logo

Beveik prieš šimtą metų Bugatti lenktynių automobiliuose stovėjo aliuminio ratlankiai, gražūs ir lengvi.

Tačiau nesubalansuotas sovietinis vairuotojas praėjus beveik pusę amžiaus praktiškai nežinojo, kas tai buvo - nestandartiniai išoriniai elementai. Štai kodėl visi serijiniai sovietiniai automobiliai buvo turintys įprastų štampuotų ratų, kurie (geriausiu atveju) galėjo būti padengti chromu arba plastiku. Nors apie mažai žinomus ateities modelius VAZ-2107 tuo metu buvo aiškiai matomi ratai, pagaminti iš aliuminio lydinio.

Šis "liejimas" buvo pastebėtas kai kuriose "VAZ" sportinėse mašinose, su kuriomis susidūrė "LSGA" - "VAZ" transporto departamento sporto ir lenktynių automobilių laboratorija.

Tačiau ši situacija netinka tiems sportininkams.

Kai kurie jų buvo "pertraukiami" užsienio gamintojų produktais - pavyzdžiui, Stasis Brundza, kuris įdiegė ATS Classic klasikinius ratus ant jo garsaus "Five-VFTS".

Jūs galite prisiminti ir Lada Eva įspūdinguose diskuose Ronal.

Individualūs sportininkai-koltseviki (pvz., Maskvaitė A. Zamyslov) patys (!) Apdoroti originalūs plataus ratai, pagaminti iš magnio lydinio.

Tačiau pirmieji "lengvi" ratai buvo bandomi ne ant "kūno", o lenktynių automobiliai "Estija" ir nuo septintojo dešimtmečio vidurio iki pabaigos.

Tokių diskų pranašumai profesionaliems lenktynininkams buvo gerai žinomi, tačiau jie neviršijo daugiau nei eksperimentinė (skaitoma) gamyba.

Tačiau antroje 80-ųjų metų pusėje daug metalurgijos ir aviacijos įmonių, užsiimančių "plataus vartojimo prekių" gamyba - ratai buvo pagaminti iš lengvų lydinių.

Labiausiai atpažįstamas yra "Frezavimo pjoviklis" - diskas, kurio konstrukcija yra tikrai panaši į pjaustytuvo ar pjūklo dantis.

Magnio lydinio ratas pagamintas Solikamskio magnio gamykloje. Tai dažnai galima rasti praeito šimtmečio 80-90-ųjų kovos ir mokymų aštuoniose.

Ratų konstrukcija yra panaši į "VW" automobilių pasirinktinius "Centra" ratus.

Tokie diskai buvo tinkami naudoti VAZ pagal parametrus, tačiau jie išsiskyrė iš padidinto ratlankio pločio (5,5 J). Be to, dėl magnio lydinio, diskas apie 1 kg (!) Buvo lengvesnis nei standartinis 2105 ratas.

Kaip ir visi kiti magnio ratai, Mill buvo labai linkęs į elektrocheminę koroziją. Jie su tuo kovojo, perdirbdami ir taikydami specialias formules ratų gamybos etape, tačiau, kai apsauginė danga buvo pažeista, diskas pradėjo "eiti dribsnių". Tačiau sportiniams automobiliams pagrindinis buvo smūgio atsparumas, o ne "normalios" veikimo trukmė.

Kazanės metalurgijos gamykla (KMZ) taip pat gamino rutulius, pagamintus iš magnio, kurie kasdiene gyvenime dažniausiai vadinami "kazankomis".

Atviro stebulės dizainas buvo suprojektuotas taip, kad pagerintų stabdžių aušinimą, tačiau tuo pačiu metu "Kazanka" buvo gerokai pranašesnė už bet kokius įprastus ratus pagal ilgaamžiškumą, dėl kurių ralio lenktynininkai įsimylėjo juos.

Daugiau "civilinių" ratų reikmėms pagamino Balašikos liejimo ir mechaninį gamyklą (BLMZ).

Tačiau sudėtingo dizaino ratai taip pat buvo pagaminti iš magnio turinčio aliuminio lydinio. Tokius ratus galima rasti 80-ųjų dešimtmečio vazose, nors daugeliui sovietinių automobilininkų ratų lydiniai vis dar išliko "savaime". Yra tai, kad "dujų" jau nuo Sovietų imperijos nuosmukio už Volgos išleido nedidelę partiją lydinio ratlankiai su gražia modelio "kreivų" stipinai, dizainas primena Amerikos automobilių Lincoln ratus.

Ne viename "VAZ": "Avtotsvetlit" gamykloje Melitopolyje "Tavry" pagamino lengvojo lydinio ratlankius su armuotu ratlankiu, o "Zaporozhye Motorsich" gamino titano (!) Ratus pagal sportininkų užsakymą.

Žinoma, tai nebuvo komercinis produktas, tačiau sporto paskirtis - "šalia gamyklos" komandos iš Zaporožė ir Kremenchukas naudojo juos savo reikmėms. Parduodant laisvą sovietmečiu šie ratai nebuvo patenkinti.

Ir tik galutinis TSRS žlugimas paragino gamintojus rimtai atsižvelgti į lengvojo lydinio ratlankio tema. Visų pirma tai tapo įmanoma dėl vadinamosios konversijos. Galų gale, kai kurios gynybos komplekso įmonės, gaminančios orlaivių važiuoklę ir cisternų ritinius, staiga suprato, kad gali "pereiti" prie daug daugiau važiuoklės (ir komerciškai sėkmingų produktų) - suklastotų automobilių ratų. Tai leido įmonėms pasinaudoti unikaliomis technologijomis dirbant sovietiniame kariuomenės ir pramonės komplekse.

Tuo pačiu metu "sovietinis kalimas" buvo gauta ne tik lengvas ir ilgaamžis, bet ir labai prieinamas, palyginti su pernelyg dideliu užsienio analogų kaina.

Pirmasis žinomas gamintojas buvo Visurezijos lengvųjų lydinių institutas (VILS), kuris greitai sukūrė liniją beveik visiems populiariams sovietiniams automobiliams. Kaltiniai ratai "VILS" atrodė gana kukli, tačiau dėl eksploatacijos parametrų nebuvo konkurencijos.

Nepaisant sudėtingos ekonominės situacijos, pirmieji posovietiniai metais buvo perkelti kiti Rusijos metalurgijos gamyklos - Stupinskio, Samarskio, Belokalitvinskio ir Krasnojarskio. "Kalimo" gamybai reikalinga speciali įranga, ty galinga spauda, ​​sukurianti 10 000 tonų ir daugiau jėgų. Būtent todėl tokius ratus galima gaminti tik atskiroms pramonės įmonėms.

Gaila, kad planuojant ir administracinės ekonomikos "Vieta" SSRS masinės gamybos ratų lengvaisiais metalais, nors technologijų ir įrangos Sovietų Sąjungos lengvai išvengti. Šiandien didesnė vertinami stebuklingai išgyveno "karpymo" ir "Kazanka", kuris tapo tikra artefaktus mėgėjams retų ir neįprastų "senosios mokyklos" diskų.

Lieti ratai: magnis ar aliuminis?

  • Pirma, aliuminis yra palyginti nebrangus metalas.
  • Antra, tai yra medžiaga, turinti mažą specifinį svorį, nes aliuminio tankis yra tik 2,7 g / cm3.
  • Galiausiai, šis metalas nėra atsparus korozijai, todėl žymiai padidinamas gatavų gaminių eksploatacijos laikas. Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad ant paviršiaus susidaro stiprus oksidinis Al2O3 sluoksnis.

Priimkite pakartotinai įkraunamas starterio baterijas

Rūpinimasis saugumu ir ekologija - tai principai, kuriuos "Bridgestone" vadovaujasi, kai ji siūlo aukštos kokybės, novatoriškas padangas, pagamintas iš

Tas faktas, kad tinkamas ratų balansas - ne užgaidos, bet būtinybė, šiandien nebėra ginčijamas. Tai aksioma. Tačiau ne visi žino, kas yra "teisingas" balansavimas. Ir ateina

Kaip vairuoti automobilį galite pasakyti daug, taip pat pasirinkimas

Prašau, duokite man keturias keleivines žiemos bemantreso trintis

Visų sezono padangų pirkimas visada yra kompromisas. Paprastai šis žingsnis nėra iš gero gyvenimo, nes vienas rinkinys yra pigesnis nei du. Be to, pakeiskite batus su kiekvienu sezono pakeitimu

Bendruomenės> SSRS retro automobiliai> Dienoraštis> SSRS magnio diskai: viskas apie modelį KULZ KA-85 "Pavasaris", KA-87 "Secret" ir KA-89 "Komfortas"

Fakeheaderis

Komentarai 52

Ir nebent antstatai (hubcaps ar cymbals) nebuvo paslėpti, aš nežinau, kaip tinkamai jį pavadinti. Atrodo, kad jų sėdynės buvo malta. Pagal tipą kaip ir BLMZ

Taip, jie turėjo būti. Bet jų neturiu. Taip pat, kaip rodo istorija, tuo metu jie buvo tiesiog ignoruojami. Jie tikrai nėra reikalingi, tik dekoratyviniai dangteliai

Aišku. Šiandien už BLMZ darbuotoją nusipirkau kelis blankus ir plastikines dangtelius savo kolekcijai. Pačios tikrovės dar nėra fotografuojamos. P / S Nuotraukoje ne visi diskai, bet aš vis dar surinku. Tik šiandien sužinojau, kad "BLMZ" gamino keturis diskų tipus masinei rinkai. Keli tipai yra skirti tik eksportui. + Japonų motociklų magnio ratai. Bet tai yra iš to asmens, kuris gamykloje dirba, žodžiai. Ir man atradimas buvo tas, kad Didžiojo Tėvynės karo metu pusė augalo buvo paimta už Uralo, ir ten jie gamino visus tuos pačius produktus kaip ir Balašikoje.

dar vienas rinkinys

kai kurie mano radiniai yra magnis

Tiesiog kokie ratai?

Labai daug magnio jau prieš keletą kartų po jo pardavinėjo

Tiesiog kokie ratai?

Apie šiuos diskus galima rasti čia: www.drive2.ru/b/2394148/

Tiesiog kokie ratai?

Šis "liejimas" buvo pastebėtas kai kuriose "VAZ" sportinėse mašinose, su kuriomis susidūrė "LSGA" - "VAZ" transporto departamento sporto ir lenktynių automobilių laboratorija. Ištrauka iš straipsnio www.drive2.ru/b/2394148/

Suprantu, kad tai yra "Pavasaris", vertinant pagal eskizą?

Ar yra kokių nors antspaudų?

Deja, neturėjau laiko juos nusipirkti, palikta tik nuotrauka, aš tarsi Pavlovo šunį. Monitoriuje nuolat yra įvairių rūšių svetainių, buvo daug įdomių sovietinių liejinių, ir aš negaliu sugauti tokių diskų kaip "Skraidantis olandas".

Sugauti daugiau! Ir aš niekada nemačiau Pavasario gyvo.

Čia įdomu tai, kad jie taip pat yra su užraktu žiedu, kaip ant sunkvežimio))

Taip, tai tiesa. Labiausiai tikėtina, kad tai Pavasaris. Ne 100% tikras, nes po perestroika kažkas galėjo užpildyti šią formą, nors šiuo atveju tai mažai tikėtina. Bet tik disko antspaudas suteikia tikslią identifikaciją.

Ir magnio ratai sovietinėms formulėms, kurias augalą žino bet kas?

Jei tu kalbi apie sovietinius lenktyninius automobilius Estijoje, tuomet niekas jų neatsidarė. Vietoje buvo eksperimentinė (faktiškai gabalinė) gamyba.

įdomu, o ratai, pavyzdžiui, kur aš įdėti?

Turite retų diskų, ir aš jų nepažįstu.

Pardavėjų ratai - kaip CENTRA, jums reikia puikios nuotraukos...

Bet yra "VAZ" logotipas, "Rook". Taigi nežinote apie platinimo galimybę. Aš iš tikrųjų nesuprantu klasikinių diskų.

Ir Melber taip pat garbanas dažytos 80-ųjų... Ir tai yra diskų šeimų...
Pavyzdžiui - Melberis, iš "Deutsche Lada", 05, 04.07

Tiksliai sutinku. Aš pamiršau apie Melberį, jūs teisus. Galbūt dileriai, bet ne klasika, o priekiniai ratai. Europa Bet aš to niekada nematėu

Jei esate "google" - galite rasti daug dalykų) (nuotraukos ir diskai yra mano)

galima, bet mano nėra.

Pabandykite susisiekti su VC - "TSRS atsarginių dalių" grupe, jie myli prekiautojus, dalykus... gal kažkas žino)

Bet yra "VAZ" logotipas, "Rook". Taigi nežinote apie platinimo galimybę. Aš iš tikrųjų nesuprantu klasikinių diskų.

jie yra priekinio rato pavara, aš tiesiog įdėti per tarpiklius

Grožis. Aš taip pat ieškau kažko panašaus į vasarą

Dabar aš noriu magnio pats))

Nenorėčiau rekomenduoti jų originalaus VAZ-2101. Vis dėlto magnis pradėjo gaminti TSRS po to, kai jau buvo pasibaigęs cento gamyba. Atsargos yra sugadintos. Geriau palikti vietinius ratus su ausimis po chromuoto dangtelio.

Ne visi bičiuliai) yra centas.
Tiesiog ieškote šviesos ant kito automobilio.

Nenorėčiau rekomenduoti jų originalaus VAZ-2101. Vis dėlto magnis pradėjo gaminti TSRS po to, kai jau buvo pasibaigęs cento gamyba. Atsargos yra sugadintos. Geriau palikti vietinius ratus su ausimis po chromuoto dangtelio.

Kitas klausimas. Aš negaliu atidžiai perskaityti jų kameroje?

Aš ramiai įdėjau juos šiuolaikines bekamerines padangas ir važiuoju be problemų :)

Ar tu ramiai? Ar aštriai virsta ten? Ar žiemą galite daryti?
Esu dėl to, kad 2kA galingesnis nei stok.nasch diskai po kamšteliais pagal beskamerku konkrečiai...

Taip, labai įsitikinęs ir lengvas kelyje! Nėra problemų, spaudimas yra puikus.

Ir kas padarė "kazankus"?

Labiausiai atpažįstamas tų metų modelis yra "frezavimo pjoviklis" - diskas, kurio konstrukcija tikrai primena frezos pjovimo ar pjūklo dantis. Tokius "Solikamskio magnio" gamyklos pagamintus ratus dažnai galima rasti paskutiniojo amžiaus 80-90-ųjų kovos ir mokymo "aštuoniose" klasėse. Šis disko dizainas, beje, yra panašus į "VW" automobilių pasirinktinius "Centra" ratus.
Kazanės magnio gamykla (KMZ) taip pat gamino rutulius, pagamintus iš magnio, kurie kasdiene gyvenime dažniausiai vadinami "katilais". Atvirojo stebulės dizainas buvo suprojektuotas taip, kad pagerintų stabdžių aušinimą, tačiau tuo pačiu metu "Kazanka" buvo gerokai pranašesnė už bet kuriuos įprastus ratus pagal ilgaamžiškumą, dėl kurio lenktynininkai tapo populiari dėl lenktynininkų.
Daugiau "civilinių" dėl ratų pagamintas Balašikos Maskvos regiono liejyklos-mechaninis gamykla (BLMZ). Tačiau sudėtingo dizaino ratai taip pat buvo pagaminti iš magnio turinčio aliuminio lydinio. Tokie ratai gali būti rastos devintojo dešimtmečio pabaigos vazose, nors daugeliui sovietinių automobilininkų ratų lydiniai vis dar išliko "savaime". Ar tai "GAZ" jau sovietmečio imperijos žiemos metu Volgai išleido nedidelę lydinių ratlankių partiją, pasižyminčią nuostabiu "išlenktų" stipinų stiliumi, panašiu į Amerikos Lincoln ratus.
Ir vis tiek buvo VILS

Aš nesakysiu apie visus BLMZ diskus, tačiau labiausiai paplitusių diskų devintajame dešimtmetyje buvo magnio, kuriame nebuvo lydinio. Al9K8

Visiškai teisus! Štai kodėl mano magnis KA-87 "Slaptas" yra tikras retenybė!

Taip, tai tiesa, bet jūs turite sutikti - jie yra ne, ne, taip, jie yra parduodami, net ir be centro dangtelių - ir yra labiau tinka 08-09 šeimos...
Ir "katilai" - tai "voratinkliai", kad "pjaustyklės" - jau yra tikras retenybė ir yra universalus dizainas... ir puikiai atrodo ant bulvių!

Aš nesutinku :) "Kazanki" ir katerius dabar daug lengviau rasti nei "Kulzas", ypač "Secret". Aš nerekomenduoju magnezuoti ant cento: galų gale jie pradėjo gaminti magnio TSRS po to, kai baigėsi monetų gamybos. Atsargos yra sugadintos. VAZ-2101 geriau palikti vietinius ratus su ausimis po chromuoto dangtelio.

"Chrome" yra mūsų viskas! Niekas nesutinka)) Mes turime atsargas) Tik chromuotos dangtelio ir falsedisk!
Žinoma, tai gali būti tik čia, Uralo... - KULZas, tikiuosi... gerai, daug... Ir Kazankas - čia penkerius metus radau tik du rinkinius...

Na, nes tai yra Uralo. Ir atvirkščiai, turėjau daug galimybių nusipirkti malūną ar katilą, bet su KULZ, pasala... dar kartą: KULZ KULZU yra skirtingos. "Komfortas" yra daug paplitęs, jie buvo išleisti daug.

Ehhh, dabar KULZ turės pirkti iš įvairių... NADA)

Buvo laikas! Dabar negalite nusipirkti gerų reguliarų dydžių diskų (be tarpinių ar ekscentriškų).
Aš perskaičiau, kad sportininkai vis dar pageidavo 14 diskų, ten stabdžiai galėtų būti geriau įstrigę.

"Kazanki" tik 14 "

In! Tai buvo KA-89 "Komfortas" susitiko Kryme, ir vieną kartą praleido nuo pardavimo. Dėkojame už straipsnį!

Aš turiu tą patį, bet be centrinių dangtelių)))

Lieti ratlankiai iš aliuminio

Paprastai atskirkite plieninius ratus ir lengvojo lydinio ratlankius. Lengvojo lydinio ratlankiuose naudojamas tik aliuminis ir magnis. Magnio ratai paprastuose automobiliuose yra labai retai dėl jų didelių sąnaudų ir, svarbiausia, mažo atsparumo korozijai.

Ratai: plienas ir aliuminis

Pagrindiniai lietingų aliumininių diskų plieno privalumai - tai galimybė gauti įvairų dizainą, didelį matmenų tikslumą, taip pat optimalias statines ir dinamines mechanines charakteristikas.

Aliuminio ratlankių svorio sumažinimas, palyginti su plieniniais ratais, yra vienas iš jų privalumų, tačiau dažnai nėra lemiamas veiksnys. Kai kuriais atvejais aliuminio ratlankių svoris yra lygus arba šiek tiek lengvesnis nei standartiniai plieniniai, kurių paprasčiausias dizainas.

Aliuminio ratai: mesti ar suklastoti

Dauguma aliumininių ratų yra mesti arba suklastoti. Mažai diskų, daugiausia "elito" ir sportinių automobilių, yra pagaminti iš kelių sudėtinių dalių ir naudojant mišrias technologijas, į kurias įeina liejimas, kalimas, perforavimas, presavimas, valcavimas, suvirinimas ir kt.

Lieti ratlankiai iš aliuminio

Kalbant apie lengvojo lydinio ratlankius, tai paprastai reiškia aliuminio lydinio ratlankius. Plieniniai ratai gaminami ne liejant, o štampuojant, o magnio lydinio ratlankiai naudojami tik išskirtiniams automobiliams dėl pirmiau nurodytų priežasčių.

1 pav. - lenkimo ratukas

Aliuminio ratų liejimas

Aliuminio ratų gamybai naudojami įvairūs liejimo būdai. Kasetinio rato, išorinio ir vidinio, kokybė priklauso nuo aliuminio liejimo metodo. Liejimo metodo pasirinkimas iš esmės priklauso nuo lydytojo mikrostruktūros (pavyzdžiui, poringumo) kokybės, naudojamų aliuminio lydinių tipų ir naudojamų terminio apdorojimo sąlygų. Visa tai lemia ne tik ratų stiprumą ir patikimumą, bet ir įtakoja jų išvaizdos kokybę.

Pagrindiniai ratukų liejimo metodai

Pagrindiniai liejimo būdai, naudojami ratų diskams gaminti, yra šie:

  • žemo slėgio liejimas yra pagrindinis būdas;
  • chill casting - rečiau naudojamas;
  • grįžtamojo slėgio liejimas - dar mažiau.

Kartais naudojamos technologijos, kurios sujungia liejinius su kalimo ir štampavimo priemonėmis.

Liejimo ratai liejimo formoje

Apskritai, liejimas įpurškimu, kai metalas pumpuojamas į pelėsį, yra labiau tinkamas, nei paprasčiausiai jį įpilant į jį gravitacijos įtakos. Tačiau liejimas liejimui vis dar yra visiškai tinkamas liejimo procesas, skirtas ratų diskams gaminti. Liejimas vėsioje formoje yra pigesnis, jis dažniausiai naudojamas tada, kai jie nesiekia svorio, bet nori gauti originalų dizainą. Kadangi šis procesas, užpildant pelėsius, priklauso nuo tik gravitacinių jėgų, liejimo konstrukcija paprastai turi daugiau defektų (pavyzdžiui, poringumo), nei susidarė liejimo formos. Todėl, norint gauti reikiamą stiprumą, dažymo ritės dažniausiai turi daugiau svorio.

Liejantys ratai žemo slėgio sąlygomis

Dauguma ratukų yra pagaminti žemo slėgio liejimo būdu (2 pav.). Žemo slėgio liejimo metodas taikomas palyginti žemam slėgiui (maždaug 2 barai), siekiant greitai užpildyti liejimo formą ir gauti labiau tankią mikrostruktūrą ir dėl to didesnės mechaninės savybės, palyginti su liejimu. Be to, ši technologija suteikia šiek tiek geresnių rezultatų (3 pav.).

2 pav. Aliuminio liejimo ratas, pagamintas mažo slėgio liejimo būdu

3 paveikslas. Ratukų liejimo žemo slėgio metodu schema

Kiti ratų išmetimo būdai

Be klasikinio žemo slėgio liejimo metodo, naudojami daugybė technologinių galimybių, kurios yra optimizuotos ratų diskams gaminti. Pvz., Netgi lengvesni ir ilgesni ratlankiai gaunami, kai naudojama speciali įranga, užtikrinanti didesnį liejimo slėgį.

Tuščiaviduriai ratlankiai

Įdomi plėtra yra patentuotas "BBC" viduje esantis technologijos metodas. Jo pagrindinė idėja yra naudoti tuščiavidurių kamerų ir stipinų, o ne kieto metalo, dizaino ratlankio. Rezultatas yra lengvesnis ratas su geresne vairavimo dinamika ir komfortu. Ši technologija apima ir liejimo operacijas, tokias kaip liejimas ir suvirinimas.

4 paveikslas - Aliuminio ratas su tuščiaviduriais elementais
pagaminta pagal technologiją "Air-Inside"

Ratukų kokybės kontrolė

Kiekvienas mesti diskas yra kontroliuojamas rentgeno spinduliais, po to paprastai apdorojamas termiškai ir mechaniškai. Po to, diskų paviršius yra specialiai paruoštas tapybai, dažams arba apsauginei dangai. Tada iš statistinio diskų pavyzdžio imami trijų matmenų kontroliniai, dinaminiai balansavimo, nuovargio ir smūgio atsparumo bandymai.

Reikalavimai ratų aliuminio lydiniams

Yra keletas reikalavimų ratų medžiagoms, kurios gali prieštarauti vieni kitiems.

Liejimo lydinys turi turėti geras liejimo savybes:

  • nepriekaištingas formos užpildymas,
  • nėra klijuoti metalo prie pelėsių,
  • minimali karšto krekingo ir susitraukimo tendencija.

Medžiaga turi būti

  • didelis gebėjimas atlaikyti mechaninius sukrėtimus (plastiškumas, smūgio atsparumas).

Turi būti padaryta ratlankio medžiaga

  • didelis atsparumas korozijai tiek normalioje, tiek druskingoje atmosferoje.

Disko medžiaga turi būti

  • didelis nuovargio stipris.

Aliuminio ir silicio lydiniai, skirti ratlankiams

Pagal šiuos reikalavimus, rietieji diskai gaminami naudojant hypoeutecinius aliuminio ir silicio lydinius, kurių silicio kiekis yra nuo 7 iki 12%. Šie lydiniai taip pat turi skirtingo kiekio magnio priedus, kad būtų užtikrintas geras stiprumo ir plastiškumo derinys. Be to, šiuose lydiniuose yra mažai geležies ir kitų priemaišų.

Aliuminis AlSi11Mg

Iki 80-ųjų AlSi11Mg lydinys, kurio silikono kiekis buvo 11-12%, buvo naudojamas Vokietijoje ir Italijoje, kuri yra artima eutektinei kompozicijai. Šis lydinys turi labai gerą liejimo savybes, ypač liejimo formų užpildymui ir minimaliam susitraukimui. Kita vertus, ši cheminė aliuminio lydinio sudėtis nesuteikia jam pakankamai didelės stiprumo ir nuovargio ribos, o tai dar labiau sumažintų rato svorį.

5 paveikslas - Lieti ratlankio aliuminio lydinio ratlankiai AlSi11Mg

Aliuminio lydinys AlSi7Mg0.3 (A356)

Šiuo metu standartiniu lydiniu ratlankiams gaminti yra liejinis aliuminio lydinys AlSi7Mg0.3, kuris yra geriau žinomas kaip A356 lydinys, papildomai keičiant stronciu. Pirmą kartą šis lydinys Prancūzijoje buvo naudojamas ratlankiams gaminti, o terminis apdorojimas nebuvo naudojamas.

Tačiau šio AlSi7Mg0.3 lydinio pranašumas yra tas, kad jis yra termiškai sukietėjęs, ir tai leidžia diskams suteikti papildomą stiprį. Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Japonijoje šis lydinys buvo naudojamas nuo pat pradžių, naudojant terminį T6 apdorojimą, tai yra po gesinimo ir dirbtinio senėjimo.

Aliuminio ratų terminis grūdinimas

6 pav. Pateikti grafikai rodo, kad natrio modifikuoto aliuminio AlSi7Mg stiprumo savybės priklauso nuo magnio kiekio. AlSi7Mg0.3 lydinio tvirtumo charakteristikos užtikrina geriausią nuovargio ir santykinio pailgėjimo derinį. Didinant magnio kiekį, nuovargio stipris praktiškai nepadidėja, santykinis pailgėjimas žymiai sumažėja.

6 pav. Aliuminio liejinio aliuminio AlSi7Mg-T6 stipris, pasipriešinimo stipris, pailgėjimas ir nuovargis

Panašūs tyrimai buvo atlikti su skirtingu silicio kiekiu. Nustatyta, kad padidinus silicio kiekį, lydinio lakštas mažėja, ypač esant nedideliam kietėjimo susidariusiose vietose. Tačiau lydiniai, kurių silicio kiekis yra 11-12%, vis dar naudojami tais atvejais, kai reikalingas didesnis aliuminio lydalo skystis.

Labai svarbu, kad lydinio AlSi7Mg nuovargio stipris yra jo poringumo lygis liejant. 7 pav. Parodyta AlSi7Mg0.3 aliuminio lydinio nuovargio stiprumo priklausomybė nuo didžiausio dydžio porų dydžio bandinių medžiagoje.

7 pav. Aliuminio liejinio aliuminio AlSi7Mg0.3 nuovargio stipris
priklausomai nuo poros dydžio

Šaltinis:
Europos aliuminio asociacija, 2011 m

Kuriuos ratus pasirinkti?

Automobilių ratai - svarbi visuminės transporto priemonės išvaizdos sudedamoji dalis, todėl originalaus disko buvimas iškart įsižiebia akis. Šiandien nėra sunku pasiimti tokių detalių, nes gamintojai įsitikino, kad kiekvienam automobilio savininkui yra daug pasirinkimo galimybių. Kaip ne padaryti klaidą ir nusipirkti būtent tai, ko jums reikia? Norėdami tai padaryti, turite suprasti pagrindinius diskų tipus rinkoje.

Stumdomi plieniniai ratai

Paprastai pagrindinė bet kokio automobilio įranga užtikrina plieninių kaltinių ratų ir kelių padangų buvimą. Pastarojo charakteristikos (vadinamoji "vasaros" guma) neleidžia jas naudoti žemoje temperatūroje, todėl į tą pačią pavarą periodiškai įrengiamos skirtingos padangos: žiemos ar vasaros padangos. Tačiau dėl mechaninio smūgio pakeitimo metu ratai gali būti pažeisti, o kartu su naujų padangų pirkimu jūs turite išleisti pinigus, kad remontuos arba pakeistumėte ratų bazę. Dėl to bus įsigyti du skirtingi ratų rinkiniai su atitinkamomis padangomis kiekvienam sezonui.

Turiu pasakyti, kad plieniniai (štampuoti) diskai šiandien yra populiariausias. Jie laikomi mažesnės kainos kategorijos atstovais, nes jie gaminami naudojant įprastinius valcuotus produktus, naudojant štampus, po kurio gatavasis produktas padengtas laku arba gruntu. Dėl gana paprastos gamybos technologijos jų galutinė kaina yra dvigubai mažesnė nei lietaus ratų kaina, tačiau net ne visos transporto priemonės palieka konvejerį su tokio tipo ratais ir jas pakeičia lengvojo lydinio gaminiai.

Be patrauklios kainų politikos, plieninių diskų naudojimo pranašumas yra jų patikimumas. Taigi, jei lengvo lydinio aliuminio bazės ratas patenka į skylę, tai greičiausiai bus tiesiog įtrūkusi, o spaudžiamasis diskas pasisuks tik tada, kai padangose ​​bus galima lengvai ištaisyti. Paspaudus, toks elementas apsaugo automobilio pakabą ir kėbulą nuo rimtos žalos ir brangesnio remonto. Tiesa, kai kurių antspauduotų plieno diskų naudojimas yra neigiamas.

Pirma, pakankamai didelis produkto svoris daro neigiamą įtaką automobilio dinamikai (automobilis pagreitėja sunkiau ir sulėtėja), ir, antra, padidėjęs nespaustas transporto priemonės svoris blogai veikia keleivių suspensiją ir patogumą. Taip pat neįmanoma nepamiršti neišsamios štampuotų diskų išvaizdos, kurią papildo padidėjusi korozijos tendencija.

Taigi, kokie ratai yra geresni: lengvojo lydinio ar plieno? Žinoma, ne visiems patinka aprašytos plieno ratų savybės, tačiau daugelis automobilių savininkų yra pasirengę atleisti jiems dėl kai kurių trūkumų, ypač todėl, kad žiemos metu automobilio dinaminės savybės nėra tokios svarbios, o mažos kainos yra patrauklesnės nei lydinio ratlankio kaina.

Lengvasis lydinys

Kaip ratų gamybai naudojama medžiaga taip pat gana įprastai yra aliuminio pagrindu pagaminti lydiniai (kartais brangiau naudojami magnio lydiniai). Šio tipo ratų pagrindinis pranašumas plieno konstrukcijoms (neatsižvelgiant į mažesnę masę) yra gamybos tikslumas (plotis neviršija 0,15 mm, o plieno gamyboje - 1,5-1,8 mm).

Be to, lengvo lydinio ratlankio gamybos technologijos ypatybės leidžia kurti įvairias formas, kurios pagerina automobilio išvaizdą. Diskų konstrukcija, taip pat aliuminio lydinių savybės prisidėjo prie didelių ratlankio skersmens (17-22 colių) ir galingų stabdžių.

Lieti ratlankiai iš aliuminio

Lietieji diskai pagaminti išpilant išlydytą metalą į formą, po to gręžiant per sėdėjimo paviršių ir gręžiant skyles, tačiau tai jau yra po to, kai atvėsinamas susidariusysis gabalas. Lietieji ratai nėra tokie patvarūs, kaip kaltiniai, todėl jų sienos gana storos. Taip pat gamybos procese gali pasirodyti paslėptos poros ir kriauklės.

Reikėtų pažymėti, kad lieto aliuminio gaminiai yra lengvesni nei plieniniai diskai 15-30%, dėl kurių sumažėja nespaustas mašinos svoris ir sumažėja degalų sąnaudos. Tuo pačiu metu automobilio valdomumas padidėja, o judesio patogumas didėja.

Kitas teigiamas asortimento aliuminio disko kokybė yra jų didelis atsparumas koroziniam poveikiui, kurį palengvina antikorozinės plėvelės susidarymas ant disko paviršiaus. Be to, daugelis automobilių gamina ratams daugiasluoksnius dažus, kurie pagerina disko išvaizdą ir padidina jo antikorozines savybes.

Šiuo metu galite įsigyti beveik bet kokio asfalto ratlankio modelio, bet jie visi bus labiau pažeidžiami nei plieno kolegos. Žinoma, galite pabandyti ištaisyti ratą, tačiau, kaip rodo praktika, pigiau iš karto įsigyti naują diską. Tai reiškia, kad žemas stiprumo lygis yra pagrindinis lietieji aliuminio diskai.

Kaltiniai aliumininiai ratai

Kaltiniai ratlankiai gaminami iš kalimo ir tolesnio apdirbimo, kuris atliekamas specialiomis staklėmis (apdirbimo centrais). Nors kaltinių ratų kaina ir didesnė meninių gaminių kaina, tačiau jie yra daug stipresni ir lengvesni nei paskutinė galimybė. Be to, suklastoti ratai turi daugiau korozijos savybių, todėl sumažėja papildomos paviršiaus apsaugos reikalavimas.

Jei dėl aukštos gamybos technologijos sudėtingumo nebūtų brangios kainos, suklastoti ratai būtų seniai išstumti visus konkurentus, nes keli iš jų gali atitikti daugumą jų charakteristikų. Taigi, mažo svorio ir aukšto stiprumo laipsnio (nesilaikant stipraus smūgio, kaip ir lietaus), verta pridėti gana įspūdingų transporto priemonės aerodinaminių savybių, o tai ypač pastebima važiuojant dideliu greičiu. Štai kodėl suklastoti ratai yra toks populiarus tarp tuningų ir automobilių lenktynių gerbėjų.

Kompoziciniai diskai

Kalbant apie lengvojo lydinio ratlankius, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas suformuotiems ratams. Jie susideda iš kelių dalių (2-3), tvirtinamų kartu su tvirtinimo varžtais, paprastai pagaminti iš titano ar plieno. Tai reiškia, kad visi lietiniai ratai yra neatskiriama konstrukcija, o surenkamose gaminiuose ratas ir pagrindas yra tarpusavyje sujungti visą rato perimetrą, todėl diskas labai neįprastas. Ekspertai pataria pirmenybę teikti gaminiams su titano spaustukais, nes jie neturi korozinių poveikių.

Surenkamų diskų gamybos technologija grindžiama daugiaformių ir suklastotų ratų kūrimo metodų deriniu. Taigi, rato gamybai dažniausiai naudojama kalimo technologija, o bazė yra sukurta liejant. Ši funkcija leidžia jums dvigubai sumažinti rato svorį (komandos struktūra yra 4-6 kg, o formuojamo produkto svoris - 12 kg).

Be to, teigiama ypatybė yra tai, kad įvairios ratų surinkimo dalys gali būti pagamintos iš skirtingų medžiagų, derinant visas jų naudingas savybes. Iš esmės italų kompanijos užsiima modulinių ratų gamyba, tačiau jų varžtai yra pagaminti Rusijoje.

Kai kurie gamintojai prideda suklastotas varžtus prie tvirto asortimento, kuris atlieka dekoratyvinę funkciją. Tokiais atvejais, norint atskirti modulinius ratus nuo brangiųjų modelių, tiesiog pažvelkite į gaminio vidų. Jei nėra siūlių, tada turite tvirtą diską. Įdomu tai, kad ratai su pakeltais rutuliais be jų pasveria daugiau nei panašūs modeliai.

Visais privalumais kompoziciniams diskams būdingi tam tikri trūkumai, kurių labiausiai pastebima jų kaina.

Aliuminis ar magnis?

Beveik visi lydinio ratlankiai pagaminti iš aliuminio, prie kurio pridedami kai kurie kiti lydiniai. Taigi, kūrėjai bando pagerinti medžiagos kokybę. Tačiau yra dar viena galimybė pagerinti disko savybes, įskaitant specialių magnio lydinių naudojimą. Jie yra daug lengvesni už aliuminį (magnio tankis, nes metalas yra daug mažesnis), kuris sumažina galutinio rato svorį, taip pat nesugręžtus automobilio kampus.

Dėl mažo svorio ir aukšto patvarumo lygio tokie ratai yra idealus sportinių automobilių variantas, nes bendras automobilio svoris mažėja, o amortizatorių apkrova mažėja, o automobilio judėjimas tampa lygaus. Šie važiavimo modeliai sugeria visus sukeltus sukrėtimus vairuojant ir sumažina kūno vibraciją, o tai teigiamai veikia variklio, pakabos ir transmisijos techninę būklę. Be to, magnio diskuose būdingas didelis standumas, kuris padeda išsaugoti padangos formą, taip sumažinant jo nusidėvėjimą.

Labiausiai tvirti ir brangūs modeliai yra diskai iš magnio, pagaminti naudojant kalimą. Šie ratai yra sumontuoti aukščiausios klasės modeliuose, nes jie yra prestižiškiausias variantas.

Tiesa, reikia pažymėti, kad magnio diskai taip pat turi tam tikrų trūkumų. Pvz., Į juos gali įtakos nešvarumai, dulkės ir drėgmė, todėl jie mažiau atsparūs koroziniam poveikiui. Taigi, jei ratai nėra tinkamai prižiūrimi, netrukus reikės ieškoti pakeitimo. Taip pat svarbu, kad diskai būtų "laiku apsaugoti" (pageidautina iš karto po įsigijimo), kuriam naudojami įvairūs specialūs lakai ir dažai, kad būtų užtikrintas ilgaamžiškumas, kietumas ir aukšta paviršiaus kokybė.

Dabar pažvelkime į aliuminio lydinių savybes. Jų didžiulis populiarumas yra dėl santykinai mažos kainos, gražaus dizaino ir aukštų techninių savybių. Pirma, jie yra lengvesni nei plieno gaminiai, o tai reiškia, kad automobilio judėjimo lygumas bus didesnis ir reikalingas mažiau degalų. Antra, dėl to, kad naudojant lieto aliuminio diskus sukurta naujausia technologija, vėliau supaprastintas automobilių ratų balansavimas.

Jei mes palyginsime tokius gaminius su magnio rūšimis, tai reikėtų pažymėti, kad jie nebijo šiukšlių, nešvarumų ir druskų, nes jie turi savaiminio valymo funkciją ir, norint papildomai apsaugoti aliuminio diskus, specialiai jiems naudojami įrankiai, sudarantys ant paviršiaus oksidinę plėvelę. Šis filmas sugadina disko išvaizdą, todėl, kad padidintų jo patrauklumą, gamintojai naudoja dažų dangas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad deformacijos atveju tokius ratus bus sunku ištaisyti, o remontas "kainuoja gana centus".

Kalimo atliekami aliuminio diskai yra daug stipresni už analogus, pagamintus liejant, tačiau jų kaina yra daug didesnė. Taigi, kaip ne padaryti neteisingą pasirinkimą ir gauti tikrai aukštos kokybės produktus? Kas geriau imtis: magnio arba aliuminio ratai? Pradžioje verta suprasti, kad abu tipai turi didelį šilumos laidumą, kuris padeda sumažinti apkrovą ant padėkliukų ir užtikrina aušinimą transporto priemonės stabdžių sistemai.

Aliuminio modeliai yra populiari tarp automobilių ir viduriniosios klasės automobilių savininkų, o magnio ratai (ypač tie, kurie sukuriami kalimo būdu) yra labiau perkami aukščiausios klasės transporto priemonių ir sportinių automobilių savininkų.

Prenumeruokite mūsų kanalus "Facebook", "Vkontakte" ir "Instagram": visus įdomiausius automobilių renginius vienoje vietoje.

Atsargiai, magnio ratai!

ATSARGIAI MAGNIA RATAI!

Produktai, kurių vartotojų savybes vertina žurnalas Za Rulem, įvairiais būdais patenka į redakcijos kolegiją. Dažnai gamintojas pateikia savo produktų pavyzdžius, kad įtikintų žurnalistus apie jo kokybišką kokybę, o mūsų užduotis - ne pajusti dovana arklio dantis. Būtent taip 1995 m. Rugpjūčio mėn. Pasirodė mūsų Solikamsko magnio gamyklos ratai. Apie tai, kaip jie elgėsi automobilyje, sako Aleksandras POPOV.

"Magnio augalas - taip ir magnio ratai?" - mes motyvuojame. Ir gavau teigiamą atsakymą. Ir iš karto pasirodė atmintyje chuliganų vaikystės epizodas su bombų sprogdinimu, užpildytu magnio drožlėmis, drožlių galvutėmis ir kalio permanganatu. Tada autorius prisiminė, kad jis susidūrė su magnio lydinio produktais ir brandaus amžiaus, tarnaudamas armijoje kaip orlaivių technikas. Daugelio tonų viršgarsinio naikintuvo ratų stabdžių korpusai pagaminti iš to paties ML5 lydinio, kaip ratai, pateikti mums "Zhiguli". Išoriškai jie nėra tokie patrauklūs, kaip automobilių, ypač todėl, kad jie dažomi nuodingomis žaliosiomis emalėmis, tačiau jie puikiai dirba.

Tačiau Solikamsko ratų patrauklumą galima kalbėti tik su ruožu, ypač jei juos palyginsime su gerai žinomų gamintojų produktais. Dizainas šiek tiek primena Maya indų papuošalus, nors pastarasis pageidavo naudoti savo kūrybingą auksinį auksą. Mes matome paviršių, dažytą nepausmingu pilku emaliu. Švelniai tariant, smulkių iškilimų ir depresijų daug sudėtinga nuplauti "Solikamsk" ratus. Tai nekliudė gamintojui kategoriškai reikalauti jų instrukcijų. laikykite ratus švarus, plaunant naudokite tik natūralius šerių šepečius ir vandenį.

Tačiau, atsižvelgiant į išvaizdą, amžinieji "draugai neturi skonio ir spalvos" vėl patvirtino. Užpuolikai mus įtikino, sukaupę du iš keturių ratų per kelias dienas po jų įdiegimo į "VAZ 2106". Beveik nesėkmingo bandymo procesas buvo tęsiamas po likusių ratų pasikeitimo į automobilio priekį. Šįkart jie naudojo "sekretki" - taigi neatsižvelgė į gamyklinių instrukcijų reikalavimą dėl visų standartinių montavimo varžtų, kuriuos tiekia gamykla.

Nenuostabu, kad automobilių ratų aliuminio lydinių naudojimas leido žymiai padidinti vartotojų savybes. Patvarus, lengvas, atsparus korozijai ir, svarbiausia, tiesiog gražus, jie yra patrauklesni nei plieno, nors brangesni. Akivaizdu, kad įvedant magnio lydinį, gamintojas tikėjosi maksimaliai išnaudoti šios medžiagos privalumus. Kuris iš jų?

Magnio lydinys ML5 reiškia liejinius. Jau seniai plačiai naudojama kompresorių ir prietaisų, variklių ir siurblių karterių, stabdžių kaladėlių ir kitų dalių aviacijos srityje. Jei palyginame ML5 su aliuminio lydiniais, tai mechaninėmis savybėmis jis yra arčiausiai siluminas AL2, AL4, AL9. Taigi, ML5 ir AL4 turi vienodus stiprumo apribojimus.

Pagrindinis magnio lydinio privalumas yra 33% mažiau tankio (1,81 g / cm 3 ML5 atveju ir 2,7 g / cm 3 AL4 atveju). Todėl tas pats produktas iš ML5, turintis tą patį stiprumą, yra vienas trečdalis lengvesnis nei silumino AL4.

Tačiau ratų reljefas nėra savitikslis. Kuo mažesnė neišsiurbto svorio dalis automobilio masėje, tuo palankesnės yra suspensijos darbo sąlygos, amortizatoriai, tuo geriau stabilumas, valdymas, švelnus smūgis. Injektyvumas padidėja, o stabdymo kelias mažėja, todėl taupoma degalai. Magnio lydinį palaiko aukštas šilumos laidumas, dėl kurio sumažėja stabdžių trinkelių šildymas, todėl jų nusidėvėjimas sulėtėja. Galų gale, lydinys ML5 turi puikų slopinimo savybes, kurios leidžia greitai susilpninti vibraciją, kai ratai atsitrenkia į kliūtis be didelių automobilių pažeidimų. Tai užbaigs ekskursiją į teoriją.

Ir kaip jis lyginamas su tikromis ratų savybėmis?

Magnio ratai tarnauja mūsų automobiliui daugiau nei metus. Per šį laiką rida - daugiausia miesto aplinkoje - viršijo 20 tūkst. Kilometrų. Per metus nebuvo padaryta jokių neigiamų pasikeitimų priekinio automobilio pakabos darbe. Priekinių ratų montavimo kampai išliko beveik nepakitę, vairavimo jungtys nebuvo pastebimos. Žinoma, kokiu mastu magnio ratai buvo naudojami dėl šio rezultato, to neįmanoma išsiaiškinti. Lygiai taip pat skaitytojui turėtų būti aišku, kad lengvųjų ratų įrengimas automobiliu sumažina svorį, tarkim, nuo 1200 iki 1195 kg, ty maždaug procento. Tai naivu tikėtis didelės degalų taupymo šiuo pagrindu - mes būsime realistiški!

Tačiau ratų eksploatavimo metais atsiranda trūkumų, dėl kurių gamintojas turi kruopščiai dirbti. Tai magnio ratų atsparumas korozijai. Po dviejų su puse mėnesių žiemos sąlygomis vienas iš balansavimo svorio sumažėjo. Dėmesio patikrinimas jo tvirtinimo laikiklio likučių parodė, kad jis buvo tiesiogiai suvarytas elektrocheminio korozijos būdu. Po mėnesio svoris buvo prarastas ir iš kito rato. Bet svorio netekimas - ne blogiausia. Jų laikymo vietose jie aktyviai sugadina rato metalą, oda gali būti matoma nuotraukoje. Tas pats pasitaiko aplink ratų varžtus, todėl liūdna mintis. Akivaizdu, kad gamyklos danga ilgą laiką nepajėgia atlaikyti elektrocheminės korozijos, o druskos tirpalai, kuriuos daug girtuose gatvėje, daug kartų pagreitina. Mums pavyko rasti išeitį gana greitai: pašalinus magnio oksidus mechaniškai, ratų tvirtinimo taškai ir svorio svoriai buvo plačiai apdoroti Movil. Išskyrus išvaizdos pablogėjimą, rezultatas mus nuramino - korozijos procesas labai sulėtėjo.

Nepaisant to, mes negalėjome teigiamai įvertinti šių magnetinio lydinio ML5 ratų po šių įvykių. "Solikamsko" gamykloje jie drąsiai bandė naudoti retą medžiagą automobilių pramonėje, tačiau apsaugos nuo korozijos srityje čia nėra jokio darbo pabaigos. Galų gale, automobilių ratai - skirtingai nei orlaiviai - šiuo atžvilgiu dirba daug sunkesnėmis sąlygomis!

Tai yra važiavimo "sūrus" gatvėse rezultatai.

Lengvo ratų gaminimo būdai

Tarp automobilininkų specialus fetišas yra gražūs lengvo lydinio ratlankiai. Įvairūs gražūs ratlankio ratlankio paveikslai gali būti gauti įvairiais būdais ir technologijomis. Šiame straipsnyje aptarsime įvairius lydinių ratlankių gaminimo būdus.

Lengvojo lydinio ratlankiai gavo savo pavadinimą dėl jų sudarančių metalų. Jų gamybai naudojami įvairūs lengvieji metalai: aliuminis, magnis, titanas. Technologai padarė išvadą, kad pagaminti ratų diskus iš lengvų metalų ir lydinių po to, kai atidarėme paprastą būdą pagerinti važiavimo komfortą ir ekonomiškumą - sumažinant nesuvartotų masių svorį, kuris automobilio konstrukcijoje apima ratus.

Lengvojo lydinio ratlankiai

Lietieji ratukai yra suskirstyti į kelias grupes, kurių sudedamoji dalis yra lydinys, iš kurio jie yra pagaminti:

  • aliumininiai ratai;
  • magnio diskai;
  • titano ratai;
  • moduliniai diskai.

Toliau pateiktoje lentelėje yra aprašyta kiekviena lydinių ratlankių grupė, jų savybės ir jų skirtumai.

Stumdomi ir padengti lydinio ratlankiai

Remiantis statistika, 80% visų lengvojo lydinio ratlankių, parduodamų pasaulyje, pagaminti liejant. Likusieji 20% diskų gaunami štampuojant. Šiuo atveju suklastoti lydinio ratlankiai už kainą yra dvigubai brangesni (negalima supainioti su plieniniais kaltinių diskų).

Lengvojo lydinio ratlankiai, pagaminti naudojant liejimo technologiją, gaminami liejant priešingą slėgį arba liejant pagal reguliuojamą žemą slėgį. Liejimui naudojami aliuminio lydiniai su siliciu (silicio kiekis iki 10%), magnio aliuminis (magnio kiekis - 0,4%), aliuminis su variu (vario kiekis iki 2%), taip pat titano, stroncio, mangano ir boro priedai.

Stumdomi lengvo lydinio ratlankiai gaminami naudojant karšto štampavimo technologijas, po kurio ruošinys apdirbamas mechaniniais arba terminiais metodais.

Lengvojo lydinio ratlankių valymas terminiu metodu reiškia, kad diskas tuščias iki 500 laipsnių temperatūros, o tolesnis šlifavimas ir gruntavimas vandenyje 20-80 laipsnių temperatūrai 5-10 valandų. Po to kiekvienas diskas apdorojamas dirbtiniu senėjimu, kai jis dedamas į orkaitę, kurio temperatūra yra 200 laipsnių Celsijaus 5-8 valandų. Lengvojo lydinio ratlankio diskas, palyginti su štampuoto lengvo lydinio ratlankio, yra blogiausio ilgaamžiškumas, kurį lemia jo perdirbimo technologijos. Tiesa, didesnės jėgos turėtų mokėti daugiau. Kadangi spaudžiami titano diskai yra brangiausi ratai.

Savo verslą: lengvojo lydinio ratlankių gamyba

Automobilių skaičius nuolat auga, todėl automobilių komponentų, atsarginių dalių ir detalių gamyba yra labai perspektyvi įmonė, į kurią įeina nuolat reikalaujamų produktų gamyba. Šie gaminiai apima ratlankius, kuriuos šiandien plačiai gamina plieno gamintojai.

Ši ratų gamyba laikoma tradicine, tačiau ji turi daug trūkumų, todėl ilgą laiką ji buvo pakeista ratų tipais, pagaminti naudojant pažangiausias technologijas ir naudojant lengvesnius metalus ir jų lydinius. Dėl šios priežasties jie vadinami lengvu lydiniu.

Šiandien jau yra nemažai lengvojo lydinio ratlankių gamybos, tačiau net ir naujokas verslininkas gali užimti vietą šioje rinkoje, nes jo gamybos organizavimo sudėtingumas ir didelės finansinės investicijos labai apsunkina tokią įmonę. Žinoma, bet kokiai gamybai reikia didelių verslininkų investicijų, tačiau negalime pamiršti, kad investuotojus taip pat galima rasti iš išorės arba naudoti kreditų pasiūlymus. Jei bus sukurtas geras verslo planas, turtingi žmonės bus pasirengę investuoti į verslą, svarbiausia parodyti jiems perspektyvas. Ir šia kryptimi jie tikrai yra.

Nepaisant visuotinai žinomo fakto, kad geriausios kokybės automobiliai ir jų dalys yra pagaminti bet kur, bet ne Rusijoje, šią sritį galima pavadinti išimtimi. Po socialistinės sistemos žlugimo liko daug bendrovių, kurios naudojamos dirbti valstybės užsakymą, bet staiga iš kairės į savo prietaisus. Kai kuriose iš jų buvo atidarytos dirbtuvės, skirtos lengvųjų lydinių ratlankiams gaminti, ir atliekamas darbas su įranga kariuomenės ir aviacijos pramonei. Tai reiškia, kad tokie žmonės paveldėjo brangiai kainuojančią, tačiau puikią įrangą, kuri suteikia nebrangių ir kokybiškų prekių. Konkuruoti su gana sudėtingomis šių bendrovių, nes jų produktai yra vertinami net užsienyje, tačiau šiuolaikinė rinka yra toli nuo prisotinimo. Yra daug importuotų diskų, tačiau paprastai jų kaina yra didelė.

Franšizės ir tiekėjai

Taigi pradedančiuoju verslininku turėtų vadovautis rinkos vidurio segmentas, siūlant santykinai nebrangų ir kokybišką produktą vietinės rinkos poreikiams, plėtojant - galbūt visos Rusijos, o ne tik konkrečius regionus. Tačiau taip pat svarbu turėti daugybę kitų gamybinių savybių.

Lengvojo lydinio ratlankiai jų gamyboje yra suskirstyti į dvi rūšis: mesti ir suklastoti. Ir ne tik pati technologija yra kitokia, bet ir galutinis produktas; Kaltiniai laikomi šiek tiek geresni, tačiau jų pagrindinis trūkumas yra kaina. Šis diskas yra labai kokybiškas, bet tas, kas paverčia augalus, galėjo pasiekti mažų išlaidų. Šiandien yra plačiausiai naudojami lengvojo lydinio ratlankiai, nes tokia produkcija greitai atsiperka (ne tokios didelės investicijos ir plačiai paplitęs šio tipo lydinio ratlankiai, nes kaltiniai laikomi brangiais).

Kaltiniai yra nupirkti mažesniais kiekiais, tačiau jiems taip pat yra ir vartotojų, tuo pačiu metu tokius diskus galima rasti didelių gamintojų, tačiau vidutinio dydžio verslininkai retai tai daro. Atsižvelgiant į tai, kad automobilių vairuotojų skaičius kasmet auga, jūs galite turėti konkurentų net šalia ir tuo pat metu kartu su jais sėkmingai bendrauti.

Vis dėlto automobilio eksploatavimo proceso vairuotojas nuolat įgyja naujų diskų (žinoma ne vieną kartą per metus, bet kartais tai atsitinka, nes tai yra gana lengva sugadinti), kartais jis tiesiog nori pakeisti standartinius ir estetiškai nepatrauklius gamyklinius diskus. Ir kiekvienam automobiliui yra du gumos komplektai, dažnai du diskų komplektai - atskirai skirtos žiemos ir vasaros padangoms. Apskaičiuodamas automobilių mieste skaičių ir apytikslius naujų automobilių pardavimus, jūs gana sąlygiškai suprasite, kokia bus paklausa.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad be dviejų pirmiau minėtų lengvojo lydinio ratukų gamybos technologijų yra keletas kitų. Pirma, tai yra surinkti diskai, kurie, kaip suprantama, gaminami iš įvairių dalių, surinktų gamybos proceso metu; tai yra, produktas iš esmės nėra monolitas. Ši technologija nebuvo itin populiari automobilių pramonėje. Ir, antra, jis yra išskirtinis gamintojas diskus kai Malybos įrangos ruošiniai nulukštenti pasirengę vairuoti individualų užsakymą. Tačiau šis metodas yra labai daug laiko ir netinka masinei gamybai. Bet kaip kitas verslo galimybes, tai gali būti laikoma.

Prieš pradedant gamybą, turite registruotis kaip verslo subjektas. Norėdami pasinaudoti supaprastinta mokesčių sistema (USN), turėtumėte pasirinkti individualaus verslininko (individualaus verslininko, individualaus) ar ribotos atsakomybės bendrovės (LLC, juridinio asmens) formą. Supaprastinta mokesčių sistema leidžia atskaityti mokesčius 6% pajamų arba 15% veiklos pelno. Visa registracija užims maždaug vieną mėnesį ir 20 tūkst. Rublių. Lengvojo rato gamyba priskiriama variklinių transporto priemonių dalių gamybos kategorijai, todėl veiklos kodas bus (JSAF 2). 29.32 Kiti variklinių transporto priemonių komponentai ir pagalbiniai reikmenys.

Paprastai jie užsiima gamyba, jei jiems priklauso didelė teritorija ir pastatai, arba yra galimybė išsinuomoti visą kompleksą palankiomis kainomis. Tokiu atveju mums reikės maždaug 10 APS aikštelės platformos, atsižvelgiant į gamybos įrenginių, sandėlių, administracinių ir pagalbinių pastatų, automobilių ir privažiavimo kelių vietą. Tai reiškia, kad tokioje svetainėje galite įdėti visiškai įrengtą gamyklą. Be to, iš tikrųjų reikia turėti savo transportą, nors didelius kiekius prekių ir žaliavų galima paimti ir paimti iš partnerių. Priklausomai nuo gamybos, susidaro darbuotojų kolektyvas, ir verta samdyti tik tuos žmones, kurie tiesiogiai dalyvaus gamybos procese, ir tie, kurie užtikrins gamyklos veikimą - mašinos, mechanikai, servisai, vairuotojai, apsaugos darbuotojai. Apskaita yra geriau užsakyti. Pagrindinė darbo jėga yra mašinų operatoriai ir valdymo personalas.

Iš pradžių sunku dirbti, todėl iš pradžių įmonės darbo grafikas gali būti standartinis - 8 valandos per parą, 5 dienas per savaitę. Darbuotojų paieška tokio darbo metu ne visada yra lengva, nes jai reikia žinoti apie tam tikrų mašinų techninę priežiūrą ir valdymą, vadovai turi būti gerai išmanyti prietaiso projektą, kad galėtų tinkamai sukonfigūruoti ir išlaikyti jų našumą, o technologai turi nustatyti gautų prekių kokybę ir maksimaliai pritaikyti technologiją galimas tobulumas. Pažymėtina, kad diskų gamybai nėra universalaus lydinio, pagrindinė sąlyga yra tai, kad bazė yra lengvas (dažniausiai spalvotųjų metalų) metalas, dažniausiai naudojamas aliuminis ir magnis, daug rečiau - titanas. Jos gryna forma negali būti naudojamos, todėl jos naudoja legiruotąsias rūšis, spalvotųjų metalų lydinius ir (daug rečiau) juodųjų metalų, o kartais ir metalinius plastikus. Galite naudoti gatavą lydinį, kuris yra išbandytas laiko atžvilgiu, tačiau kai kurios įmonės yra pasiryžusios atlikti savo plėtrą. Jei turite priemonių ir galimybių, galite rasti geriausią medžiagą, kuri žymiai padidins produkto konkurencingumą.

Franšizės ir tiekėjai

Ir jei organizaciniai klausimai yra vienodi organizuojant visų lengvųjų lydinių ratlankių gamybą, pati produkcija yra labai skirtinga. Kiekvienam iš jų reikia išsamiau aptarti.

Lieti ratlankiai. Labiausiai paplitęs lydinio ratlankio tipas, pigesnis gaminti, taigi ir tokio produkto kaina yra šiek tiek mažesnis nei kaltiniai. Labiausiai paplitęs yra aliuminis su specialiomis priemaišomis, šiandien plinta lydinys, kuris taip pat apima silicį (iki 7%), manganą (0,1%), magnio (0,4%), titano (0,2%), geležies (0,12 proc.), Vario ir cinko (0,05 proc.). Išėjimas yra korozijai atsparus produktas, kuris pašalina būtinybę dažyti diską ir atskleisti papildomą apsaugą - iš pradžių visi kompozicijos elementai. Dažnai naudojami kiti lydiniai, tačiau būtina atsižvelgti į tai, kad visi metalai turi skirtingus lydymosi taškus, o metalas skystoje būsenoje yra neatskiriama proceso dalis. Tiesą sakant, todėl ši technologija vadinama liejiniu. Todėl labiausiai tikslinga naudoti metalus su mažu lydymosi tašku (tai reiškia, pagrindinius metalus, o ne papildomus komponentus). Be to, naudojant du dažniausiai naudojamus metalus, galima naudoti standartinę įrangą, skirtą dirbti su mažai lydančiais metalais; tai aliuminis, kurio lydymosi temperatūra yra 933 ° K (arba 660 ° C) ir magnis su 923 ° K (arba 650 ° C) temperatūra. Tačiau dirbant su titanu reikės įsigyti brangių krosnių ir įpurškimo liejimo mašinų, nes šio elemento lydymosi temperatūra yra 1993 ° K (arba 1720 ° C). Todėl ne tik didesnė paties metalo kaina, bet ir brangesnis jo apdorojimo būdas riboja jo naudojimą, nors, žinoma, titanas yra labai geras disko pagrindas.

Metalai ar lydiniai liejose yra nupirkti gamybai, šiuo metu paprastai yra įsigyjami gatavi lydiniai, retai kas nors jas gamina gamyboje (nors, jei bus atliekama naujų liejinių surinkimo darbų, labiausiai tikėtina, kad bus naudojama sintezės įranga). Pirkti liejiniai išeina į liejimo mašiną, kuriame jie pradedami perdirbti, po kurio gautas uždegimas greitai atšaldomas specialiu tirpalu (tačiau tai gali būti paprastas vanduo arba techninis aliejus). Ši procedūra vadinama gesinimo be polimorfinės transformacijos, o po to metalas įgauna tam tikras būtinas savybes (pirmiausia - kietumą), tačiau jis gali būti gana trapus, silpnai kalimas ir klampus, kad jį būtų galima naudoti ateityje. Todėl ruošinys yra šildomas žemiau kritinės temperatūros (senėjimo procesas), o tada siunčiamas į vėsą iki gryno oro arba į specialiai įrengtą patalpą. Produktas iš tikrųjų yra paruoštas, o jo užbaigimas siunčiamas apdirbimui, kur jam suteikiama norima forma ir geometriniai parametrai. Tokio tipo gamyboje nebūtina atskirai įsitraukti į disko išvaizdos tobulinimą, nes jis jį įgauna netgi liejimo proceso metu.

Kai kuriais atvejais, naudojant atitinkamą lydinį, ruošiniai nėra papildomai termiškai apdorojami, o produktai yra nedelsiant perduodami į staklės. Jei lydinys nebuvo sukurtas įmonėje, technologai turėtų gauti visą informaciją apie tiekėjo medžiagą, kad žinotų, kokius parametrus medžiaga gauna tam tikros rūšies darbe. Taip, ir pačios pagrindai galų gale gali turėti skirtingų savybių, todėl ne tik pagrindinis gamybos procesas, bet ir tolesnis tobulinimas gali skirtis.

Top