logo

Atsisiųskite nemokamus verslo planus iš specialaus katalogo:
"Geriausi nemokami TINKLO VERSLO PLANAI"!

Dėmesio! Pavyzdžiui, nemokamas verslo planas, kurį siūloma atsisiųsti žemiau. Su specialistais reikia sukurti verslo planą, kuris geriausiai tinka jūsų verslui.

Oro linijų verslo procesai atliekami pagal verslo planą

Santrauka apie

Planuojant sukurti aviakompaniją, kurios atsiperkamumas yra dveji metai, būsimasis projektas turėtų būti didelis pelningumas, pelnas ir transportas gyventojams.

Projektas yra įmanomas, jei paskolos suma yra 52,5 mlrd. Rublių, o planuojama užtikrinti aukštos kokybės civilinių pervežimų organizavimą ir įgyvendinimą.

Jei projektas bus sėkmingai įgyvendintas, investuotojo prognozuojamos pajamos bus 3577000000 rublių. Su pirmąjį mėnesį projekto jis planuoja mokėti palūkanas už paskolą buvo 17,5% tarifu, o po dvejų metų bendra suma palūkanų norma sieks 35.77 milijonų rublių.

Ateityje bankai planuoja sumažinti paskolos palūkanų normą. Atsipirkimo laikotarpis yra 21 mėnuo, atsižvelgiant į diskontavimą - 2 metai. Numatomas ekonominis efektas bus 285182240 rublių.

Aviakompanijos verslo modelis verslo plane

Išlaidos

Norint įgyvendinti aviakompanijos atidarymo verslo planą, reikalingų grynųjų pinigų suma bus 566251800 rublių per metus.

Šios investicijos daugiausia bus:

  • Patalpų statyba - 1 500 000 rublių;
  • Įrangos pirkimas - 467865200 rubliai;
  • Kompiuterinės įrangos įsigijimas - 120 000 rublių;
  • Interneto svetainių kūrimas, mokėjimas per hostingą, scenarijus pirkti, elektroninė rezultatų suvestinė ir internetinių bilietų pirkimas - 120 000 rublių;
  • Fiksuotos reaktyvinio kuro ir kitų reikmenų pirkimo išlaidos (nuo 100 litrų) - 15309000 rublių per metus;
  • Reklama - 600000 rublių per metus;
  • Projekto dalyvių atlyginimai - 333547800 rubliai per metus;
  • Mokesčiai - 10087800 rubliai per metus;
  • Nenumatytos išlaidos - 47189800 rubliai.

Pradedantiesiems ir patyrusiems verslininkams bus naudinga perskaityti straipsnį "Kaip sukurti darbo verslo planą smulkiajam verslui".

Kurią literatūrą reikėtų naudoti kuriant verslo planą, skaitykite čia >>

Pagrindinė įranga, reikalinga verslo valdymui:

1. Elektroninė rezultatų suvestinė;
2. lėktuvas;
3. Sraigtasparnis;
4. Lėktuvų ir sraigtasparnių MI-18 techninė pagalba;
5. Įrenginys švartavimui;
6. Įžeminimo įtaisas;
7. Maitinimo šaltinis.
8. Apšvietimas, ryšiai, dujų platforma.

Gamybinės patalpos:

  • Angaro slėptuvė;
  • Vieta MOT;
  • Kitos patalpos;
  • Išmatuojama sandėliukas, instrumentinis, sandėliukas.

Aviacijos nuosavybės techninei priežiūrai techninis rezervas saugomas tiekimo saugykloje ir oro uoste sandėlyje.

Atsižvelgiant į NTERAT GA-93 reikalavimus, ženklinant, įrašant, saugant ir išleidžiant atsargines dalis ir medžiagas iš sandėlio.

Aviakompanijos techninė įranga turėtų užtikrinti našumo augimą, užtikrinti projekto dalyvių saugias darbo sąlygas.

Lentelė Nr. 1. Galimi oro susisiekimo paslaugų vartotojai Rusijoje

Išvados

Avialinijos kūrimas gali būti priskiriamas rizikingiems, bet labai pelningiems verslo tipams, kurių sėkmingas įgyvendinimas priklauso nuo didelių investicijų.

Norėdami sukurti lėktuvo projekto vadovas turi būti pasirengęs visų įsipareigojimų, turėti gerą žinių šioje srityje, kad būtų dėmesingas ir pasiruošę sunkumų biurokratinio registracijos dokumentus.

Reikia suprasti, kad tokiai veiklai reikės kruopštaus tyrimo ir investicijų.

Jei vadovas supranta tokio didelio masto įvykio atsakomybę, priima visus sunkumus ir prisiima atsakomybę už projekto dalyvių gyvenimus, tada toks projektas atneš ne tik pelną, bet ir didžiulę naudą gyventojams bei šalies ekonomikai.

Verslo klasės aviakompanija "TransAero"

Atsisiųskite kitus nemokamus verslo planus iš specialaus katalogo:
"Geriausi nemokami TINKLO VERSLO PLANAI"!

Miesto kosmoso turizmas

Virginijos imperijos įkūrėjas Richardas Brensonas (Richardas Brensonas) buvo taip užmirštas kosmoso turizmo idėjos, kurią prieš kelis metus įkūrė "Virgin Galactic". Ši bendrovė nustatė tikslą siųsti žmones į kosmosą, nes bet kuri oro linijų bendrovė (įskaitant "Virgin Atlantic Airways") dabar tiekia debesys. Kitą dieną Niujorke "Mergelių galaktikos kosmoso kompanija" parodė visuomenei laivą, skirtą suborbitiniams skrydžiams. Laivas SpaceShipTwo galės pristatyti iki 8 žmonių (du pilotai ir 6 keleiviai) skrydžiui iki 110 kilometrų aukščio. Ir, kaip žinoma pagal tarptautinius standartus, kosminis skrydis laikomas aukščiu virš 100 km.

Pasak "Virgin Galactic", "SpaceShipTwo" ("Spaceship Two") statyba baigia 60 proc. Laivas turėtų būti užsakytas iki 2010 m. Laivo bandomieji skrydžiai prasidės šių metų birželį.

Skrydis SpaceShipTwo truks dvi valandas. Iš jų keleiviai praleis keturias su puse minutėmis visą nesvarumą. Orlaivis bus paleistas iš "WhiteKnightTwo" orlaivio. 18 kilometrų aukštyje "SpaceShipTwo" iš vežėjo nuslopins ir savarankiškai pasieks 110 kilometrų aukštį.

Bilieto į skrydį "SpaceShipTwo" kaina bus 200 tūkst. JAV dolerių. "Virgin Galactic" teigimu, jau 200 žmonių jau sėdėjo bilietus į skrydžius į kosmosą, o 85 tūkstančiai yra suinteresuoti tokio skrydžio galimybe.

Toli nuo kiekvieno Rusijos piliečio yra 200 tūkst. Dolerių, tačiau jūs galite praktiškai būti kosminėje vietoje, atsiųsdami ten savo nuotrauką ar įmonės logotipą. Dėl Nikolajus Antonovo idėjos kainuos tik 33 rubliai.

"Boeing" dėl pigios?

Ar kada nors svajojote pirkti savo "Boeing 747"? Jei taip, prisiminkite, kur yra jūsų banko sąskaitos ir pasiruoškite. Kitų 2-5 metų eksploatavimo nutraukusio "Boeing 747" kaina gali sumažėti iki istoriškai žemo lygio dėl masinio šių orlaivių išėjimo į pensiją. Dauguma 747-200, pastatytas 70 ir vis dar plaukioja netrukus turės pakeisti naujos kartos Boeing 747-8 ir Airbus A380 lėktuvus.
Be abejo, kai kurie 747-200 žmonės ir toliau skris, kai kurie prisitaikys prie testavimo. Tačiau dauguma bus išmontuoti ir įdėti į laužą.
Kiek kainuoja "Boeing"? Jei norite nusipirkti visą lėktuvą, pasiruoškite sumokėti 100 000 dolerių. Žinoma, lėktuve nebus tokių komponentų kaip varikliai, važiuoklė ir borto elektronika. Jūsų išdarinėta "Boeing" išvaizda bus aukščiau.
Vidinė erdvė (57 m ilgio ir 6 m pločio) atrodytų taip:

Mažiau nei "Ferrari" kaina jums taps pirmuoju ne tik kaime. Taip, tai tik griūtis, dėl kurio reikia papildomų investicijų. Bet iš jo galite lengvai pastatyti namą ar restoraną. Jūs nenorite viso "Boeing", nesvarbu, jūs galite nusipirkti atskirą salone ir sukurti smėlio dėžę ar žaidimų kambarį vaikams. Galima atskirai pirkti spyruokles ir fiuzeliažo elementus. Pvz., "Telstar Logistics" įsigijo 375 dolerių, kuris buvo pritvirtintas prie sienos pagrindinėje buveinėje. Jam pridedamas apšvietimas, atspalvis ir unikalus interjero dizaino elementas.

Pinigai iš oro žemėje

Indijos verslininkas įtraukė naują žodį į biudžetinių oro bendrovių egzistavimą. Delis "Airbus 300" keleiviai nesiruošia skristi bet kur, ir jų lėktuvas nebus pakelti. Visi keleiviai turi galimybę sužinoti, kas yra sėdėti lėktuve, klausytis skelbimų ir stebėti, kaip skrydžio palydovai sustings eina į praėjimus.
Šalyse, kur 99% gyventojų niekada neplaukė lėktuvuose, "Virtual Travel", kurį organizavo buvęs buvęs "Indian Airlines" inžinierius Bahaduras Chandas Gupta, yra labai sėkmingas.
Kaip ir įprastoje plokštumoje, keleiviai (tiksliau sakant, klientai) dėvia saugos diržus ir žiūri į ekstremalių situacijų demonstravimą. Tačiau, žvelgdami pro langą, jie stebi tą patį kraštovaizdį. Net jei "kapitonas" Gupta norėjo išlipti žemėje, lėktuvas nebūtų sklandęs: be vieno sparno ir didžiosios dalies uodegos jūs negalėsite skristi per daug. Nepaisant to, Gupta sėdi kapitono kabinete ir transliuoja į mikrofoną: "Gerbiami keleiviai, ruošiamės, įeisime į turbulencijos zoną" arba "Mes rengiame nusileisti Delio oro uoste".
"Kai kurie mano keleiviai keliauja po visą šalį, kad patektų į šį lėktuvą", - sako Gupta. Bilietai "skrydžiui" kainuoja apie 4 dolerius. Lėktuve nėra dirbtinio apšvietimo, oro kondicionierius yra varomas generatoriumi. Tačiau, nepaisant to, kad orlaivis nėra visiškai funkcionuojantis, kiekvieną šeštadienį keleivių perkraunama eilės tvarka apie 40 keleivių.
2003 m. Gupta nusipirko lėktuvą, išmontuvo, gabeno gabalėlį į pietinę Delis pakraštį ir dar kartą jį surinko. Indijos oro linijų logotipas ant fiuzeliažo buvo pakeistas pavadinimu Gupta.
Per "skrydį" šeši įgulos nariai, įskaitant Guptos žmoną, rūpinasi keleiviais. Ji eina per kabina su vežimėliu ir platina maistą dėžėse. Kai kurie jo įgulos skrydžio palydovai tikisi vieną dieną tapti orlaivių palydovais įprastose lėktuvuose ir manyti, kad dabartinė praktika jiems padės.
Kalbant apie keleivius, jie yra tokie prasta, kad negali sau leisti nusipirkti skrydžio bilieto ir anksčiau orlaivio interjerą matė tik filmuose. "Visą dieną aš žiūriu lėktuvus, plaukiančius per mano stogą", - sako 40 metų senumo padangų keitiklis "Selim", "turėjau sužinoti, kas tai turėtų būti lėktuve". "Tai daug gražiau nei aš įsivaizdavau", - sako Jasminas, jaunas mokytojas, kuris jau ilgą laiką norėjo aplankyti plieno paukštį.

Ši naujiena būtų juokinga, jei nebūtų liūdna.

Zeppelin Tours

"Zeppelins" - didžiuliai tvirti dirižaboliai, plačiai naudojami praėjusio amžiaus 30-ųjų ir 40-aisiais keleivių, pašto ir priešų tikslų sprogdinimui. Amerikos verslininkas Brian Hall (Brian Hall) nusprendė atnaujinti legendinį vardą savo piliečių akyse ir organizavo ekskursijas į San Fransisko įlankos zeppeliną.

Aviacijos meilė iš "Airship Ventures" įkūrėjo nuo ankstyvo amžiaus. Brian'o vaikystė buvo praleista netoli Old Rhinebeck aerodromų muziejaus aerodromo, kur jis stebėdavo oro parodą ir susižavėjo Pirmojo pasaulinio karo orlaiviais. Brian žmona, Aleksandras, paprastai svajoja tapti vaiko astronautu, o kai buvo ruošiasi pasirinkti profesiją, ji nusprendė mokytis pas pilotą ir iš ten eiti astronautais. Tačiau keleivinių orlaivių valdymui jis buvo pernelyg mažas, todėl svajonė neįvyko ir liko aistra skraidyti. Dabar abi sutuoktinės paliko ankstesnes darbo vietas ir pradėjo organizuoti skrydžius į cepelį.

2006 m. Vasarą "Brian" sukūrė konferencijų programinę įrangą Kelne (Vokietija), kurioje jis turėjo galimybę pažiūrėti į modernią "Zeppelin" dizaino skyriaus versiją. Kaip paaiškėjo, "ZLT" ("Zeppelin Luftschifftechnik GmbH") vis dar gamina vienos kopijos legendinius dirižablius. Ji nuo 2001 m. Per savo antrinę struktūrą DZR siūlo skrydžius per Europos centrą.

"Zeppelin NT" suprojektuotas išskirtinai mažiems keleiviniams pervežimams - ramioje erdvioje kabina, dideliame stebėjimo lange, VIP kambaryje. Skrydžio diržas yra pripildytas, žinoma, ne su vandeniliu senais laikais, bet su heliu. Iš viso orlaivyje gali tilpti 12 keleivių ir du įgulos nariai.

Namuose nieko panašaus nebuvo, nes amerikietis greitai nusprendė organizuoti skrydžius į Naująjį pasaulį. Tačiau norint sukurti aviakompaniją - neplėškite dantų. Turėjau daug nuveikti parengiamąjį darbą. Pirma, buvo rasta tinkama vieta ekskursijoms po atviru dangumi - pasirodė San Francisko įlankos zona. Didelė miesto aglomeracija, daug turistų, tinkamos klimato sąlygos - visa tai pažadėjo sėkmės idėją. Tada Brian parašė verslo planą ir užsisakė zeppeliną iš vokiečių (mokant dalimis). Tuo metu pasaulyje buvo tik trys cepelinai. "Airship Ventures ZLT" padarė ketvirtą.

Normaliam dirvožemio palaikymui reikia aerodromo su angaru. Toks buvo tik planuojamos veiklos srityje netoli Mountain View miesto. Kai kariuomenė, priklausanti vienam iš NASA mokslinių tyrimų padalinių, "Moffet Field" aerodromas pasirodė esąs patogus pagrindas didžiuliems lėktuvams. Norint pasiekti aerodromą valdančios organizacijos vadovybę ir sutikti, buvo būtina pasiimti senus kontaktus.

Na, svarbiausia yra finansuoti. Aš nenorėjau eiti į bankus, nes Brianas ir Alexandra rado keletą suinteresuotų privačių investuotojų, kurie "Airship Ventures" investavo šešias savaites.

O dabar Friedrichshafenyje pastatytas naujas zeppelinas atkeliavo į sausąjį krovininį laivą per Hamburgą į Teksase. Ir iš ten jis skrido į Mofetto lauko aerodromą pagal savo galią. "Airship Ventures" kiekvieną dieną siūlo peržiūrėti Amerikos grožį iš paukščio skrydžio. Valandiniai skrydžio mokesčiai yra labai brangūs - 495 JAV doleriai vienam asmeniui.

Nepaisant ekonominės krizės, bendrovė tikisi parduoti 15 000 bilietų per metus. Be to, "Airship Ventures" planuoja, kad klientai organizuos gimtadienius, vestuves ir verslo vakarėlius savo "Zeppelin". Reklama ant dirižablio taip pat turėtų prisidėti prie "piggio banko". Iki 2010 m. Bendrovė pasieks rytinės pakrantės ir skris į Niujorką ir Floridą. Pagal šį atvejį vokiečiai pastatė dar du dirižablius.

Oro taksi

2004 m. Gruodžio mėn. Pradėtas pirmasis Rusijos oro taksi "Dexter". Jos pagrindiniai klientai yra organizacijų vadovai, kurių laikas yra daug brangesnis nei bilietas. Steigėjai ir pagrindiniai projekto investuotojai yra Rusijos pramonės investuotojų grupė ir "Kaskol" aviacijos ir kosmoso holdingas. "Dexter" vykdo iki 2000 km atstumus tarp bet kurių Rusijos miestų, kur yra aktyvūs oro uostai. Bendrovė turi savo mažų patogių orlaivių parką, kuris leidžia maksimaliai efektyviai, komfortą, saugumą ir skrydžių konfidencialumą. Be to, oro taksi turi savo remonto ir techninę bazę Bykovo oro uoste (Maskva).

"Dexter" yra vienintelis Rusijos oro vežėjas, turėdamas 100% naują orlaivių parką. Oro taksi "Dexter" laivą sudaro naujas šveicariškas turbopropelinis "Pilatus PC-12" ir vietinis "M-101T Sokol". Šveicarijos grožio skrydžio kaina - 130 rublių / km. Dėl Žemutinis Naugardo plieno paukščių tarifas šiek tiek mažesnis - 100 rublių / km.

Orlaivis yra įteiktas per 3 valandas nuo užsakymo gavimo, kuris gali būti gauta bet kurią dieną ar naktį. Įmonė perduoda keleivius į išvykimo vietą savo prabangių transporto priemonių ("Hummer", ne daugiau, ne mažiau), naudojant specialiai suplanuotus maršrutus, kad būtų išvengta kamščių. "Dexter" oro taksi keleiviai registruojami VIP salonuose ir verslo aviacijos terminaluose, todėl išvykimo laukimo laikas yra tik 15 minučių.

Šiuo metu "Dexter" lėktuvai nuolat yra įsikūrę trijuose miestuose: Maskvoje, Sankt Peterburge ir Sočyje. Dabar "Dexter" rodo gerus augimo tempus. Kiekvieną mėnesį skrydžių taksi užsakymų skaičius padidėja vidutiniškai 20%. Tuo pačiu metu Maskvoje ir Sankt Peterburge kompanija jau tapo savarankiška.

Pasak "Avia.ru" 2008 m. Balandžio mėn. "Dexter" oro taksi buvo suteikta teisė vykdyti tarptautinius skrydžius, o tai reikšmingai išplėtė aviakompanijos geografiją. Trumpalaikiuose planuose "Dexter" oro taksi atidarys individualius skrydžius Uralo ir Sibiro regione. Iki 2008 m. Pabaigos oro taksi laivą sudarys 13 orlaivių. Iki 2013 m. Dexter planuoja sukurti nacionalinį oro taksi tinklą su 70-80 lėktuvų parku.

"Dexter" turi konkurentų. Tarptautinis operatorius "Air Charter Service" pateko į Rusijos rinką, siūlančią platesnį paslaugų spektrą. ACS, be greitųjų keleivių skrydžių, taip pat gali skristi sraigtasparniais ir skubiai pristatyti krovinius oru.

Verslo struktūros "Rusijos mažosios aviacijos asociacija" sukūrimo, kaip nedidelių ir vidutinių aviakompanijų nemokėjimo krizės įveikimo metodo, tinkamumo pagrindimas.

Verslo struktūros kūrimo svarbos pagrindimas

Rusijos mažosios aviacijos asociacija kaip nedidelių ir vidutinių oro transporto bendrovių nemokėjimo krizės įveikimo metodas.

  1. 1. Bendroji mažųjų orlaivių rinkos apžvalga (bendra aviacija)
  2. 2. "AN-3T PLANE'S CONCEPT" TECHNINIS IR EKONOMINIS PAGRINDIMAS
  1. 2.1. Taktinių ir techninių reikalavimų pagrindimas
  2. 2.2. Techninio lygio žemėlapis
  3. 2.3. Lėktuvo "An-3T" skrydžio valandos kaina
  4. 2.4. Kainodaros politika
  5. 3. Organizacinė struktūra ir pagrindinės įmonės "Verslo struktūros" asociacijos "Mažosios aviacijos" (AMA RF) funkcijos.

1. Bendroji mažųjų orlaivių rinkos apžvalga (bendra aviacija).

Apie 70% Rusijos teritorijos sudaro regionai su nepakankamai išvystyta transporto tinklu, kuriems būdingas didėjantis poreikis sukurti normaliai veikiančią aviacijos komunikacijos sistemą. Prieš TSRS žlugimą šios sistemos egzistavimas atsirado dėl plačios valstybės paramos, vykdomos šalies aviacijos naudojimo šalies ekonomikoje (PANH) darbe. Apie 40 proc. Viso keleivių ir krovinių srauto TSRS buvo atlikta antžeminių tipo orlaivių vietinėse oro bendrovėse. PANH transporto tinklas, apibrėžtas sovietmečiu ir optimalus įprastai veikiant Rusijos ekonomiką, yra toks: An-2 tipo orlaivis:

  • ¬ 1 lėktuvas 3-5 ūkiuose kiekviename regiono regione;
  • ¬ 3-4 orlaiviai vienoje srityje;
  • 70-120 lėktuvų kiekviename regione (priklausomai nuo regiono savivaldybių dydžio ir skaičiaus).
  • Bendras "An-2" klasės orlaivių skaičius Tarybų Sąjungoje viršijo 6 000 vienetų (turėtų būti nurodyti atskirai atlikti "Mi-8" sraigtasparniai, atliekantys panašias funkcijas).

Ekstrapoliuojant šiuos skaičiavimus į Rusijai būdingą padėtį, galima nustatyti, kad orlaivių skaičius yra 70-120 vienetų. kiekvienam regionui reikia apie 56 Rusijos regionus, kurių ekonomika negali efektyviai funkcionuoti be nusistovėjusio oro susisiekimo su vietinėmis oro bendrovėmis. Taigi mažiausias numatomas mažų orlaivių, vykdančių PAN funkcijas, skaičius yra 5300 vienetų. Visiško oro parko atkūrimas leis atlikti įprasto režimo darbus, kurie šiuo metu yra paralyžiuoti dėl orlaivių nebuvimo ir didelių aviacijos degalų kainų:

  • Of krovinių ir keleivių vežimas vietinėse oro linijose;
  • ⎫ medicininės priežiūros organizavimas atokiose vietovėse su neišsivysčiusiu transporto tinklu;
  • Of miškų monitoringas, siekiant laiku nustatyti gaisrus;
  • ⎫ skubus atsakas į gaisrų pasireiškimą ir laiku priimtas priemones jų šalinimui;
  • ⎫ Rusijos Federacijos valstybinės sienos stebėjimas dėl pažeidimų;
  • Of stebėti naftos ir dujotiekių būklę;
  • Of ploto aerografinė fotografija;
  • ⎫ atlikti gelbėjimo operacijas ir greitojo reagavimo operacijas;
  • ⎫ "šiaurinio pristatymo" srauto optimizavimas į nutolusias ir sunkiai pasiekiamas teritorijas;
  • Darbų atlikimas pagal federalinių tarnybų tvarką (ekstremalių situacijų ministerija, "Avialesookhrana", "Russian Post" ir kt.).

Šiuo metu Rusijoje (pagal 2007 m. Pradžios duomenis) registruojama apie 310 skrydžių oro linijų. Iš jų 161 aviakompanija turi savo laivyno mažus orlaivius iš An-2 ar Mi-8 sraigtasparnių, skirtų atlikti darbą, apibrėžtą pagal PANH sistemą. Tuo pačiu metu situacija mažoje Rusijos aviacijos srityje, įvertinus Rusijos Federacijos vyriausybės specializuotų įstaigų ir nepriklausomų ekspertų skaičiavimus, apibūdinama kaip arti katastrofiškų: pirmiau minėti specializuoti aviacijos darbai atliekami beveik pakankamai, kad būtų galima normaliai funkcionuoti Rusijos ekonomikai, užtikrinant šalies transporto saugumą. An-2 orlaivio uždarymo grafikas pateiktas 1 paveiksle

Iš viso per 6 metus išmontuoti 949 An-2 orlaiviai. 2005 m. Pabaigoje likęs laivynas yra 1 366 orlaiviai, iš kurių daugiau kaip 51% yra susidėvėję ir dėl techninių priežasčių jie negali skristi. Visi likę An-2 orlaiviai turi būti nurašyti iki 2011 m.

Apibendrinant šios temos specializuotus analitinius pokyčius, šios situacijos priežastys gali būti suskirstytos į šias grupes.

  • ⇒ technologinis klasteris. Jis pasižymi greitu civilinės aviacijos įrangos senėjimu Rusijoje, kuris ypač ryškus mažų orlaivių srityje. Šiuo metu mažiau kaip 7% viso An-2 orlaivio (atsižvelgiant į orlaivius, kurie nevažiuoja dėl techninių priežasčių), kurie sovietmečiu veikė, gali atlikti oro darbą normalaus tūrio metu, o šis skaičius nuolat mažėja dėl nurašymo orlaivių ištekliai. Lėktuvų, su kuriais važiuoja, eksploatavimą labai stabdo aviacijos dujų, kuriuos maitina An-2 stūmoklinis variklis, trūkumas ir jo kaina, todėl ekonomiškai nepraktiška atlikti tam tikrus darbus vietinėse oro bendrovėse.
  • ⇒ ekonominis klasteris. Jis apibūdinamas apyvartinio kapitalo stygiaus didžiojoje daugumos regioninių oro bendrovių Rusijoje, kurie neleidžia jiems laiku atnaujinti eksploatuojamų orlaivių parko. Aviakompanijos priverstos dirbti nuolatinio fondo trūkumo sąlygomis pagal schemą, kuri iš esmės neleidžia vystyti ir plėsti verslo sričių: pajamos iš kiekvienos vienkartinės sutarties, sudarytos su klientu, beveik 100% išleidžiamos techninei priežiūrai ir remontui, o senojo orlaivio naudojimo laikas pratęsiamas., aviacinio kuro įsigijimas, reikalingas klientui įvykdyti sutartinius įsipareigojimus ir aviakompanijos eksploatacijai būtinos administracinės išlaidos. Šiuo atveju pelno norma yra tokia maža, kad neleidžia regioninės aviakompanijos savininkui sutelkti pastangų plėsti ir atnaujinti laivyną ne tik kaip tiesioginį orlaivių pirkimą, bet ir įgyvendinant anuiteto mokėjimus pagal lizingo schemas.

Atlikta analizė leidžia išskirti dvi pagrindines strategines kryptis, kurios užtikrins krizės įveikimą Rusijos nedidelės aviacijos sistemos plėtrai artimiausioje ateityje:

A) įvairių formų viešojo ir privataus sektoriaus partnerystės plėtra.

B) mažos orlaivių rinkos sukūrimas iniciatyva ir atsižvelgiant į rinkos dalyvių sutelktas pastangas remiant valstybės institucijoms.

Rusijos mažosios aviacijos asociacijos (AMA) verslo struktūros sukūrimas atitinka kryptis (B). Mažosios aviacijos rinkos segmento specifiškumas neužtikrina pakankamo pasitikėjimo, kad būtų galima numatyti galimybę vyriausybei dalyvauti įgyvendinant didelius infrastruktūros projektus šiame segmente dėl to, kad atsirado tendencija teikti prioritetinę paramą, taikant 50-70 keleivių talpos geležinkelių linijų laivų vystymo, projektavimo, statybos ir skatinimo programas. Pirmasis projekto etapas susijęs su "An-3T" orlaivio įkūrimu rinkoje. Orlaivio pasirinkimo pagrindimas pateikiamas verslo plane "Šviesos daugiafunkcinis orlaivis An-3T", kuris lengvai pateikiamas 2 skyriuje.

2. "AN-3T PLANE'S CONCEPT" TECHNINIS IR EKONOMINIS PAGRINDIMAS

2.1. Taktinių ir techninių reikalavimų pagrindimas.

"An-3T" orlaivis sukurtas siekiant išsaugoti visas teigiamas "An-2" savybes, tuo pat metu gerokai pagerindamas pagrindinius skrydžio rezultatus. Situacija, būdinga Rusijos mažosios aviacijos sektoriui (bendra aviacija), nustato šiuos reikalavimus "An-3T" lėktuvui:

  • ♣ An-3T orlaivis pakeis senoviškų An-2 orlaivių, taip pat kitų vietinių oro bendrovių orlaivių parką, ypač sudėtingose ​​klimato sąlygose. Pagrindinis orlaivio tikslas - reguliariai vežti krovinius ir keleivius, kurių didžiausia naudingoji apkrova yra iki 1800 kg. An-3T būdinga minimali priklausomybė nuo aerodromo būklės, klimato sąlygos (ypač žemos temperatūros). Orlaivis gali pakilti ir išlaipinti iš bet kokio kilimo ir tūpimo tako tipo (įskaitant ir neapdorotus), ir minimaliai priklauso nuo oro uosto tinklo būklės veikimo zonoje.
  • ♣ An-3T orlaivis yra struktūriškai paprastas, palaikomas ir turi mažą veiklos sąnaudų lygį, ypač techninės priežiūros srityje; orlaivio remontui ir priežiūrai pakanka An-2 orlaivio techninės priežiūros ir techninės bazės.
  • ♣ Lėktuvas ir jo sistemos atitinka operatorių poreikius regionuose, kuriuose būdingos natūralios artimos ekstremalios sąlygos, tačiau tuo pat metu patenkina regiono, kuriame vyrauja vidutinio klimato sąlygos, operatorių poreikius. Orlaivis ir jo sistemos veikia daugelyje darbo temperatūrų, nuo mažų (-50 laipsnių C) iki aukšto (+ 45 laipsnių C) ir yra suderinamos su vietinių oro linijų oro uostų infrastruktūros lygiu;
  • ♣ orlaivius galima lengvai paversti įvairiomis reikmėmis;
  • ♣ Orlaivio skrydžio valandos eksploatavimo kaina yra mažesnė nei sraigtasparnių, An-2 orlaivių ir kitų artimiausių Rusijos ir užsienio analogų (žr. 4.3 skyrių);
  • ♣ orlaiviui netaikomas benzino naudojimas, kurio trūksta daugumoje Šiaurės, Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionų.

Atsižvelgiant į pirmiau minėtus reikalavimus, orlaivis turėjo būti pranašesnis už artimiausius analogus (įskaitant An-2) pagal kelis rodiklius:

  • - krovininė apkrova padidėjo 1,2 karto, palyginti su An-2, 1,3 karto greičiu skrydžio ir 1,85 karto aukštesniuoju lėktuvo greičiu;
  • ¬ padidinti orlaivio patikimumą ir saugumą;
  • ¬ teikė daugiau patogių sąlygų įgulai, sumažino triukšmą ir vibraciją kabinos, atskirai įėjęs į saloną;
  • ¬ išlaiko gebėjimą skristi iš nepakuotų plotų 500 m ilgio;
  • ¬ pagerinti ekonominiai rodikliai: orlaivio veikimas padidėjo 1,5 karto, degalų sąnaudos sumažėjo 5-6 kartus, naftos suvartojimas sumažėjo 25 kartus;
  • ¬ užtikrinta variklio paleidimas be šildymo esant temperatūrai iki -25 ° С (naudojant sintetinę alyvą iki -40 ° С);
  • ¬ padidinta orlaivio kilimo masė ir naudingoji apkrova 300 kg (600 kg miško versijoje);
  • ¬ padidėjo įgulos saugumas (su grubiu nusileidimu), nes įrengtas papildomas pertvara (barjerinė siena) tarp kabinos ir krovininės kabinos;
  • Â 1,6 karto didesnis aviacijos chemijos darbų produktyvumas dėl naujos žemės ūkio įrangos, pagerėjusio skrydžio charakteristikų, pakrovimo cheminių medžiagų, nenutraukiant variklio (dėl stabdymo ir sūkio sukimosi sustabdymo).
  • ¬
    Ypač reikšminga buvo galimybė padidinti orlaivio kilimo svorį ir padidinti naudingąją apkrovą išlaikant tą patį reikalaujamą kilimo ir tūpimo taką bei galimybę naudoti visus kitus orlaivius (pvz., TS-1 ir RT, o ne aviacinį benziną) naudojamus aliejus ir žibalą.

2.2 Techninio lygio žemėlapis.

Lėktuvo techninio lygio analizė buvo atlikta remiantis An-3T orlaivio palyginimu su artimiausia užsienio gamyba: orlaiviais Cessna 208. Orlaiviai "Cessna" yra populiariausi bendrojo lėktuvo aviacija ir yra kuo arčiau "An-3T" orlaivio. kartu tuo pat metu užimdamas nišą oro linijų rinkoje.

"An-ZT" orlaivyje yra didesnė krovinių kabina (2/3 didesnė nei Karavanas ir 20% didesnė nei "Grand Caravan") su didesniu aukščiu (1,85 - 1,3) Tai užtikrina "An-ZT" patogesnį keleivių patogumą ir didesnį kiekį mažo tankio krovinių (80,100 kg / m3), kurie būdingi krovininiams automobiliams priemiesčių oro linijų bendrovėse.

An-ZT orlaivis turi didelę naudingąją apkrova: 400kg (1800 ir 1400), palyginti su "Caravan" orlaiviu; apie 200 kg (nuo 1800 iki 1600), lyginant su lėktuvu "Grand Karavan".

An-ZT orlaivis turi pranašumą krovinių nuotolio charakteristikoms iki 550 km atstumu (Grand Caravan) ir atstumu iki 1000 km (iki Karavano).

"An-ZT" orlaivis žymiai viršija "Karavanas" orlaivį kilimo ir tūpimo charakteristikose ir ypač saugiai dėl beveik pusės sustojimo greičio (60 km / h prieš 11 Z). Be to, AN-ST orlaivis sistemingai eksploatuoja nepasiruoštus kilimo ir tūpimo takus su mažu dangos stiprumu (dirvožemis, akmenukai, sniegas, žolės kilimo ir tūpimo takai). Lėktuvas "Caravan" dėl konstrukcinių savybių (važiuoklė su nosine atrama, maža oro sraigto prošvaisa, mažo skersmens ratai) gali būti naudojama ant aerodromų su reikiamu kilimo ir tūpimo taku ilgis 1,4 karto didesnis nei An-ZT, ir sukietėjusi danga (betonas, asfaltbetonis, kietas gruntas). Tai žymiai išplečia "An-ZT" taikymo sritį ir padidina jos konkurencingumą. Be to, "An-ZT" orlaiviai, skirtingai nei "Caravan" orlaiviai, gali būti naudojami aviacijos ir chemijos darbuose žemės ūkyje ir miškininkystėje (An-ZTSH variantas) ir miško gaisrų versijoje, kuri taip pat padidina jos konkurencingumą.

An-3T orlaivio kaina yra 20- 25% mažesnė už "Caravan" lėktuvo kainą. Skaičiavimai rodo, kad "An-ZT" eksploatavimo kaina bus maždaug 1,5 karto mažesnė nei "Karavan" lėktuvui. Taigi, atsižvelgiant į jo funkcinius ir ekonominius rodiklius, "AN-ZT" orlaivis viršija "Karavanas" orlaivį.

An-3T ir Cessna Caravan orlaivių palyginamieji rodikliai pateikti 1 lentelėje.

1 lentelė. An-3T ir Cessna Caravan orlaivių pagrindinių charakteristikų palyginimas.

Skrydžio klubo atidarymas: kiek galite užsidirbti

Įdomios skrydžio valandos "lengva" lėktuvu ar sraigtasparniu kainuoja 500 dolerių. Turtingi piliečiai nori mokėti už jaudulį. Tačiau kol kas šis verslas nesukuria didelių pajamų aeroklubų savininkams. Rinkos plėtra yra tik prasideda

KAIP JUMS GALITE MOKYTI?

Sąskaita

Doleriai, treč per mėnesį

Procentas, plg. per mėnesį

Bendrosios pajamos

35 000

100,0

Išlaidos

22850

65.3

Įskaitant:
- sraigtasparnio nusidėvėjimas

- darbuotojų atlyginimams (pilotams ir technikams)

- Helipado nuoma

- priežiūrai

Pajamos (be mokesčių)

12150

34.7

Aeroclub su vienu "Robinson" sraigtasparniu ir jo naudojimu 70 valandų per mėnesį gali tikėtis tokio rezultato. Skrydžio valandų kaina klientams yra 500 USD.

Kur įsigyti sraigtasparnį?

Ką žmonės praleidžia "papildomus" pinigus? Pirmasis pagrindinis pirkimas daugeliui paprastai yra automobilis. Be to, butas yra įsigytas, tada - name. Ir tik tada, kai yra daug pinigų, kas nors perka savo jachtą, o kažkas galvoja apie asmeninio tipo orlaivio ar sraigtasparnio pirkimą. Šiandien tai jau ne problema. Būtų noras ir pinigai. Vieną iš aeroklubų galite be jokių problemų nusipirkti skraidančią mašiną. Visi jie šiandien šiandien ne tik "spardyti" romantikus, kurie svajoja danguje, bet ir teikia kitas komercines paslaugas.

"Keturių vietų" American Robinson "sraigtasparnis kainuoja 450 tūkst. Dolerių, o dvigubai - 250 tūkstančių dolerių, - sako" Aviamarket "specialiųjų projektų vadovas Dmitrijus Graževičius. - Vis dėlto sraigtasparnių paklausa neseniai išaugo. Jei per pastaruosius 10 metų Rusijoje buvo užregistruoti tik 15 privačių sraigtasparnių, per pastaruosius dvejus metus buvo parduota maždaug dešimtis.

Panaši situacija pastebima orlaiviuose.

- 1998 m. "Myachkovo" aerodrome, kuriame įsikūrė mūsų klubas, buvo tik 4-5 tokios organizacijos, - primena lėktuvo "Skrandžio" Aleksandro Markovo skrydžio tarnybos vadovas. - Palaipsniui jie tapo daugiau nei tris kartus, o transporto priemonių skaičius labai padidėjo. Galų gale, geros būklės naudojamą orlaivį galima įsigyti tik už 50 tūkst. Dolerių, kuris yra panašus į gero automobilio kainą. Ir naujas Rusijos "lengvas" orlaivis šiandien kainuoja $ 160-200 tūkst.

Pinigai - iš dangaus

Yra trys veiksmai, kuriais galite užsidirbti oro linijų versle. Tai yra įrangos pardavimas, mokymas tiems, kurie nori išmokti skraidyti, taip pat orlaivių ir sraigtasparnių nuomai.

Kaip atverti oro bendrovę?

Šiandien visoje Rusijoje yra daugiau kaip 40 "orlaivių" ir "sraigtasparnių" klubų. Visi jie yra pagrįsti veikiančiais aerodromais, pavyzdžiui, Mjačkovo prie Maskvos. Nuostabus aerodromas yra labai sudėtingas objektas kurti ir prižiūrėti.

Kas trukdo rinkos plėtrai?

Pagrindinė problema, trukdanti aviacijos verslo plėtrai, yra Rusijos įstatymų specifika. Šiuo metu mūsų šalyje yra griežta visų judesių kontrolė žemesnėje oro erdvėje (iki 150 m aukštyje).

Pasak žurnalo "Jūsų verslas"

* Straipsnis virš 8 metų. Gali būti pasenę duomenys.

Autobusiness. Greitas įmonės pelningumo šioje srityje apskaičiavimas

Apskaičiuokite pelną, atsiperkamumą, bet kokio verslo pelningumą per 10 sekundžių.

Įveskite pradinius priedus
Kitas

Norėdami pradėti skaičiavimą, įveskite pradinį kapitalą, spustelėkite kitą mygtuką ir vykdykite kitas instrukcijas.

Grynasis pelnas (per mėnesį):

Norite atlikti išsamų finansinį verslo plano apskaičiavimą? Naudokite nemokamą "Android" programą verslui "Google Play" arba užsisakyti profesionalų verslo planą iš mūsų verslo planavimo eksperto.

Mažiausias orlaivis

Jurijus Rozhdestinas apie tai, kaip jo gaminami nedideli lėktuvai gali vaikams įkvėpti meilės danguje ir moksle

IT priemonės, kurias naudoja Jurijus Rozhdestin

  • Autocad
  • Dreamweaver
  • Inkscape

Buvęs programuotojas Jurijus Rozhdestinas sukūrė kompaniją, gaminančią daugiausia orlaivių šiuolaikinėje Rusijoje. Jie pagaminti iš polipropileno ir plaukioja su kovotojų ir sklandytuvų modeliais. Kompanija "Mažasis lėktuvas" tapo Jurijui komerciškai sėkmingu savo vaikystės svajonė projektuoti modelinius lėktuvus. Apie tai, kaip išmokti žaislų lėktuvus skraidyti, ir kaip uždirbti iš jų, "Biz360.ru" sakė Jurijus Rozhdestinas.

Jurijus Rozhdestin, 53 metai, įkūrėjas "Mažasis lėktuvas". Gimė Chabarovskas. Mokykloje jis užsiėmė orlaivio modelio ratu ir svajojo tapti orlaivių projektuotoju. Vidurinėje mokykloje mane domino fizika ir įstojo į Novosibirsko valstybinio universiteto fizikos katedrą. Baigęs studijas jis dirbo kompiuteriniame kooperatyve. Tada jis nuėjo nuo vadovo į generalinio direktoriaus pavaduotoją kompanijoje, kuri pardavė kompiuterius. Dėl verslo priežasčių jis persikėlė į Maskvą, kur iki 2010 m. Dirbo samdomu darbuotoju. Po atleidimo iš darbo jis sukūrė kompaniją "Small Airplane", kuri gamina kovotojų ir sklandytuvų modelius.

Jurijus Rozhdestin 2010 m. Pradėjo galvoti apie savo verslą. Tada jis negalėjo rasti darbo ilgą laiką: visi potencialūs darbdaviai dėl beveik 50 metų amžiaus kandidato atnaujinimo atsisakė. Ir Jurijus nusprendė, kad atėjo laikas užsidirbti darant tai, ką jis gali padaryti savo paties rankomis - programavimas ar aeromodeliavimas. Aš pradėjau dirbti kaip laisvai samdomas programuotojas, bet negalėjau padaryti nuolatinio pajamų šaltinio.

2011 m. Jurijus Rozhdestin susitiko su bendrovės, kuri verčiasi orlaivių technine pagalba, vadovu. Ji turėjo dalyvauti Tarptautiniame aviacijos ir kosmoso salone Žukovskyje (MAKS). Bendrovės vadovas norėjo padaryti savo klientams neįprastą žaislą, plaukiojančią, bet ne panašią į tai, kas paprastai parduodama parduotuvėse. Jurijus pasiūlė jam sukurti balso lėktuvų rinkinį. Tai yra lengviausias pasaulyje medis, plačiai naudojamas aeromodeliu. Klientas sutiko ir užsakė "Yuri" lėktuvų partiją.

Tai buvo pirmasis įsakymas, po kurio Jurijus sukūrė savo kompaniją "Little Airplane" ir pradėjo gaminti lengvojo skrydžio modelius.

Tuo pačiu "MAKS" oro šou, Jurijus pamačiau modelius, pagamintus iš putplasčio. Bet važiuodamasis pardavėjais ir palietęs modelį, supratau, kad buvau neteisingas. Orlaiviai pagaminti iš polipropileno - modernios medžiagos, kuri yra putų ir putplasčio mišinys. Polipropilenas sujungia šių dviejų medžiagų pranašumus: jis yra lengvas ir išlaiko savo formą kaip putplastis, o yra lankstus ir minkštas, kaip putplastis. Iš jo Jurijus pagamina daugumą jo modelių.

"Kai vaikai priima mūsų lėktuvus į rankas, jų motinos dažniausiai labai susirūpinęs. Jiems atrodo, kad mūsų modeliai yra putplasčiai, todėl jie gali išeiti tiesiai į vaiko rankas. Tačiau kai vaikas lenkia sparną ar kūną ir jie nesulaužo, daugelis, kaip sakau, "technologinis šokas". Jie nesupranta, kaip toks dalykas gali būti ", - sako Jurijus.

Bendrovės "Mažasis lėktuvas" produktai - ne tik dekoratyviniai žaislai dėl dizaino savybių, kurias jie gali plaukti ore. Jie neturi variklių, jie paleidžia šiuos modelius taip pat, kaip popieriniai lėktuvai.

"Mažo lėktuvo" modelio diapazoną atstovauja kovotojai ir sklandytuvai. Jie skiriasi tiek dydžiu, tiek išvaizda, tiek atstumu, kurį jie gali įveikti ore. Mažesni modeliai - kovotojai - skristi 6-10 metrų ir tinka žaisti kambariuose. Didžiausi sklandytuvai gali skristi iki 50 metrų. Jie yra skirti važiuoti atvirose erdvėse su mažais aukštais.

Pirmasis gamybos modelis buvo orlaivis, pagamintas Čekoslovakijos kovotojo L-39 pagrindu. Bet Jurijus Roždestvenovas visada norėjo sukurti ką nors visiškai rusų. Pasirinkimas nukrito ant naujausio kovos mokymo "YAK-130", kuris buvo gaminamas Rusijoje nuo 2010 m.

Iš pradžių Jurijus manė, kad jo tiksline auditorija buvo tėvai su 8-12 metų sūnumis. Tačiau kai pardavimai prasidėjo, paaiškėjo, kad jo prognozėje verslininkas buvo neteisingas. Pagrindiniai orlaivių pirkėjai buvo jaunos motinos, kurių amžius nuo 25 iki 35 metų, su vaikais nuo 4 iki 9 metų amžiaus. "Šiame amžiuje vaikas vis dar nori išbandyti viską", - aiškina Jurijus. "Kai berniukas yra 10-12 metų, jo gyvenime, kaip jis pats įsitikinęs, viskas buvo, o žaisliniai lėktuvai jam nėra rimti".

Gana dažnai įsigyja lėktuvus ir senelius. Kartais net močiutės labiau tikisi prisijungti prie žaidimo su lėktuvu nei mamos. "Visiškas" šeimas su mamomis ir tėvais nerasta Jurijus tarp jo pirkėjų retai. "Kai susiduria glaudžiai susijusi šeima, tada žaisti su lėktuvu yra labai linksma. Aš už tėvus noriu eiti į parką ir dirbti kartu su vaikais ", - sako Jurijus.

"Modelio verslo" vystymasis Jurijoje sutapo su Maskvos parkų pokyčių pradžia. Gorkio parkas pirmą kartą pakeitė koncepciją, nuo kurios 2011 m. Visi atrakcionai buvo pašalinti.

"2011-2012 m. Nebuvo kitų panašių parkų, žmonės ėjo į Gorkio parką. Žinoma, jis buvo labai grazus ir jaukus. Bet iš pramogų ten iš tikrųjų buvo tik vaikščiojama ant veja. Mes supratome, kad mūsų lėktuvai gali užpildyti staigiai apleistą vaikų pramogų nišą šioje srityje ", - prisimena Jurijus Rozhdestinas.

Jis paragino vadinti parką ir pasiūlė organizuoti lėktuvų surinkimo ir paleidimo seminarus. Jie priėmė pasiūlymą ir išskyrė vietą, kur Jurijus galėtų išmokyti vaikus "pilotuoti" lėktuvus savaitgaliais, taip pat parduoti gatavus modelius.

"Šiuolaikiniai berniukai ir merginos mėgsto naują pramogą. Mes matėme, kad jiems įdomu važiuoti veja su lėktuvais ", - prisimena Jurijus.

Du lėktuvų gamyboje tiesiogiai dalyvaujantys darbuotojai, kurie yra registruojami (taip pat ir Juri) kaip individualūs verslininkai. "Mažo lėktuvo" įkūrėjas nesusijęs su šiuo procesu. Jo kompetencija apima modelių kūrimą, taip pat visą spektrą modelių skatinimo ir įgyvendinimo veiksmų.

"Neįmanoma užsiimti gamyba ir visa kita. Bet įgyvendinimas, idėjos, derybos ir tt - tai mano. Yra darbuotojas, kuris gerai dirba mašinoje, bet jis negali rasti pardavimo vietos. Kiekvienas daro tai, ką jis daro geriausiai. Savo ruožtu aš žinau, kokie reikalavimai turi būti padaryti modeliui, kaip jį tobulinti, padaryti jį lankstesnį ir tvirtesnį, kaip apibrėžti santuoką. Tačiau pagrindinė darbo laiko dalis darbo dienomis praleidžiama rengiant mano produktų pristatymus ir steigiant verslo ryšius ", - aiškina Jurijus.

Jurio žmona ir vaikai yra visiškai dalyviai projekte. "Mes turime tikrą mažą šeimos verslą", - sako Kalėdų šeimos vadovas su pasididžiavimu. Iš esmės jie užsiima užsakymų pristatymu. Kai sūnus buvo nedidelis, festivaliuose jis "dirbo" kaip iniciatorius: jis buvo laimingas paleisti lėktuvus, o kiti vaikai atkreipė dėmesį į jį ir taip pat domėjosi plaukiojančiais žaislais.

Gamybinė bazė "Mažasis lėktuvas" yra Maskvos srityje, netoli Reutovo. Po "naujo modelio" išradimo, Juris ir darbuotojai atlieka bandomąją partiją. Darbuotojai, su kuriais Juris bendradarbiauja, turi specialias staklių su programos valdymu. Ant jų modeliai išpjauti iš putplasčio bloko su šildoma virve.

Gauti modeliai išbandomi: jie paleidžia ir žiūri, kas su jais vyksta ore, ar jie skraidina, ar ne. Nauji lėktuvai taip pat vertinami remiantis išoriniais duomenimis - kiek jie gali būti įdomūs vaikams. Jei, Juro nuomone, modelis turi tobulinti, jis sako savo draugams, kad jam reikia pakeisti.

Kai modelis yra galutinai patvirtintas, jis pradedamas gaminti. Norėdami sukurti profesionalų piešinį, Juri naudoja AutoCAD piešimui (tai tradiciškai naudojama mechaninėje inžinerijoje). Programa rengia orlaivio dalis: sparnas, fiuzeliažas, stabilizatorius. Visos dalys yra rankiniu būdu išpjaustytos iš polipropileno ir dar kartą patikrintos dėl "nepastovumo". Po to brėžinys pateikiamas mašinisto operatoriui, kuris "iš kompiuterio" mašinoje perpjauna modelius pramoniniu tūriu.

Modeliai parduodami beveik paruoštai paleisti, pirkėjui nieko nereikia klijuoti. Vienintelis dalykas, kurį jums reikia padaryti, yra specialus griovelis - sparnas ir stabilizatorius (mažasis sparnas). Vaikui nėra sunkumų.

"Kai dirbame aviacijos renginiuose, aš visada juokiuosi, kad esame įmonė, kuri gamina daugiausia orlaivių šiuolaikinėje Rusijoje", - sako Jurijus.

Pagrindinis verslininko pardavimo būdas yra parkas darbo savaitgaliais, atostogomis ir renginiais. Todėl orlaivių pardavimo aukščiausias lygis yra vasaros mėnesiais. Geras oras gali parduoti 100-150 modelių per parą.

Tačiau ne sezono metu yra dvi skirtingos pardavimo smailės. Pirmasis iš jų patenka į Naujųjų metų šventes. Parodų organizatoriai kviečia Juriją Roždestiną "įvairinti" šventės programą ir padaryti ją įdomiau jauniems lankytojams. Tokiuose renginiuose vasario 23 d. Jurijus visada platina skrajutes reklamuojantiems lėktuvams. Šioje šventėje Juri turi antrąją žiemos viršūnę pardavimų.

Verslininkas mamą ir močiutę laiko ne tik kiek įmanoma privačiais pirkėjais, bet ir "verslo klientais". Galų gale, vasario 23 d. Mokyklos dažnai duoda dovanų visai klasei, o jų pasirinkimas dažnai tampa labai sudėtinga tėvų užduotis.

Dabar pasistatykite save berniuko vietoje, kuris vėl vasario 23 d. Buvo pristatytas su tuo, ko nenorėjo. Bet jei jie duos jam lėktuvą ir net mūsų Rusijos kovotoją YK-130, pasirodys, kad dovana, kurią daugelis su malonumu suvokia, "aiškina Jurijus.

Kartais vasario 23 d. Mokyklų tėvai vaikams grupėms ar visoms klasėms liepia paleisti lėktuvus. Jurijus arba vienas iš pažįstamų animatorių asmeniškai palieka juos. Po varžybų lėktuvai vaikams perduodami kaip dovanos. Tačiau iki šiol tokių užsakymų buvo nedaug.

Norėdami susidoroti su užsakymų pristatymu "atostogų" dienomis, Jurijus turi pakankamai jėgų ir galimybių savo šeimai. Kurjerių vaidmenyje yra jo žmona ir vyresniausia dukra, taip pat pats. Kartais Jurijus naudojasi Rusijos posto paslaugomis. Dėl to, kad lėktuvai truputį pasveria, šis pristatymo būdas yra pelningas. Vieno modelio siuntimas paštu kainuoja 170 rublių, o pasiuntinių paslaugų kaina - apie 300 rublių.

Parkuose ir festivaliuose Jurijus Roždestinas vykdo meistras-klases aviaciniuose lėktuvais. Pasirodo, kad šis nesunkiai atrodantis verslas turi savo sunkumų ir niuansų. Pavyzdžiui, jei paleidžiate plokštumą vertikaliai aukštyn, jis tiesiog žlugs į žemę. Jurijus paaiškina vaikinams orlaivio elgesio ore subtilybes, pasakoja, kaip "pajusti" ir prognozuoti modelio skrydžio trajektoriją. Vaikai mokomi, kaip tinkamai laikyti lėktuvą, kaip atsižvelgti į vėjo kryptį, paleisti modelį vėju ar prieš jį.

Lėktuvų modeliavimas, tai yra modelių gamyba, nėra susijęs su meistriškumo kursais "Yuri". Tai labai sunkus darbas, ir, deja, neįtrauktam vaikui sunku.

"Mūsų pagrindinė užduotis yra mokyti visiškai bet kokį vaiką nuo gatvės, vyresnio nei 4 metų amžiaus, pradėti lėktuvus. Būtent tai pritraukia vaikus, ir tai taip pat reikalauja įgūdžių. Tinkamai nupjautos, klijavimas lėktuvu vaikui ne visuomet priklauso nuo galios. Jei vaikas pritraukia šlepetį meno dirbtuvėje, motina bus malonu ir pasakys, kad atrodo kaip gėlė.

Jei, vietoj lėktuvo, mes sukuriame "švaistymą", tada jis tiesiog nieko neplauks. Labiau svarbu, kad vaikas, kuris pirmą kartą susidūrė su orlaivių modeliavimu, nebuvo nusiminęs dėl to, ką jis pjaustė, tapydavo, ir jo lėktuvas nesulijo. Leiskite jam geriau patekti į skraidančio modelio rankas, kuriam bus skraidoma. Tai mano verslo idėja ", - aiškina Jurijus.

Jurijus Rozhdestinas bando dalyvauti visuose pagrindiniuose Maskvos ir Maskvos renginiuose, susijusiuose su aviacija. Jo lėktuvai skraidė festivaliuose "Maskvos dangus", "Gali kilti", sraigtasparnių paroda HELIRUSSIA, "Star City" metines. Jie taip pat dalyvauja "įprastose" Maskvos šventėse, tokiose kaip "City Day" ar gatvės meno festivalis "Bright People".

"Robofesta 2015", "Little Airplane" sklandytuvas tapo mokslinio eksperimento dalyviu. Jis bandė "nusileisti" ant robotų platformos. Skrydis pasirodė esąs nepakankamas robotui, tačiau Jurijus ir "Robofest" komanda nevilioja ir planuoja sėkmingai baigti eksperimentą kitais atostoginiais šiais metais.

Darbas festivaliuose ir šventėse dažniausiai siejamas su papildomu išlaidų dalimi - parko dienos nuoma. Pagrindiniuose festivaliuose ir atostogose renginių operatorius paprastai samdo sub-operatorių, norėdamas surengti muges ar dirbti su nuomininkais. Jis turi užduotį: kuo daugiau surinkti iš nuomininkų. Ši daugiapakopė sistema, pasak Jurio, labai veikia verslo ekonomiką.

Tačiau pastaraisiais metais jis vis labiau sutaupo nuomos kainą. Kieta patirtis festivaliuose ir šventėse leidžia Jurijams susirasti vietas festivaliuose be nuomos. Vietoj to jis atlieka nemokamus seminarus, skirtus jauniems festivalio lankytojams paleisti lėktuvus. Modeliai, skirti veikti meistriškumo klasėse, teikiami nemokamai. Jūs negalite nešti juos su savimi, bet jūs galite žaisti su jais tol, kol dar kitas vaikas. Priklausomai nuo lankytojų srauto tokiuose dirbtuvėse, 5-8 lėktuvuose naudojamas nuolatinis režimas.

Lėktuvų kaina priklauso nuo jų tipo ir skrydžio savybių. Smulkius kovotojus galima nusipirkti už 500-600 rublių. Sklandytuvų kaina yra apie 1000 rublių už didžiausius modelius. Lėktuvas pagamintas iš itin lengvos balzaminės medienos taip pat kainuoja 1000 rublių.

Šie skaičiai susideda iš daugelio veiksnių, įskaitant orų nenuspėjamumą. Jei vasarą lietus valdo savaitgaliais, šių dienų praktiškai nėra pardavimo. 2-3 lietingą savaitgalį iš eilės faktiškai atimti Jurijui ir jo darbuotojams jų atlyginimą per mėnesį. "Jei kas nors mane garantuos, kad kiekvieną savaitgalį jie būtų saulės, modeliai būtų šiek tiek pigesni", - sakė Roždestinas.

Taip pat modelių kaina yra nustatyta "draudimo" nuo jų nesėkmės perkant. Taip atsitinka, kad vaikas pradeda tokius startus su tokiu entuziazmu, kad lėktuvas, nepaisant "lanksčios" konstrukcijos, sugenda. Tokiais atvejais "Yuri" visada pakeičia skaldytą kovotoją ar sklandytuvą į naują be jokio papildomo mokesčio.

"Vaikai ir jų tėvai, pakeisdami žaislus, paliks džiaugsmingą. Man svarbu, kad po šventės jie parodytų lėktuvą savo draugams ir sakytų: "Jis sugedo su mumis ir jie jį pakeitė nemokamai". Tai daug gražiau ir įdomiau, nei ilgas panieka, kas kalta "

"Išlaidos yra santykinės. Kaip galite parke parsisiųsti 500 rublių? Pavyzdžiui, kelis kartus važiuodamas karuseline - pinigai nuvažiavo per 5 minutes. Arba tu gali nusipirkti lėktuvą, o jo keturių valandų vaikas nuolat leis. Kiti parkai parduodami žaislai yra 99% kinų, ir tarp jų sunku rasti kažką, kas gali nustebinti ar visam laikui įkalbėti vaiką. Kai kiti vaikai mato, kad kažkas plaukioja lėktuvais, jie pamiršta apie visus Kinijos šviesos šautuvus, Jedi kalaviją ir kitus panašius žaislus ", - pasakoja Jurijus.

2014 m., Dirbdamas viename iš renginių, sraigtasparnių paroda "HELIRUSSIA" atstovai paprašė savo renginio organizuoti specialią vaikų interaktyvią platformą. Tai buvo dar viena "Little Airplane" veiklos sritis.

Jurijus Rozhdestinas susideda iš mėgėjų modelio lėktuvų, kurie specializuojasi įvairiose temose vienoje vietoje. Jie vykdo klases ir meistras, taip pat gauna galimybę parduoti savo produktus.

Jurijus mano, kad MAKS-2015 žaidimų aikštelės organizavimas yra jo sėkmingiausias projektas šia kryptimi. Vienoje teritorijoje susirinko aštuoni dalyviai, vienaip ar kitaip susiję su aviacijos ar kosmoso temomis, dirbo su vaikais, o kiekvienas buvo užsiėmęs kita tema.

"Aš sutiko su MAKS direktoratu, kokią sritį turime skirti, kokiomis sąlygomis, kokia nuoma, kiek bilietų ir kvietimų mums duoti. Jei kiekvienas iš aštuonių komandos lyderių sutiktų su savimi, rezultatas galėjo būti kitoks ", - sakė Jurijus.

Sėkminga festivalių dalyvavimo patirtis padeda Juriui kreiptis į verslo klientus. Jis negali tiesiog pakviesti ir siūlyti bendradarbiavimą, bet iš karto parodyti "įvykių" portfelį parodose ir atostogose.

"Aš atvykau ir galiu parodyti, kad dirbu festivaliuose" Galaxy "," Bright People "," Sportland "," Startup ". Net jei festivalis nebūtų ekonomiškai perspektyvus, jis vis dar gauna portfelį ir patirtį. Jei pagrindinis klientas dirba su nepažįstamu asmeniu, jis bet kuriuo atveju žiūri į portfelį, kurį galite parodyti ", Jurijus dalijasi savo patirtimi.

Jis susisiekė su korporacijomis. Kai kurios bendrovės iš aviacijos pramonės užsako lėktuvus kaip verslo dovaną darbuotojų vaikams Naujiesiems metams ar gegužės 9 d. "S7 Airlines" kiekvienais metais organizuoja korporacinį renginį, kuriame dalyvauja 200-250 darbuotojų. Visi jie įsigijo firminius S7 lėktuvus.

Modelis "Mažas lėktuvas" 2013 ir 2015 m. Buvo MAKS suvenyrų paketo dalis. Šį paketą "Air Show" direktoratas išleido 100-150 rinkinių kiekiui ir buvo platinamas forumo VIP klientams.

Nuo 2015 m. Jurijus Roždstvinas yra vaikų vaikų raidos klubų paskaitų ir programų autorius. Jo pirmoji patirtis šioje srityje - "Evrika-Park" veiklos scenarijus, vadinamas "Kaip skraidyti lėktuvais". Klubo vadovybė paprašė Rozhdestinos parengti dviejų valandų pamokų programą. Jis tiesiogiai nevykdo klasių, tačiau jo programoje dirba kiti specialistai.

Tarp jo klientų šia kryptimi yra vaikų klubas aviacijos Anglijoje. Jo savininkas, gimtoji iš Rusijos, užsakė scenarijų ir dviejų valandų programos tekstą Juriui. Pirmąją valandą užsiima teorinė paskaita: kodėl ir kaip skraidina lėktuvai, kas yra aerodinamika, kaip plaukioja sklandytuvai. Antroji valanda - praktinio mokymo ir nuotolinio skrydžio varžybos.

"Klasės vyksta mokykloje ar koledže. Vaikai iš artimiausių rajonų nemokamai dalyvauja šioje veikloje. Norėčiau, kad mūsų švietimo ministerija atkreiptų dėmesį į šį formatą ", - pripažįsta Jurijus.

Pagrindinis verslo tikslas Jurijus Rozhdestina artimiausioje ateityje yra pristatyti savo produktus parduotuvėse. Tačiau norint įgyvendinti šį projektą reikalingas įdarbintas vadybininkas, kuris perims derybų su parduotuvėmis darbą.

"Dabar mūsų verslas ką tik pasiekė šią ribą, kai įdomu konsoliduoti. Yra partneriai, kurie nori investuoti, kad pasiektų produktų pristatymo lygį vaikų parduotuvėse. Dabar mes viską išradome ", - sako Jurijus.

Siekiant užtikrinti, kad lėktuvai būtų garantuotai "iškrauti" parduotuvių lentynose, Jurijus Rozhdestveno turi pasiekti kainų mažinimą. Einamoji kaina, kurią jis gali pasiūlyti produktams parduotuvėse, mano, kad jos yra gana didelės.

Artimiausioje ateityje verslininkas neketina atidaryti internetinės parduotuvės. "Internetinė parduotuvė paprastai ieško žaislų, kurie jau yra žinomi ir populiarūs. Baigta paieškoje, rasta, palyginama, kur pigiau - parduotuvėje arba internete. Mažai tikėtina, kad bet kuri motina specialiai ieškos lėktuvo internete ", - aiškina Jurijus.

Kitais regionais kompanija "Small Airplane" dar nėra atstovaujama. Norėdami patekti į naujas rinkas, turite dalyvauti regioniniuose aviacijos susitikimuose. Tačiau kadangi jie dažnai rengiami tuo pačiu metu, kaip ir įvykiai Maskvoje, ne visada galima aplankyti regioninius festivalius.

"Palaipsniui yra žmonių regionuose, kurie žiūri į tokio pobūdžio verslą. Kažką tiekiame su medžiagomis. Kažkas nori nusipirkti partiją ir ją parduoti savo mieste. Ši patirtis yra epizodinė. Norėčiau, kad rugpjūčio mėnesį (rugpjūčio 18 d. - aviacijos diena - maždaug redakcinė dalis), regionų partneriai, bent 20 žmonių, susikurtų sandėlyje, "Jurijus dalijasi savo svajonėmis.

Top