logo

Bet kuriai transporto priemonei reikia reguliarios priežiūros - priemonių rinkinys, kurio tikslas - išlaikyti visų transporto priemonės komponentų ir agregatų sveikatą ir eksploatacines savybes. Reguliari techninė priežiūra yra labai svarbi sunkvežimiams, nes jie nuolat kyla sunkių apkrovų, o jei laiku nevykdote techninės priežiūros, sunkvežimio ištekliai smarkiai sumažės. Taigi MOT yra svarbus įvykis, turintis įtakos transporto priemonės efektyvumui, jo veikimo ir remonto išlaidoms.

Sunkvežimių techninė priežiūra skiriasi nuo kitų tipų transporto priemonių techninės priežiūros, ji turi savybių, apie kurias turi žinoti kiekvienas sunkvežimio savininkas. Ir čia, markė, modelis ir automobilių gamintojas nesvarbi - tiek vidaus, tiek ir užsienio sunkvežimiai visoms klasėms vienodai turi techninę priežiūrą. Todėl čia mes pažvelgime į tai, kaip sunkvežimių techninė priežiūra atliekama neatsižvelgiant į jų tipus, markes ir modelius.

Standartai ir reikalavimai sunkvežimių techninei priežiūrai

Keletas automobilių savininkų žino, kad įprastinės techninės priežiūros dažnis ir keletas kitų automobilių priežiūros aspektų nėra automobilių gamintojų ir prekiautojų priviliojimas, bet priemonė yra reguliuojama pagal valstybės standartą. Visų pirma, šiandien Rusijoje yra standartas GOST 21624-81 "sistema techninės priežiūros ir remonto variklinių transporto priemonių. Produktų eksploatacinio pritaikomumo ir tinkamumo reikalavimai ", kuriame, be kitų dalykų, nustatomos techninės priežiūros sąlygos, taip pat nurodomi keletas automobilių projektavimo ir jų techninės priežiūros reikalavimų.

Tačiau niekas netrukdo automobilių gamintojams nustatyti savo sąlygas ir reikalavimą, tačiau, kaip rodo praktika, standartinis aiškiai atspindi tikrąją reikalų padėtį ir nustatė jų, kaip įmanoma įprastai MOT ir reikalavimai yra suderinti su sąlygomis ir reikalavimais, automobilių.

Periodinis techninės priežiūros darbas

Standartinis GOST 21624-81 nustato trijų tipų transporto priemonių techninę priežiūrą:

• kasdienio aptarnavimo (EO);

Standartas taip pat nustato įprastos techninės priežiūros (arba techninės priežiūros intervalo) dažnį, matuojamas transporto priemonės kilometrais. Jei mes kalbame konkrečiai apie sunkvežimius, tada įvairių tipų techninės priežiūros dažnumas yra toks:

• EO - kiekvieną dieną (vieną kartą per dieną);

• TO-1 - mažiausiai 4000 km;

• TO-2 - mažiausiai 16 000 km.

Nedelsiant reikia pastebėti, kad standartas neaptari paslaugos teikimo dažnumo, kuris turėtų būti atliekamas automobilio eksploatavimo laikotarpiu - čia viskas yra atsakinga už gamintoją. Tačiau sunkvežimių atveju važiuoklė trunka vidutiniškai 1000 km, daugelis gamintojų rekomenduoja pakeisti variklį, o kartais ir transmisijos alyvą, kai pasiekiamas toks veikimas. Kai kurie gamintojai rekomenduoja, kad jums atlikti pirmieji tik paleisti 4000 km, tačiau tai daryti patartina tik tiems vairuotojams, kurie atitinka visiškai su automobilio įsilaužimo rekomendacijų, nes kitaip variklio ir transmisijos gyvenimas mažės smarkiai, su rimtais išlaidų ateityje. Taigi, norint užtikrinti didesnį patikimumą ir saugumą, geriau atlikti kai kuriuos techninės priežiūros darbus, kurių ridos yra nuo 1 000 iki 1 500 km.

Be to, standartas nenustato kito tipo techninės priežiūros, kuri iš tikrųjų yra Rusijoje - sezoninę techninę priežiūrą (ar degalines). Jis vyksta kas šešis mėnesius pavasarį ir vasarą, todėl būtina parengti automobilį artėjantiems sezoniniams klimato sąlygų pokyčiams.

Tačiau yra bet kurios taisyklės išimčių. Pavyzdžiui, daugelis dabartinių Europos ir Amerikos sunkvežimių, įskaitant "Iveco", modelių turi ilgesnį aptarnavimo intervalą, kuris gali siekti 40-60 tūkstančių km. Tai apie TO-2, kuris yra variklio alyvos pakeitimas ir kiti įvykiai. Ir reikia iš karto pastebėti, kad tai neprieštarauja standarto reikalavimams, nes tai rodo minimalų atstumą iki TO-2, ir nieko nėra pasakyta apie didžiausią.

Nors tai nėra riba. Daugelis sunkvežimių ir tolimojo susisiekimo autobusų turi intervalą tarp 80 ir 100 tūkstančių km, tačiau yra vienas "but" - šis intervalas nustatytas tik Europoje eksploatuojamoms transporto priemonėms, nes Rusija tai visiškai nepriimtina. Mūsų šalyje sunkvežimiai susiduria su daugybe neigiamų veiksnių, dėl kurių padidėja variklio ir kitų komponentų nusidėvėjimas - žemos kokybės kuras, prastos kelio sąlygos, galiausiai prastos kokybės paslaugos ir kt. O jei už tą patį Iveco Eurocargo ir Trakker laikytis Europos reikalavimų dėl paslaugos teikimo dažnis, sunkvežimis tiesiog nebuvo "išgyventi" iki kito MOT, ir jei jie "išgyventi", kad reikia didelių remonto išlaidų.

Čia svarbus klausimas, kaip dažnai yra geriausias laikas atlikti automobilių techninę priežiūrą? Viskas priklauso nuo automobilio amžiaus ir kai kurių kitų veiksnių. Jei autokrautuvas yra naujas ir vis dar yra garantija, tada paslauga turi būti apsilankyta pardavėjo nustatytose sąlygose. Seniems automobiliams savininkai pats pasirenka techninės priežiūros intervalą, tačiau šiuo atveju turėtų būti laikomasi prekiautojo termino arba gamintojo rekomendacijų arba aukščiau nurodyto standarto.

Apytikslis darbų apimtis ЕО, ТО-1, ТО-2 ir STO

Taigi kas yra įtraukta į techninės priežiūros darbus? Viskas priklauso nuo kelio, ty nuo TO tipo.

Kasdieninis aptarnavimas. Kai EO yra vykdomi inspektavimo transporto priemonę atskirų mechanizmų buvimas ir jų vientisumas nesėkmių, patikrinkite, stabdžių sistema, apšvietimo armatūra ir kiti mechanizmai matuojamas padangų slėgio, o automobilis plovimas atliekamas ir jos užpildymo (jei reikia). Tai reiškia, kad EO yra skirtas užtikrinti, kad automobilis be jokių problemų išvyko į skrydį ir užbaigtų užduotis.

Pirmasis MOT. Su TO-1 patikrinama visų techninių skysčių (alyvos, aušinimo skysčio ir kt.) Lygis, taip pat įvairių mechanizmų reguliavimas - vairo, sankabos pavara, stabdžių pedalo laisvas žaismas ir kt. Galiausiai, prie TO-1, atliekami reikalingų komponentų, mazgų ir mechanizmų tepimas. Tepimo darbai atliekami pagal žemėlapį, kuris turi būti prieinamas automobilyje arba įgaliotajam platintojui.

Antrasis MOT. Su TO-2, tas pats darbas atliekamas kaip su TO-1, taip pat daugybe kitų veiklos sričių. Pirma, variklio alyvos keitimas. Dažnai TO-2 metu kai kurie agregatai yra išmontuojami ir suremontuojami, o TO-1 juos paprasčiausiai pakeičia ir tepalo. Paprastai šiam konkrečiam automobilio aptarnavimo intervalui nustatytas laikas atitinka TO-2 laiką.

Sezoninis MOT. STO renginiai priklauso nuo jo laikymo laiko. Taigi, rudenį, dirbtuvės metu, automobilis turi būti paruoštas dirbti šalto sezono metu (ty esant neigiamai oro temperatūrai). Siekiant šio tikslo, aušinimo sistema pripildyta antifrizas (nors dauguma šiuolaikinių automobilių vanduo beveik niekada naudojamas) į skalbimo rezervuaro - antifrizas ir varikliui - naftos mažesnio klampumo (nors tai ne visada būtina). Taip pat būtinai patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite elektrolito baterijų tankį. Galiausiai rudenį būtina Kondensatui nuo imtuvo ir pakeisti pneumatiniai džiovintuvai (toliau nuo šalčio atsiradimo, kondensato rekomenduojama ne bent kartą per savaitę atlikti). Pavasarį techninės priežiūros darbų suma yra mažesnė, nes sunkvežimiai yra daug geriau pritaikyti dirbti šiltuoju metų laiku nei šaltuoju metų laiku.

Taigi, per metus autokrautuvo savininkas atlieka kelis skirtingus techninės priežiūros darbus. Kaip rodo praktika, vidutinis rida sunkvežimių Rusijoje svyruoja nuo 40 000 km (su vidutiniu naudojimu) iki 250 000 km (aktyvus veikimas be prastovų), o vidutinė metinė rida yra apie 100 000 km. Tai reiškia, kad vidutiniškai sunkvežimis -2 ir kartais tris kartus per metus praeina į TO-2, o tai reikalauja atitinkamų išlaidų. Tačiau to negalima išvengti - be aptarnavimo automobilis greitai sukurs išteklių ir pareikalaus dar didesnių išlaidų.

Verslo planas sunkvežimių aptarnavimui

Nepaisant keleto bendrų bruožų, sunkvežimių garažai labai skiriasi nuo jų bendraamžių, daugiausia dėmesio skiriant automobiliams. Paprastai mažuose miestuose didžiųjų automobilių savininkams gana sunku rasti specializuotų degalinių, todėl jie turi būti protingi ir remontuoti savo automobilius amatininkų sąlygomis. Taigi krovinių vežimo centro atidarymas provincijoje gali būti labai pelningas ir populiarus verslas. Žemiau pateikiamas krovinių vežimo paslaugų centro verslo planas, kuriame pateikiami skaičiavimai, yra orientuotas į tokio pobūdžio verslo organizavimą mažame Rusijos mieste.

Pradinė investicija, reikalinga verslininkui atidaryti sunkvežimių aptarnavimo centrą, sudarys 2,2 mln. Rublių. Šios lėšos gali būti skolinamos arba iš asmeninių verslininko santaupų.

Trumpas koncepcijos aprašymas

Krovininio automobilio paslauga, kurios organizavimo pavyzdys pateikiamas šiame verslo plane, turi būti užregistruota kaip TL. Mokesčių sistemos pasirinkimas yra akivaizdus - tik "vmenenka" (UTII) su 15% mokesčio tarifu. Be to, yra tikimybė, kad kai kuriuose regionuose šis rodiklis laikui bėgant sumažės iki 7,5 proc. - šis klausimas dabar svarstomas įstatymų leidybos lygiu. Šiuo metu nė vienas Rusijos Federacijos subjektas negali pasigirti tokio tarifo sumažinimo. Registruodamas krovinių vežimo paslaugų centrą, patartina pasirinkti tokius OKVED kodus kaip:

  • 45.20 "Variklinių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas".
  • 45.20.1 "Keleivinių ir lengvųjų krovininių transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas".
  • 45.20.2 "Kitų transporto priemonių techninė priežiūra ir remontas".
  • 45.32 "Mažmeninės automobilių dalys, mazgai ir aksesuarai".

Apytikslis paslaugų, galinčių aprūpinti krovinių vežimo centru, spektras yra toks:

  • Krovininių automobilių mazgų ir mazgų įrengimas ir išmontavimas.
  • Tepimas ir degalų užpildymas atskirų mazgų.
  • Alavo suvirinimo darbai.
  • Vairavimo sistemos aptarnavimas ir remontas.
  • Variklio ir degalų sistemos remontas.
  • Akumuliatoriaus įkrovimas.
  • Dažai.

Transporto priemonių serviso centro savininkas savarankiškai nuspręs, kurį kūrimo kelią pasirinkti, tačiau geriausia pradėti teikti nedidelę paslaugų spektrą, kuri laikui bėgant papildys ją.

Kiek turite investuoti į atidarymą

Pradinės sunkvežimių degalinės atidarymo išlaidos gali būti suskirstytos į šiuos straipsnius.

Skaičiavimai rodo, kad daugiau nei pusė pradinio kapitalo bus išleista krovinių vežimo centro įrangos pirkimui. Ir tai visiškai teisinga, nes darbo greitis ir aptarnavimo centro teikiamų paslaugų spektras priklauso nuo aukštos kokybės ir įvairios įrangos.

Rinkodaros planas

Tinkama rinkodaros ir reklamos sistema, skirta klientams pritraukti, yra sėkmingo sunkvežimių aptarnavimo centro pradžios ir tolesnės aktyvios plėtros pagrindas. Apytikslis rinkodaros planas turėtų būti vidutiniškai įžūlus ir apimti šiuos dalykus:

  • Didelės apimties reklamos kampanija daugumoje turimų žiniasklaidos priemonių - laikraščiai, žurnalai, radijo stotys ir vietos televizija (jei yra).
  • Autokrautuvo serviso tinklalapio sukūrimas, atliekant internetinį įrašymą remontui ir techninei priežiūrai.
  • Skatinimas gerai žinomose vidutinio ir žemo dažnio regioninių užklausų paieškos sistemose, taip pat kontekstinės reklamos paketų įsigijimas.

Pirmiau minėtų rinkodaros veiksmų sistema užtikrins, kad pirmaisiais sunkvežimių aptarnavimo savaitėmis jaučiamas didelis klientų skaičius.

Vidutinė krovinių gabenimo stoties aptarnavimo kaina vienam klientui bus 4000 rublių. Pirmaujančių sunkvežimių aptarnavimo centro metų mieste klientų skaičius per dieną neviršys 5 žmonių. Taigi, dienos pajamos bendrovė bus apie 20 000 rublių. Tos pačios krovinių gabenimo stoties mėnesį įplaukos apie 600 tūkst. Rublių. Dalis šios sumos bus pajamos iš mažmeninės prekybos automobilių dalių ir įvairių automobilių reikmenų.

Gamybos planas

Norėdami pritaikyti krovinių autoservisą, turėsite išsinuomoti ne mažiau kaip 400 kvadratinių metrų. metrai Trys ketvirtadaliai šios srities eina pagal remonto dėžes, likusios 100 "kvadratų" padalins valdymo biurą ir mažmeninę prekybos vietą. Krovininio automobilio tarnyboje turi būti įrengta priešgaisrinė signalizacijos sistema su avarine gesinimo sistema, nes remontui naudojamos ugniai pavojingos medžiagos ir prietaisai.

Krovinių gabenimo stočių įrangai reikia įsigyti:

Sunkvežimio priežiūra: dažnumas, darbo apimtis ir bendrosios rekomendacijos

  • 2017 m. Liepos 26 d

Sunkvežimio priežiūra: dažnumas, darbo apimtis ir bendrosios rekomendacijos

Kiekvienam sunkvežimiui reikia periodiškos techninės priežiūros. Tai yra keletas procedūrų, kurių paskirtis - užtikrinti stabilų visų transporto priemonės elementų veikimą ir aukštą kokybę. Reguliari techninė priežiūra yra ypač reikalinga sunkvežimių, kurie nuolatos patiria didelę apkrovą. Trumpalaikis tikrinimas ir remontas yra pagrindinė sunkvežimio eksploatacinių savybių mažinimo priežastis. Šis svarbus įvykis leidžia efektyviai naudoti mašiną, sumažinant jo veikimo ir remonto išlaidas.

Transporto priemonių techninė priežiūra, palyginti su kitų tipų transporto priemonėmis, turi savybių, kurias turi žinoti kiekvienas savininkas. Automobilio markė, modelis ir gamintojas nėra svarbūs - techninė priežiūra vienodai reikalinga tiek vidaus, tiek užsienio transporto priemonėms. Žemiau aptarsime techninės priežiūros etapus ir ypatumus, neatsižvelgiant į transporto priemonės tipą ir modelį.

Sunkvežimių priežiūros taisyklės

Daugelis automobilių savininkų nepripažįsta, kad laiko ir kitų transporto priemonių techninės priežiūros reikalavimai priklauso ne nuo gamintojų ir tiekėjų. Šios taisyklės nustatytos pagal valstybinio standarto GOST 21624-81 taisykles, vadinamas "Motorinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto sistema. Produktų eksploatacinio pritaikomumo ir tinkamumo reikalavimai ". Šiame dokumente nustatomas techninės priežiūros laikas ir dažnumas, pateikiamas automobilių įrangos gamybos ir remonto taisyklių ir reikalavimų sąrašas.

Verta paminėti, kad automobilių gamintojai taip pat nustato savo laikotarpį ir techninę priežiūrą. Tačiau pastebėjimai rodo, kad valstybės standartas optimaliai atspindi esamą padėtį, o jos reguliuojami terminai ir priežiūros taisyklės daugeliu atžvilgių yra panašios į gamintojų reikalavimus.

Periodinis techninės priežiūros darbas

Valstybiniame standarte aprašomi trys automobilio techninės priežiūros tipai:

  • EO - kasdieninis aptarnavimas;
  • Tada -1 - pirminė techninė priežiūra;
  • TAI -2 - pakartotinai (antroji) priežiūra.

GOST yra reikalavimai ir įprastinės priežiūros dažnumas (aptarnavimo intervalas). Tai priklauso nuo sunkvežimio rida ir matuojama kilometrais. Reikalingi skirtingi techninės priežiūros tipai:

  • Kasdienė priežiūra pagal pavadinimą turėtų būti atliekama kartą per dieną;
  • Pirmasis, kuris atliekamas po 4000 kilometrų;
  • Antroji priežiūra prasideda tada, kai sunkvežimio rida siekia 16 000 kilometrų.

GOST nenurodo techninės priežiūros datų, kurios turėtų būti atliekamos važiuojant transporto priemone. Šiuos reikalavimus nustato gamintojas. Daugeliu atvejų sunkvežimių važiavimas yra apie 1000 kilometrų. Daugelis gamintojų, norėdami pasiekti šią vertę, rekomenduos pakeisti variklį ir transmisijos alyvą. Nepaisant to, kad pirmoji techninė priežiūra turėtų būti atliekama 4000 kilometrų atstumu, procedūra gali būti atliekama anksčiau, jei automobilio savininkas nėra įsitikinęs, kad laikomasi nustatytų eksploatacijos taisyklių. Tai padės išsaugoti variklio ir transmisijos šaltinius, kurių sumažinimas paskatins didelius sunkumus ir finansines išlaidas vėlesniam transporto priemonės naudojimui. Siekiant didesnio pasitikėjimo, rekomenduojama atlikti dalį techninės priežiūros darbų, kai važiuojama nuo 1000 iki 1500 kilometrų.

GOST nenurodo kitos rūšies techninės priežiūros, kuri vyksta Rusijos teritorijoje - sezoninio aptarnavimo (STO). Tai atliekama kas šešis mėnesius ankstyvuoju pavasariu ir vasaros pabaigoje. Šios procedūros tikslas - paruošti transporto priemonę būsimai klimato kaitai, susijusiai su sezono pasikeitimu.

Yra bendrų reikalavimų išimtys. Pavyzdžiui, dauguma šiuolaikinių Europos ir Amerikos gamintojų krovininio transporto modelių, įskaitant Rusijos Federacijoje naudojamus "Iveco" markės automobilius, pasižymi ilgesniu aptarnavimo intervalu. Jis gali pasiekti 60 000 kilometrų. Tai yra antroji techninė priežiūra (TO-2), kuri apima variklio alyvos keitimą. Šis faktas neprieštarauja valstybės standartų taisyklėms, nes jo reguliuojamas TO-2 atstumas neturi viršutinės ribos (nurodomas tik minimalus laikotarpis).

Dideli sunkvežimiai ir tolimojo susisiekimo autobusai aptarnauja iki 100 tūkstančių kilometrų. Tačiau verta manyti, kad ši vertė nustatoma tik transporto paslaugoms Europos šalyse. Rusijoje yra daug neigiamų veiksnių, kurie pagreitina variklio ir kitų mechanizmų nusidėvėjimą, įskaitant blogą degalų kokybę ir nepriimtinas kelio sąlygas. Jei aukščiau aprašytam transportui vadovaujamasi Europos standartais, yra tikimybė, kad sunkvežimis nepasieks, prieš pradedant kitą techninę priežiūrą arba reikės didelių remonto išlaidų.

Taigi su kokiu intervalu tikslingiau atlikti sunkvežimio techninę priežiūrą? Atsakymas į šį klausimą slypi daugelyje veiksnių, tačiau dažniausiai priklauso nuo amžiaus. Jei automobilis neseniai įsigytas ir vis tiek garantuojamas, procedūra turėtų būti atliekama pagal pardavėjo reikalavimus. Automobiliams, kurie ilgą laiką veikė, savininkai patys nustato techninės priežiūros intervalą. Tokiu atveju rekomenduojama laikytis gamintojo nurodytų terminų arba GOST rekomendacijų.

Apytikslis darbų apimtis ЕО, ТО-1, ТО-2 ir STO

Procedūrų, kurios yra priežiūros dalis, sąrašas yra priklausomas nuo automobilio ridos:

  • Kasdieninis aptarnavimas. Su HU transporto priemonė tiriama dėl atskirų elementų išorinių defektų, išbandomos stabdžių sistemos veikimas, apšvietimo įtaisų ir kitų mechanizmų vientisumas, nustatomas padangų slėgis. Kasdienė techninė priežiūra apima automobilio plovimą ir prireikus papildymą. Kitaip tariant, EO tikslas - užtikrinti krovininio transporto prieinamumą dabartiniam skrydžiui.
  • Pirma priežiūra. TO-1 apima variklio ir transmisinės alyvos, antifrizo ir kitų skysčių sistemos lygį. Yra įvairūs automobilio mechanizmai - vairo mechanizmas, sankaba, laisvas pedalų judėjimas. Per pirmąją techninę priežiūrą pagrindiniai komponentai ir agregatai yra tepami. Tepimo darbai atliekami pagal kortelę, kuri turi būti su automobilio savininku arba tarnyboje, kurioje yra oficialus tiekėjas ar gamintojas.
  • Antrinė priežiūra. Su TO-2 atliekamos procedūros, panašios į ankstesnę pastraipą, ir keletas papildomų priemonių. Pirma, variklio alyva pakeičiama. Antrojo remonto metu dažnai buvo išardomi ir taisyti kai kurie svarbūs komponentai, kurie tik M-1 buvo tikrinami ir tepami. Daugeliu atvejų konkrečiam sunkvežimiui nustatytas aptarnavimo intervalas yra panašus į laikotarpį tarp antrojo TO.
  • Sezoninė priežiūra. Degalinėse esančių darbų sąrašas priklauso nuo procedūros sezono. Rudenį rudenį sunkvežimis paruoštas dirbti žiemą. Norėdami tai padaryti, aušinimo sistemoje įpilama antifrizas, į plovimo baką pilamas neužšalęs skystis. Kai kuriais atvejais variklio alyva pakeičiama ta pačia, bet mažesniu klampos indeksu. Baterijų elektrolito tankis turi būti patikrintas ir reguliuojamas. Prieš pradedant šalnų, kondensatas turi būti pašalintas iš pneumatinės sistemos imtuvų ir džiovyklės pakeičiamas. Esant neigiamoms temperatūroms, rekomenduojama išpilti kondensatą 1-2 kartus per savaitę. Pavasario pradžioje degalinių darbų sąrašas yra žymiai mažesnis, nes šilto sezono eksploatavimo sąlygos yra žemesnės, o dauguma sunkvežimių yra visiškai pritaikyti prie jų.

Per metus sunkvežimio savininkas atlieka kelių tipų techninę priežiūrą. Kaip parodė praktika, Rusijos krovininių transporto priemonių metinis kilometražas vidutiniškai siekia 40 000 (optimaliai veikiant) iki 250 000 kilometrų (intensyvus naudojimas be prastovų). Remdamiesi šiais duomenimis, sunkvežimiai turi pakelti TO-2 2-3 kartus per metus, o tai reiškia didelių finansinių išlaidų. Tačiau to negalima išvengti - be savalaikės techninės priežiūros automobilis greitai sukurs išteklių ir reikės rimtų ir brangesnių remonto darbų.

Savo verslą: krovinių gabenimo stotį

Automobilių paslaugų centro atidarymas dažnai yra labai geras ir daug žadantis dalykas: automobilių entuziastų yra daug, jų skaičius tik auga, o nepriklausoma automobilių priežiūra dažnai reikalauja tam tikrų žinių ir specialaus įrankio. Tačiau daugeliu atvejų verslininkai atidaro keleiviniams automobiliams skirtą automobilių priežiūros centrą, dažnai tokiose degalinėse jie taip pat užsiima mažais mikroautobusais ir mažais sunkvežimiais (pvz., "GAZel"), tačiau didelių sunkvežimių remontas ir priežiūra yra visiškai kitokia kryptimi. Jei tik todėl, kad reikalingas kitoks instrumentas ir dideli plotai. Todėl verslininkas, kuris nusprendė atverti savo stotį, gali rimtai apsvarstyti sudėtingesnį, tačiau tam tikru būdu daug žadantį verslą sunkvežimių remontui ir priežiūrai.

Bet kuriame dideliame mieste jau nėra vienos stoties, kurioje dirba sunkvežimiai, tačiau jų skaičius yra daug mažesnis už paprastas degalines. Tačiau dažnai esamas tiekimas rinkoje yra pakankamas, kad naujai atsiradęs asmuo susidurtų su kai kuriais sunkumais patekęs į rinką. Krovininis transportas daugiausia naudojamas krovinių, autobusų ir kitų matmenų transporto priemonių transportavimui - keleivių vežimui, todėl tokį transportą beveik visada valdo įmonės, tai retai pastebima privačių asmenų nuosavybė - tai tiesiog beprasmė.

Šiuo požiūriu darbo principas šioje srityje turi savybių. Pirmiausia reikia pažymėti, kad dažnai reikia bendradarbiauti su pagrindinėmis transporto bendrovėmis, kurios vienu metu atlieka didelių automobilių parko techninę priežiūrą ir remontą. Žinoma, konkurentai taip pat siekia dirbti su visomis įmanomomis transporto įmonėmis, todėl gali būti sunku įtikinti vartotojus, kad reikia pakeisti paslaugų įmonę. Tačiau konkurentas ne visada siūlo kokybišką paslaugą, todėl įmanoma pasiūlyti mažesnę kainą ar didesnį paslaugų, kuriose teikiama geresnė paslauga, sąrašą, kad jūsų klientai galėtų pritraukti tam tikrą dalį klientų.

Franšizės ir tiekėjai

Prieš pradėdami turite atidžiai ištirti rinką, įvertinti konkurentų pasiūlymus ir galimybes, sužinoti apie potencialių vartotojų poreikius ir lūkesčius. Gana dažnai sunkvežimių aptarnavimo stotys dirba tik su tam tikrais prekių ženklais arba siūlo labai ribotą ir menką paslaugų spektrą, todėl galite žaisti, kad pateiktumėte visiškai naują pasiūlymą rinkai, neturinčiai analogų.

Norėdami pradėti savo darbą, turite užsiregistruoti kaip verslo subjektas. Lengviausias būdas yra individualus verslininkas, jis nereikalauja daug laiko ir pinigų, taip pat bus supaprastinta mokesčių sistema, leidžianti perkelti į valstybę ne daugiau kaip 6 proc. Pajamų arba 15 proc. Veiklos pelno. Jei reikia registruoti juridinį asmenį, pageidaujama forma yra ribotos atsakomybės bendrovė, nes tokiu atveju bus ir STS. Tokiai veiklai visiškai taikoma apibrėžtis (JECD 2). 45.20 Variklinių transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto paslaugos. Kai kurie specialūs leidimai tokiam darbui atlikti nereikia, tik jei kai kurių tokių paslaugų, kaip tachografų įrengimas, nenumatoma (tai labai svarbu sunkvežimiams).

Tada jūs turėtumėte ieškoti vietos, kurioje pastatyti savo sunkvežimių aptarnavimo stotį. Tam reikia pakankamai ploto, garaže turėtų būti ne tik didelis plotas, bet ir gana aukšti lubos. Galima rimtai apsvarstyti nuomos tuščių sandėlių ir angarų pasiūlymus, nes tik tokiose patalpose bus galima visiškai prižiūrėti ir remontuoti didžiulį sunkvežimį. Reikia pasikliauti kelių šimtų kvadratinių metrų ploto teritorija, tik tuomet vienu metu galima įdėti keletą automobilių stočių. Jūs taip pat turėtumėte pasirūpinti, kad būtų patogios galimybės pasiekti sunkvežimių manevrą, nes kartais tokiai mašinai reikia stambios platformos.

Kalbant apie pačią vietą, kuri ne visada patartina būti centrinėje miesto vietovėse arba eismo juostose, kartais būna daug lengviau atidaryti jūsų paslaugą miesto pakraštyje ar net pramoniniuose rajonuose, kur daugybė gamyklų ir pramonės įmonių, kurių didžiąją dalį sudaro didelis sunkvežimių parkas. Šiuo atveju nuomos kaina paprastai tampa mažesnė, pramoniniame ketvirtyje taip pat nėra sunku rasti tinkamą sandėlį ar angarą. Tačiau ši galimybė tinka tik tiems verslininkams, kurie nori užsiimti sunkvežimių remonto priežiūra tik pagal sutartis su įmonėmis, tiems verslininkams, kurių pagrindinė veikla nebus atskirų užsakymų priežiūra. Transporto priemonė, kuri yra gabenama tranzitu, yra sunkiai transporto priemonė, kuri daugeliu atvejų yra beveik neįmanoma ištaisyti vietoje. Šiuo atžvilgiu paprastai sunkvežimių savininkai daug dėmesio skiria gedimų išvengimui, nuolat siunčia automobilius diagnostikai, tikrina juos ir atlieka net smulkius remontus, kai mažiausiai rizikuojama, kad automobilis gali tinkamai veikti netinkamai.

Kai kurie verslininkai derina visų dydžių ir tipų automobilių aptarnavimo darbus, todėl jie dirba su asmenimis, kurie jiems vairuoja automobilius ir mažus sunkvežimius, taip pat bendradarbiauja su transporto įmonėmis ir aptarnauja savo automobilius tik iš anksto. Tačiau, kaip ir bet kurioje kitoje versijoje, geriau pradėti mažas, tapti profesionalu tik vienoje srityje, o po to pradėti plėsti savo veiklą ir teikti papildomas paslaugas, netgi nukreipti vartotojus į visiškai kitokį lygį.

Kitas etapas yra jūsų patalpų įrengimas ir prietaisų bei darbo mechanizmų pirkimas. Čia jums reikės specialios įrangos, skirtos dirbti su krovininiais automobiliais. Iš esmės tai yra ta pati automobilio technikos įranga, kuri yra žinoma bet kuriam naudotojui ir kuri gali būti matoma bet kurioje degalinėje, turinti tik daugiau galios ir suprojektuota sunkiesiems kroviniams. Yra tokių mašinų tiekėjai ir gamintojai, todėl pirkimo metu neturėtų kilti jokių problemų, tačiau čia verslininkui yra keletas variantų.

Įrangos kaina pirmiausia skiriasi nuo galingumo, tačiau gamybos šalis ją turi didelę įtaką, Europos prietaisai visada yra brangesni nei kiniški, tačiau pirmuoju atveju yra garantija, kad artimiausioje ateityje mašinos nebus sugadintos. Apskritai, kaina arba kokybė. Visų pirma, jums reikia nusipirkti galingų sunkvežimių sunkvežimių. Kaina 1 yra kelis šimtus tūkstančių rublių, norint organizuoti keletą pareigų, reikia apie 1 mln. Rublių. Be to, jums reikės lėšų šiam įrenginiui pristatyti ir įrengti, tačiau paprastai jie iš pradžių investuojami į pardavimo kainą arba yra nereikšmingi. Beveik visada bus reikalinga padangų montavimas, o be pagrindinių mašinų jums reikės daug pagalbinių įrankių. Visiškai įrengti padangų vietą taip pat gali būti apie 1 mln. Rublių, nors kai kuriais atvejais tai gali užtrukti daugiau pinigų, ypač jei planuojate atidaryti dvi ar daugiau tokių vietų.

Įranga taip pat skiriasi nuo funkcionalumo, į tai reikia atsižvelgti perkant. Yra mašinos, skirtos rankiniam nustatymui, visiškai automatizuota sistema yra daug brangesnė. Taip pat yra universali diagnostinė įranga, kuri naudojama daugelyje procesų ir, kaip rodo pavadinimas, diagnozuojant beveik visas transporto priemonės sudedamąsias dalis. Tokios įrangos pirkimui galite gauti 300 tūkst. Rublių. Be to, norint išbandyti stabdžius ir optimaliai pritaikyti visą stabdžių sistemą, įsigyjami stendai, tai yra apie 500 tūkstančių. Be to, jums reikia šaltkalvio įrankių, alyvos keitimo įtaiso, lentų, skirtų varikliams išardyti ir remontuoti, ir transmisijos.

Franšizės ir tiekėjai

Gana dažnai sunkiųjų automobilių plovykla taip pat organizuojama sunkvežimių degalinėje, dėl kurios gali prireikti apie 500 tūkst. Rublių daugiau. Gali būti svarbu pasiūlyti savo klientams kėbulą, kuris reikalauja ne tik papildomos įrangos pirkimo, bet ir specialistų įtraukimo į šį klausimą.

Galiausiai galite organizuoti savo tapybos raštą; šiuo tikslu įsigyjama ir įrengiama speciali dažymo kamera, kurioje galima dažyti ir sausinti dalis bei visą transporto priemonę. Norint surengti tokį postą, jums reikia sumokėti dar apie milijoną rublių. Kaip matote, sunkvežimių degalinės organizacijai reikia gana didelių investicijų.

Reikėtų pažymėti, kad gana dažnai tokia automobilių priežiūros centrų įranga atliekama tik pagal užsakymą, taigi reikia apskaičiuoti savo laiką, nes kartais gamybos laikas gali būti kelis mėnesius, o jums reikia pridėti laiko pristatymui ir įrangos montavimui. Norėdami sutaupyti pinigų, galite pabandyti surasti naudojamą įrangą, tuo atveju, be pinigų taupymo, galite tikėtis greito pristatymo; Yra specialios kompanijos ir netgi rusų gamintojai, kurie gali greitai pateikti savo klientams tinkamus įrenginius.

Darbuotojai nustatomi priklausomai nuo stoties dydžio ir teikiamų paslaugų sąrašo. Reikėtų nepamiršti, kad ne visi specialistai gali atlikti sunkvežimių remontą ir techninę priežiūrą, ar greičiau tas asmuo, kuris anksčiau buvo įtrauktas į keleivių vežimą, nebūtinai susitars su sunkvežimių technine priežiūra. Reikėtų nepamiršti, kad dirbant su tokiu transportu reikia šiek tiek daugiau galios, įskaitant daugiau darbo jėgos, kad būtų galima net pašalinti dalį ir jį perkelti. Bet apskritai tai yra automobilių mechanika, turinti pakankamai patirties, o prireikus - žmonės, kurie užsiima kėbulu ir tapyba. Jei atsidarys automobilio plovykla, turės dirbti papildomi žmonės.

Sunkvežimių eksploatacijos ypatumai

Mokslinis racionalaus sunkvežimių naudojimo pagrindas, mokslo ir technologijų pažangos raida. Ekonomikos gamtinių ir ekonominių sąlygų charakteristikos. Autokrautuvo eksploatavimo ypatumai. Plėtros darbo plano gamyba.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą.

Jums bus labai dėkingi studentai, magistrantūros studentai, jaunieji mokslininkai, kurie naudos žinių bazę savo studijose ir darbe.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Paskelbta http://www.allbest.ru/

techninės krovininės transporto priemonės

Žemės ūkis - viena iš svarbiausių materialinės gamybos sričių: žemės ūkio kultūrų auginimas ir žemės ūkio gyvūnų auginimas žemės ūkio ir gyvulininkystės produktams gaminti.

Žemės ūkio, taip pat visos ekonomikos reformos lemia pokyčių poreikius, ryšius, ūkių veiklos organizavimo, pirkimo organizacijų, perdirbimo įmonių rinkos principų formavimąsi. Tuo pačiu metu sunkvežimių žemės ūkio įmonių reikmėms vykdomi objektyvūs struktūriniai pokyčiai. Šiuo metu žemės ūkio įmonėse 90% krovinių gabenami automobiliais.

Krovininis transportas yra labiausiai mobilus iš visų esamų transporto rūšių. Transporto privalumai yra aukšto manevringumo, didesnio krovumo, krovinių ir keleivių pristatymo greičio, mažesnių pervežimų per trumpą atstumą, palyginti su vandens ir geležinkelių transportu, ir kai kurių kitų. Dėl didelio manevringumo krovininis kelių transportas gabena prekes tiesiogiai iš siuntėjo sandėlio į gavėjo sandėlį be brangaus perkrovimo iš vieno tipo transporto į kitą. Dideli greičiai geresniuose keliuose leidžia pristatyti prekes greičiau nei vandens ir geležinkelio transportu.

Augantis žemės ūkio produkcijos industrializacijos lygis liudija, kad būtina glaudžiai bendradarbiauti tarp agronomijos ir inžinerinių paslaugų, taip pat ūkių ir įmonių vienijančiomis pastangomis, iš esmės pagerinti transporto priemonių parko veikimą.

Šiuo atžvilgiu kuriama žemės ūkio įmonių, remonto dirbtuvių, techninės priežiūros centrų, garažų, organizuojamas mokymas, tobulinamas atsarginių dalių, įrankių ir transporto priemonių remonto bei aptarnavimo prietaisų tiekimas.

Racionali sunkvežimių organizacija yra viena iš svarbiausių sąlygų žemės ūkio efektyvumui gerinti.

Taigi pasirinkta darbo tema yra gana aktualus.

Kurso projekto tikslas - parengti rekomendacijas, kaip pagerinti ekonomišką sunkvežimių naudojimo žemės ūkyje naudą.

Pagal tyrimo tikslą projektas buvo skirtas šioms pagrindinėms užduotims:

l teorinius sunkvežimių naudojimo žemės ūkyje tyrimus;

Aš atskleidžiu sunkvežimių vaidmenį sprendžiant maisto problemas;

i krovininio kelių transporto eksploatavimo sąlygų ir sąlygų analizė, teikiama žemės ūkio įmonėje "Altyn Saba_M";

l parengti pasiūlymus dėl kelių transporto paslaugų žemės ūkyje mechanizmo tobulinimo.

Tyrimo objektas - sunkvežimių naudojimo žemės ūkyje efektyvumo organizavimas ir valdymas.

Tyrimo objektas yra žemės ūkio įmonė "Altyn Saba_M" Sabino rajono Tatarstano Respublikos.

1. Mokslinis pagrindas racionaliai naudoti sunkvežimius. Pagrindinės NTP plėtros kryptys

Krovininis transportas yra neatsiejama žemės ūkio dalis. Transporto pagalba žemės ūkyje vykdoma transporto ir transporto technologinė veikla. Transportas apima vežimą ūkyje ir ne ūkyje. Transportavimas ūkyje yra susijęs su krovinių transportavimu tarp gamybos ir ekonominių objektų, pavyzdžiui: pristatymas iš centrinės naftos saugyklos į degalines, pašarų tiekimas iš saugyklų į gyvulininkystės ūkius, statybinių medžiagų pristatymas iš sandėlio į statomus objektus ir tt

Papildomas transportavimas yra susijęs su žemės ūkio įmonių produktų eksportu į viešuosius pirkimus, perdirbimo centrus ar prekybos centrus, taip pat į įvairias prekes, būtinas įprastam žemės ūkio įmonės veikimui. Tai apima krovinių, tokių kaip mineralinės trąšos, degalai ir tepalai, atsarginės dalys ir tt, pristatymas iš didmeninių bazių, pramonės įmonių ar geležinkelio stočių.

Transporto ir technologinės operacijos yra tiesiogiai susijusios su gamybos procesų išlaikymu žemės ūkyje.

Prekių gabenimas žemės ūkiui turi savo ypatybes. Pagrindinis bruožas yra sezoniškumas, ty netolygus ir nepastovus darbas, dirbant mechanizuotu darbu per kalendorinius metus. Todėl žemės ūkio produktų, trąšų, statybinių medžiagų, plataus vartojimo prekių ir kitų prekių pervežimas per metus yra nevienodai paskirstytas. Didžiausias eismo srautas patenka į pavasario-vasaros ir vasaros-rudens laikotarpius. Kitas bruožas yra tas, kad laikui bėgant žemės ūkio produktams, kurių pobūdis ir intensyvumas lemia produktų kokybę ir saugą, jų kiekį, kokybę ir saugą, didžiąja dalimi lemia transporto operacijų savalaikiškumas ir patikimumas, t. Y. žemės ūkio produkcijos kelių transporto paslaugų kokybė.

Kelios gabenamos žemės ūkio prekės turi specifines savybes, kurios reikalauja laikytis specialių sąlygų tiek transportavimo, tiek pakrovimo ir iškrovimo operacijose.

Krovinys suskirstytas į:

1. Dėl fizikinių ir cheminių savybių:

1) Kietieji kroviniai gali būti birūs (vežami nesupakuoti - daržovės, malkos ir tt), birūs (grūdai, smėlis ir tt), gabalas (daržovės, vaisiai ir kt.).

2) Skysti kroviniai gali būti birūs (gabenami į cisternas) ir supakuoti (kuro bareliuose, pienas ir kt.).

3) Dujiniai, paprastai, yra vežami konteineriuose (dujų balionai).

1) Apskritai, kurie laisvai tinka standartiniame automobilio korpuse.

2) Negabaritiniai, daugiau nei 2 m pločio, daugiau nei 2,5 m aukščio ir ilgiau nei 3 m (pavyzdžiui, pastatų konstrukcijos), kurioms reikalingos specialios transporto priemonės.

3) Ilgas, viršijantis standartinio kėbulo ilgį trečdaliu ar daugiau, kurio transportavimui reikalingos priekabos.

1) Sunkus (svoris 250 kg).

2) Įprastos (gabalinės prekės, sveriančios iki 250 kg).

3) Šviesa (šiaudai, šienas, durpės ir tt).

4. Remiantis transporto priemonių nominalios keliamosios galios panaudojimo laipsniu, prekės yra padalintos į 5 klases, kurioms būdingi keliamoji galia:

1) 1-oji klasė krovinių suteikia 100% krovinio;

2) 2 klasė - 71-99%;

3) III klasė - 51-70%;

4) 4_y klasė - iki 50%.

Krovininiai riedmenys apima sunkvežimius, priekabas ir puspriekabes, skirtus bendrojo pobūdžio ir specializuotoms transporto priemonėms, kurių korpusai pritaikyti tam tikrų rūšių kroviniams vežti (autokrautuvai, cisternos, furgonai ir tt).

Nustatant reikiamą sunkvežimių skaičių tam tikrų darbų atlikimui, turėtų būti duomenys, apibūdinantys gabenimo tūrį, atstumą, trukmę, kelio būklę.

Eismo intensyvumas - numatomo vežti krovinio masė. Skaičiuojama remiantis bendruoju pasėlių derliumi, gyvulininkystės produkcija, naudojamų mineralinių ir organinių trąšų kiekiu ir kt.

Vidutinė dienos ekonomikos poreikis automobiliuose nustatoma remiantis krovinių vežimo apimtimi ir vidutiniu vieno automobilio našumu per laikotarpį.

Svarbus sprendimas yra apskaičiuoti poreikį transporto priemonėms papildyti individualų darbą per tam tikrą darbo laiką. Jis gali būti pagamintas taip.

Vieno skrydžio laikas nustatomas pagal formulę:

Vsr. - vidutinis greitis, km / h;

tr - pakrovimo laikas, valanda;

tr - laikas iškrovimui, valanda.

Skrydžių skaičius vienam automobiliui (Np):

kur Npg - darbo dienų skaičius už laikotarpį;

Tn - mašinų darbo trukmė laikotarpiu, valanda.

Vieno automobilio krovinio tūris per darbo laikotarpį (Q):

kur Ha yra vidutinis vieno automobilio keliamoji galia, t

Vežimui reikalingų automobilių skaičius (Wa):

kur Qn - krovinių pervežimo apimtys per darbo laikotarpį, tonos

Vertinant sunkvežimių naudojimo organizavimo lygį, taikomi šie rodikliai:

1. Apibūdinamas techninio pasirengimo koeficientas (KT)

riedmenų techninė būklė. Jis apskaičiuojamas padalijant automobilio skaičių - techniškai pagrįstų automobilių (ADt.i.) dienų skaičių iki viso automobilio skaičiaus - dienų, kai būna ūkyje (Adhoz):

Kt.g = ADt.i / ADhoz, (5)

2. Pajėgumų naudojimo santykis apibūdina tai, kokiu mastu nominalus transporto priemonės pajėgumas naudojamas krovinių vežimui. Keliamoji galia priklauso nuo kelių sąlygų, riedmenų atitikimo vežamo krovinio pobūdžiui (jo masė, partijos dydis, tinkamas pakavimas ir pakrovimas).

Sunkvežimių naudojimo efektyvumas priklauso nuo pakrovimo ir iškrovimo mechanizavimo laipsnio.

Mechanizacija - rankinis darbo pakeitimas mašina. Yra dalinė ir sudėtinga mechanizacija. Dalinė mechanizacija - mašinų rankinio darbo keitimas tam tikrose srityse, pagrindinės ir pagalbinės gamybos stadijose.

Sudėtinga mechanizacija yra tada, kai rankinį darbą pakeičia mašininis darbas visais pagrindinės ir pagalbinės gamybos etapais.

Sunkvežimių naudojimas nuolat auga. Bendrame žemės ūkio darbų komplekse žemės ūkio produktų transportavimo ir krovimo darbų dalis sudaro iki 35-40 proc. Augalininkystėje ir apie 20 proc. Gyvulininkystėje, o žemės ūkio produktų kainų transportavimo išlaidos - 17-38 proc.

Pagrindinis žemės ūkio įmonių kelių transporto uždavinys yra išspręsti sudėtingą maisto problemą, t. Y. Kelių transportas vaidina svarbų vaidmenį laiku pristatant produktus saugykloms ir vartotojams.

Transporto išlaidų mažinimas gerokai sumažins žemės ūkio produktų kainą, išlaikydamas savo kokybę, laiku pristatydamas vartotoją arba ilgalaikį saugojimą.

Transporto išlaidų mažinimą galima pasiekti keliais būdais. Vienas iš šių būdų yra pagerinti techninę automobilių eksploataciją. Transporto techninės eksploatacijos tobulinimas leidžia sumažinti degalų ir tepalų sąnaudas, nusidėvėjimą ir tiesiogiai techninei priežiūrai bei remontui.

Pasaulio politika rodo, kad pastaraisiais dešimtmečiais beveik 2/3 padidėjusios žemės ūkio produkcijos yra susijusios su mokslo ir technologijų pažangos įgyvendinimu.

Mokslinė ir techninė pažanga yra svarbus veiksnys, siekiant pagerinti gamybos ekonominį efektyvumą, jei mokslo ir technologijų laimėjimai bus naudojami integruotai. Prioritetinė mokslo ir technologijų pažangos kryptis yra visiškai naujo mašinų komplekso kūrimas ir kūrimas.

Naujų mašinų, įrangos ir technologijų plėtra ir naudojimas žemės ūkyje atveria plačią kelią veiksmingam darbo, materialių ir finansinių išteklių panaudojimui. Svarbi racionalaus žemės ūkio gamybos mašinų naudojimo sąlyga yra mašinų patikimumo didinimas ir atitikimas mokslo ir technologijų pažangos pasiekimams.

Technologijos patikimumas apibūdinamas sudėtingu parametru, įskaitant tokius rodiklius:

1) patikimumas - variklinių transporto priemonių savybė išlaikyti našumą per tam tikrą ridą (veikimo laiką) be priverstinių pertraukų;

2) transporto priemonių ilgaamžiškumas - jo savybė išlaikyti eksploatacines savybes iki ribinės būklės (kapitalinis remontas) su būtinais techninės priežiūros ir remonto sutrikimais. Transporto ribinę būklę galima nustatyti dėl pagrindinių ir pagrindinių mazgų ir dalių nusidėvėjimo pagal eismo saugos sąlygas, keičiant eksploatacines savybes.

Patikimumas priklauso nuo naudojimo sąlygų ir intensyvumo, atlikto prevencinio darbo ir remonto kokybės, diagnostikos priemonių naudojimo ir taip pat apima tokius rodiklius kaip tinkamumas naudoti ir patvarumas.

Sunkvežimių konstrukcijoje vis daugiau dėmesio skiriama aktyviojo ir pasyviojo saugumo gerinimui, triukšmo ir vibracijos mažinimui, degalų naudojimo efektyvumui gerinti, išmetamųjų dujų mažinimui, dalių patikimumui, stiprumui ir ilgaamžiškumui didinti.

Esant masinei automobilizacijai, vairavimo saugumas ir automobilio naudojimo efektyvumas visų pirma priklauso nuo vairuotojo. Vairuotojas turi nuolat stebėti automobilio sveikatą, pasiekti aukštą darbo našumą, tiekti prekes su mažiausiomis laiko ir pinigų sąnaudomis.

2. Gamtinių ekonominių ūkio sąlygų charakteristikos, UAB "Altyn Saba_M"

LLC "Altyn Saba_M" yra Izminsko kaimo gyvenvietėje Sabinės rajone RT zonoje. Bendrovė apima 3 kaimo gyvenviečių teritorijas: Oluyaz, Pucall, Uterna. Pagrindinis ūkis yra kaimo gyvenvietėje Izm. Atstumas nuo ūkio centro iki Kazanės yra 106 km, iki artimiausios geležinkelio stoties Shemordan - 10 km, iki rajono centro "Rich Saby" - 6 km. Transporto ryšys su žemės ūkio produktų pardavimo taškais ir prekių gavimas atliekamas regioniniu požiūriu svarbiu asfaltuoto kelio maršrutu Izmiras - "Rich Saby".

Ekonomikos teritorijai būdingas žemas klimatas. Vidutinė metinė oro temperatūra yra +2,7 o C. Vasaros mėnesiais oro temperatūra siekia 36 o C virš nulio, o žiemos mėnesiais ji nukrenta iki 30-40 o C žemiau nulio. Vidutinis metinis kritulių kiekis yra 428 mm.

Ant dirvožemio pelkių žemės ūkio paskirties žemė yra 23,79 balai.

Išsivysčiusios ekonomikos teritorija yra Izminka upės baseine. Teritorijos reljefą apibūdina daugybė plataus šakotų sijų su įvairiais ilgiais ir kietumu.

Klimato sąlygos apskritai yra palankios augti ir vystytis visoms šioje zonoje auginamoms kultūroms.

Be gamtinių sąlygų, žemės ūkio produkciją taip pat veikia ekonominės sąlygos. UAB "Altyn Saba_M" gamybos veiklos ekonominės charakteristikos prasideda žemės tyrinėjimu. Apsvarstykite žemės fondų struktūros pokyčius ir žemės ūkio paskirties žemės struktūrą 2009-2011 m., Analizuojant 1.1 lentelę

1.1 lentelė - Žemės fondo sudėtis ir žemės ūkio paskirties žemės struktūra LLC "SHP" Altyn Saba-M "Sabino rajone 2009-2011 m.

Savybės ir perspektyvos investuoti į automobilių remontą

Kiekvienais metais populiarėja keleivių ir krovinių tipo transporto priemonių priežiūra, o tai lemia automobilių skaičiaus augimas Rusijos Federacijos teritorijoje. Per pastaruosius 10 metų automobilių skaičius išaugo 2,5 karto, tai rodo, kad paslaugų centro atidarymas - tai pelninga investicija, kuri gali pasiekti stabilų didelį pelną.

Pavyzdinis automobilio paslaugos verslo planas - tai galimybė analizuoti investicijų perspektyvas šiame segmente.

Remiantis 2012 m. Duomenimis, automobilių paslaugų rinkos apimtis Rusijoje išaugo 16%. Toks augimas rodo, kad įveikti ir viršyti ikikrizinius rodiklius. Atlikti tyrimai leidžia mums daryti išvadą, kad šiuo metu sunkvežimių degalinių skaičius yra 2,3 karto mažesnis nei reikalaujama, atsižvelgiant į šios klasės automobilių skaičių. Dėl dabartinės padėties didelė transporto priemonių dalis yra eksploatuojama netinkamai.

Rusijos sunkvežimių paslaugų rinkos apžvalga

Per laikotarpį nuo 2010 iki 2013 m. Krovininių automobilių paslaugų rinkos augimo tempas pinigine išraiška sudarė 15-20%, o rinkos apimtis 2013 m. Sudarė 21,5 mlrd. Dolerių. Atlikusios remonto paslaugos siekė 13 milijardų dolerių. Tarp pagrindinių veiksnių, dėl kurių segmentas išsiplėtė, yra automobilių skaičiaus padidėjimas šalyje. Rusijos Federacijos transporto ministerijos duomenys rodo, kad šiandien kas 4 piliečius turi automobilį. Bendrieji ekonominiai veiksniai taip pat turi teigiamą poveikį šiam segmentui: perkamosios galios lygio augimas ir gyvenimo tempų pagreitis.

Šiuo metu krovinių gabenimo stočių skaičius neatitinka poreikių. 1/3 Maskvoje esančių degalinių, dėl kurių situacija visoje Rusijoje yra katastrofiška ir provokuoja automobilių naudojimą prastos būklės sąlygomis. 60% šio segmento priklauso nepriklausomoms degalinėms (vienam ir tinklui), 25% yra įgalioti techniniai centrai, 15% - atskiri seminarai.

Šie duomenys yra vidutinių didžiųjų šalies miestų vertės. Analizuojant skirtingus regionus, galima pastebėti priešingą situaciją, o tai paaiškinama regiono ekonominiais ir socialiniais veiksniais. Padidinus ekonominę padėtį, ženklų aptarnavimo centrų skaičius proporcingai mažėja. Taigi, Voronežo regiono analizė turi tokius rodiklius: 70% - nepriklausomi garažai, 20% - individualūs dirbtuvės, 10% - įgalioti techniniai centrai.

Įgaliotos krovinių vežimo paslaugos užima nedidelį segmento segmentą dėl didelių paslaugų kainų, o tai reiškia, kad nėra konkurencijos. Nepriklausomų automobilių paslaugų sektoriaus analizė leidžia mums daryti išvadą, kad šiame segmente ir anarchinėje valstybėje nėra prekių ženklų. Užsienio krovininių automobilių paslaugų tinklai neskuba diversifikuoti vidaus rinkos.

Šiuo metu individualūs dirbtuvės negali teikti kvalifikuotų paslaugų, o atliktų darbų kokybė nėra reglamentuojama įstatymais. Mažas paslaugų sąnaudas lemia tai, kad tokios organizacijos nemoka mokesčių ir nuomos.

Sunkvežimių aptarnavimo stočių plėtra gali vykti keliomis kryptimis. Labiausiai optimaliai ekonominės naudos požiūriu yra individualių specializuotų stočių plėtra sunkvežimių prekiniams ženklams ir universaliųjų stočių, skirtų sunkvežimių priežiūrai, sukūrimas.

Ekonominių rodiklių analizė laiko skyriuje

Padaryti pelną priklauso nuo teikiamų paslaugų spektro, todėl sunkvežimių segmente šaltkalvio darbas sudaro 27 proc., Kėbulo darbas - 19 proc., Automobilių dažymas - 18 proc. Kas mėnesį įgalioti centrai gali pritraukti 150 000 USD per mėnesį, nepriklausomi garažai - 40-50 000, individualūs - 8-10 000.

Didžiausias krovinių gabenimo stočių aktyvumas yra gruodžio mėnesį ir mažėja vasaros mėnesiais. Krovininių transporto priemonių savininkai didžiausią susidomėjimą paslaugomis teikia lapkričio ir gruodžio mėnesiais, trumpą pertrauką naujųjų metų šventėms. Liepos-rugsėjo mėn. Paklausos kreivė pasiekia mažiausią lygį, vasario duomenys gali per pusantro karto viršyti rugpjūčio duomenis. Savybės turi atskiras paslaugas, pvz., Nėra sezoninių duslintuvų remonto svyravimų ir įmirkimų pašalinimo. Į šį faktą taip pat reikėtų atsižvelgti rengiant ekonominį modelį.

Automobilių techninės priežiūros organizavimo etapai

Sprendžiant dėl ​​krovinių vežimo centro atidarymo, būtina išspręsti keletą techninių, organizacinių ir teisinių klausimų.

Vietos pasirinkimas. Nustačius tolimesnę vietą, būtina atsižvelgti ne tik į pagrindinių greitkelių, garažų kompleksų ir degalinių buvimą, bet ir į galimybę pateikti reklamą lauke. Įstatymai numato, kad automobilių paslaugos negali būti šalia vandens telkinių ir gyvenamųjų pastatų. Iš gyvenamosios paskirties komplekso automobilių paslaugos turėtų būti atskirtos ne mažiau kaip 50 m atstumu, kambaryje turėtų būti įrengta centralizuota vandens tiekimas ir nuotekų.

Dokumentų paketo formavimas. Leidimų išdavimas apima dokumentų rinkinio rinkimą, išsamų technologinio projekto tyrimą, patalpų sudėties ir ploto (gamybos, sandėlio, sanitarinės įrangos) apibrėžimą, sprendimus dėl erdvių planavimo.

Saugumo ir automatikos paslaugų automatizavimo tobulinimas.

Generalinio rangovo ir subrangovų atranka bendriesiems statybos darbams, medžiagų ir įrangos tiekėjų atranka.

Statybos darbų planavimas.

Objekto paleidimo leidimų gavimas.

Darbo leidimų iš darbo apsaugos, energetinio patikrinimo, avarinių situacijų, sanitarinės ir epidemiologinės stoties gavimas.

Produktai ir paslaugos siūlomos

Šiuolaikinės automobilių paslaugos su tinkamu proceso organizavimu gali suteikti daugiau nei 100 paslaugų tipų. Dauguma jų yra elektros, tepimo ir užpildymo, valdymo, diagnostikos, padangų montavimo ir balansavimo darbai. Krovinių transportavimas, surinkimas ir išmontavimas, alavo suvirinimo darbai, vairo sistemos remontas ir vairo valdymas, variklio derinimas, akumuliatorių įkrovimas ir dažymas yra ne mažiau populiarūs.

Iš parduodamų paslaugų pasirinkimo priklausys reikalingos įrangos, taigi ir investicinės bazės, sąrašas. Šiuo metu rinkoje yra daug pasirinktų importuotų ir buitinių prietaisų. Norint pirmenybę pirminei galimybei, jūs gaunate pranašumą kaip galimybę pritraukti daugiau klientų ir naudoti šį faktą reklamos tikslais. Jei pasirinkimo pagrindas yra ekonominis veiksnys, būtina teikti pirmenybę vietiniams gamintojams, kurie teikia demokratiškesnę vertę.

Top