nepelningų krovinių kelių transporto įmonių dalis šalyje ir regionuose nuo kiekvienų metų sausio 1 d.,%

Šiuo metu dėl išorinių veiksnių poveikio dabartinei geopolitinei situacijai, ribojančiai krovinių savininkų verslo sritį, importuojamų prekių embargo įvedimas, tarptautinių vežėjų įmonių vežėjų paslaugų paklausa gali smarkiai mažėti, o tai pablogins pramonės ekonominius rezultatus. Neigiamos transporto įmonių plėtros tendencijos visų pirma susijusios su krizės reiškiniais visoje ekonomikoje, taip pat su aukštu konkurencijos lygiu rinkoje, bendrai mažėjančia transporto paklausa, rinkos dalių perskirstymas, nauji klientų reikalavimai, taip pat vidaus problemos, susijusios su kelių transporto įmonių veikimu. įmonės materialinės ir techninės bazės, skirtos nepertraukiamo darbo veikimui, taip pat riedmenų parko senėjimui dinamiškai.

Tačiau cikliški transporto ir įmonių ekonomikos vystymas yra normalus, jei galima išvengti krizių. Šiuo atveju plėtra grindžiama "gyvavimo ciklo" teorija, kuri rodo stabilų rinkos ekonomikos nestabilumą. Todėl transporto pramonės įmonės ir kiti ekonomikos sektoriai veikia ne tik dėl ekonominių krizių, bet ir ekonominių ciklų egzistavimo sąlygų. Krizių situacijos įmonėje dažnai kyla pereinamuoju laikotarpiu iš vieno etapo į kitą, tarp tam tikrų ciklo etapų. Krizių situacijos yra būdingos transporto įmonėms vystymosi stadijose: formavimas (atsiradimas ar formavimas), plėtra (augimas), stabilizavimas, nuosmukis, krizės vystymasis (augimas), pasitraukimas iš verslo / krizės (likvidavimas arba išėjimas į kokybiškai naują vystymosi lygį).

Transporto paslaugų rinkoje veikiančių įmonių vystymosi rodiklių dinamika rodo jų krizės raidos ciklinį pobūdį, kurį galima išskirti ir apibūdinti. Siekiant įrodyti ciklišką transporto įmonių vystymąsi, galima naudoti klasikinės dinamikos serijos ir fazės kreivių konstravimo metodus, kurie leidžia atspindėti ekonominius ciklus uždarų kontūrų pramoninių rodiklių kreivių pavidalu dvimatėje erdvėje. Kreivių uždarieji kontūrai, kuriuos galima nustatyti diagramose, rodo ciklinį rodiklių pokyčių pobūdį. Taigi, nuoseklus atspindėjimas analizuojamų rodiklių reikšmių X ir Y ašis fiksuoja jų išsivystymo ciklus, kurie matomi esant uždariems kontūrams ant fazių kreivių. Fazės kreivės konstrukcijos pavyzdys parodytas Fig. 1.7. Vystymosi ciklas registruojamas per ilgesnį statistinių stebimų duomenų apie vidutinį metinį eismo intensyvumo pokyčių indeksą, apskaičiuotą pagal Rososto duomenis nuo 1928 iki 2013 m., Nuo 1995 iki 2009 m. uždarant kreivės kontūrą.

Faziniai kreivės leidžia jums stebėti Įmonių plėtojimo ciklus transporto rinkoje, ir jų elgesys ir galėtų atspindėti rodiklių, kad tam tikrus įmonių funkcionavimo gali paliudyti, kad auginimo krizės reiškinius ir padėti surasti vadinamąjį dinamikos kintamumas "krizę daigų." Be to, ciklų apibūdinimo teorijoje bendras jų spiralės tipo vystymosi pobūdis yra bendras, todėl juos galima prognozuoti.

Pav. 1.7. Vidutinio krovinių vežimo metinio krovos fazės kreivė (Iq)

Transporto įmonė yra dinamiška sistema, kuri ekonomiškai ir kitais procesais įtaką keičia savo laiku. Jei sistemos funkcija pasikeičia laiku, sistema laikoma nestacionari. Siekiant apibūdinti įmonių plėtrą transporto paslaugų rinkoje, buvo pristatyta ne stacionarumo koncepcija, atspindinčia prielaidas, daiktus, ekonominių krizių poveikį ir padarinius bei ekonominio vystymosi cikliškumą.

Ne stacionarumas yra transporto įmonių būklė, kuri išreiškiama periodiškai pasikartojančiais jų veikimo modelio parametrais ir cikliškai pasikartojančiomis krizėmis.

Rinkos nestabilumas gali būti išreikštas matematinio modelio kintamumu, apibūdinančiu jo veikimo procesus. Tai nereiškia pagrindinių rinkos įstatymų neapibrėžtumo, bet tik reiškia, kad pagal šiuos įstatymus sukurtų modelių parametrų kintamumas. Nonstationarity rinkos dinamika sukelia nestabilumo vidutinių rezultatų įmonėms, kurios pasireiškia dėl periodiškai sumažėjimą pelno, tai indikatorių, pajamų, paslaugų ir kitų rodiklių, pelningumo įmonės pagal pokyčių aplinkos veiksnių ir sąlygų jų veiklai įtakos formos.

Pagal krizę turėtų būti suprantamas įmonių transporto prisitaikomumo laipsnis, kad jam pasireikš krizės veiksniai. Krizę gali įvertinti ekspertas, padedamas balais. Krizių reiškinius, veiksnius ir kai kuriuos krizės simptomus galima apibūdinti rodikliais, rodančiais automobilių transporto įmonių veiklos efektyvumą ir ypatumus. Šie rodikliai apima atitinkamus įmonės veiklos realiu laiku rodančius rodiklius, kurie yra svarbūs įmonės veiklos vertinimo požiūriu norint pasiekti norimus tikslus konkrečioje situacijoje, įskaitant rinkos neekonstitucionalumą (finansiniai rodikliai, techniniai ir eksploataciniai, nusidėvėjimo rodikliai, eismo intensyvumo rodikliai ir apyvarta, ekonominiai rodikliai: vertingas pajamų pokyčių indeksas, sąnaudų pokyčių grandinės indeksas ir tt). Skirtingoms transporto įmonėms, atsižvelgiant į krizę sukėlusius veiksnius, atitinkamų rodiklių pokyčiai atrodo skirtingi, todėl įmonės krizei įvertinti būtina naudoti įvairius rodiklius.

Transporto paslaugų rinkos reguliavimas apima ekonominius ir administracinius metodus, kurie turi įtakos transporto veiklai, reguliavimo įgyvendinimui ilguoju laikotarpiu ir veikimo poveikio būdais.

Ekonominis valstybės, kaip transporto paslaugų rinkos plėtros reguliavimo mechanizmo, vaidmuo grindžiamas šiais principais:

- sukurti vieningą teisinę sritį ir socialinę aplinką, kuri prisidėtų prie veiksmingo ūkio subjektų veikimo;

- remti sąžiningą konkurenciją ir nuosavybės teisių apsaugą;

- didinti ekonomikos viešojo sektoriaus ūkio subjektų veikimo ekonominį efektyvumą;

- nekilnojamojo ekonomikos sektoriaus parama;

- gerinti pajamų perskirstymo politiką, siekiant suteikti darbuotojams socialines garantijas;

- valstybės, gyventojų ir ūkio subjektų saugumo užtikrinimas.

Apsvarstykite efektyviausius reguliuotojus - tiesioginės (administracinės) ir netiesioginės (ekonominės) valstybės įtakos rinkai metodus.

Administraciniai metodai - privalomų reikalavimų ir vyriausybės nurodymų, susijusių su verslo subjektais, rinkinys. Šių reguliavimo metodų įgyvendinimas atliekamas išduodant atitinkamus įstatymus ir vyriausybės nuostatus (federalinį ir regioninį lygmenis), taisykles, normas, standartus ir kitus Rusijos Federacijos valstybės ir subjektų norminius aktus. Yra specialios pramonės taisyklės, reglamentuojančios riedmenų eksploatavimo sąlygas (prekių ir keleivių pervežimo taisyklės, transporto priemonių priežiūros ir remonto taisyklės, kelių eismo taisyklės, aplinkosaugos saugos standartai, tarptautinis prekių ir keleivių vežimo organizavimas).

Ekonominiai metodai yra susiję su ūkio subjektų ekonominių interesų reguliavimu tarifų, mokesčių, pagreitinto nusidėvėjimo, pinigų politikos parametrais.

Strateginis valstybės vaidmuo - naudoti efektyviausius reguliavimo metodus, daugiausia dėmesio skiriant ekonominiams (netiesioginiams) metodams, kurie yra pagrįsti rinkos įstatymų veiksmais ir leidžia derinti valstybės reguliavimą ir savireguliavimą. Valdžios sektoriaus reguliavimo tikslas dėl transporto - sukurti vienodas ir palankias sąlygas laisvam ir prekybos transporto paslaugas geografines ribas šalies (regionas), sukurti bendrą transporto srityje, dinamišką integraciją į Rusijos rinką transporto paslaugų pasaulinėje rinkoje. Valstybinės reguliavimo formos ar įtaka transporto paslaugų rinkos veikimui dėl tarifų formavimo ir abipusės atsakomybės formų, gamybos pajėgumų atgaminimo, esamų pajamų ir išlaidų sinchronizavimo bei ekonominių santykių tarp pramonės įmonių sistemos. Pav. 1.8 pateikiami transporto rinkos reguliavimo metodai.

Pav. 1.8. Transporto ekonomikos reguliavimo metodai

Per pastaruosius 20 metų automobilių transporto paslaugų rinką reguliuoja autotransporto licencijavimo metodas. Rusijos kontekste licencijavimo sistemos naudojimas sukėlė transporto paslaugų rinkos iškraipymą ir neigiamų tendencijų plitimą. Jo pagrindinis trūkumas yra tai, kad neįmanoma taikyti alternatyvių įtakos metodų rinkos dalyviams.

Praktinis pavyzdys

Su įsigaliojimo Federacinės įstatymo 04.05.2011 skaičius 99-FZ "Dėl licencijavimo tam tikrą veiklą" buvo atšauktas licencijas kelių krovinių transporto priemonių su mažiau nei 3,5 m talpos. To rezultatas buvo beveik visiškai prarado valstybinę kontrolę įmonių ir asmenų, naudojant nedidelio tonažo krovą (67% rinkos), ir šiame segmente susidarė grynosios konkurencijos rinka.

Savireguliacijos organizacijų kūrimas yra vienas iš visuotinai pripažintų rinkos principais grindžiamų profesinės veiklos reguliavimo būdų. Dažniausiai organizacinė savireguliavimo organizacijų forma pasaulyje yra asociacijos.

Transporto sektoriaus valdymą atstovauja federalinės valdžios institucijų ir transporto valdymo institucijos, kurios nustato ir įgyvendina valstybės transporto politiką, santykių teisinį reguliavimą šioje srityje. Federalinio lygmens aukščiausios transporto kontrolės institucijos yra Rusijos Federacijos Vyriausybė, Rusijos Federacijos transporto ministerija. Rusijos vyriausybė teikia prognozes socialinę-ekonominę plėtrą Rusijos Federacijos, rengia ir įgyvendina programas, plėtros prioritetinių ekonomikos sektoriuose (pavyzdžiui, iš Rusijos Federacijos socialinę-ekonominę plėtrą ilgalaikėje perspektyvoje programą iki 2030 m priėmimas, transporto plėtros Rusijos Federacijos strategija iki 2030 metų ir kiti). Tiesioginį transporto valdymą vykdo Susisiekimo ministerija.

Modernios modernizacijos ir technologinės plėtros sąlygos Rusijos ekonomikai reikalauja didelių pertvarkymų iš Rusijos transporto. Pagal Rusijos Federacijos transporto strategiją buvo priimti tinkami strateginiai sprendimai dėl transporto komplekso vystymo ilgalaikėje perspektyvoje perėjimo prie intensyvaus, novatoriško, socialiai orientuoto šalies vystymosi tipo. Pagal Rusijos transporto sistemos plėtros scenarijų, įgyvendinamas kainų kokybės mechanizmas. Ypatingas vaidmuo transporto strategijoje yra skiriamas ATP planavimo veiklai plėtoti, atsižvelgiant į kelių transporto paslaugų teikimo kokybės pokyčius, kurie užtikrins konkurencingos aplinkos išsaugojimą ir padidins pramonės įmonių konkurencingumą.

  • [1] Budrina Ye.V. Transporto paslaugų rinka, formavimo ir plėtros bruožai: studijos, vadovėliai: 2 val. Sankt Peterburgas: Sankt Peterburgo valstybinis ekonomikos ir ekonomikos universitetas, 2001-2002.
  • [2] Budrina E. V. Transporto paslaugų rinkos formavimo ir plėtros bruožai. 1 dalis, 2 dalis.
  • [3] Kelių transporto ekonomika: studijų vadovėlis. institucijos aukštesnės. profesinis ugdymas / A. G. Budrinas [ir kiti]; pagal ed. E. V. Kudrina. 5 ed., Pererab. M.: Akademija, 2015 m.
Top