logo

Perdirbimas padangų - tai yra + proceso technologija + rizika ir sunkumai, susiję su verslu + laipsniškas proceso atidarymas gamykloje + finansiniai skaičiavimai.

► Kapitalo investicijos: 3 265 000 rublių
► Atsipirkimo laikotarpis: apie 1 metus

Automobilių savininkų skaičius kasmet didėja, todėl padangų perdirbimo problema tampa vis svarbesnė.

Naudoti ratai paprasčiausiai išmeta į sąvartyną, ir, kaip žinote, guma suskaidoma apie 150 metų.

Tačiau planeta, kitaip nei ji, yra "ne gyva", todėl tokie veiksmai neigiamai veikia aplinką.

Štai kodėl padangų perdirbimas yra ne tik aplinkosaugos problemos sprendimas, bet ir puiki idėja pradėti tikrai naudingą verslą.

Neseniai galite pastebėti šią tendenciją - daugelis nenori pradėti savo verslo dėl to, kad daugelis nišų yra tiesiog užpildytos.

Tačiau šiuo atveju verslininkas turės:

  • mažiausiai konkurentų;
  • prieiga prie pigių ar net nemokamų žaliavų;
  • galimybė pradėti ieškomą verslą.

Padangų perdirbimas: kas tai yra?


Remiantis statistiniais duomenimis, tik penktadalis padangų yra siunčiama perdirbti.

Likusios padangos yra perdirbamos arba toliau suskaidomos į sąvartynuose esančią žemę.

Kalbant apie padangų apdorojimą, ji atliekama keturiais būdais:

Padangų gamyboje naudojami įvairūs vertingi polimerai, kurie transporto priemonės eksploatacijos metu gali atlaikyti didelių apkrovų.

Kadangi cheminė sudėtis nekeičiant automobilių padangų naudojimo, tai reiškia, kad jos gali būti naudojamos naujoms gamyboms.

Iš vienos tonos padangų galite gauti:

  • 700 kg gumos, kurios gali būti naudojamos įvairiems tikslams;
  • 270 kg suodžių ir 450 kg toksinų, kurie bus išleidžiami į atmosferą.

Todėl pasirinkimas akivaizdus: geriau perdirbti naudojamas padangas ir gauti pinigus už jį, o ne tiesiog sudeginti, kenkia aplinkai.

Remiantis pasirinktu padangų apdorojimo metodu, galite gauti skirtingus produktus:

Padangų perdirbimo procesas į grietinę


Padangų perdirbimo procesas iliustruoja gumos trupinių gamybos pavyzdį, kuris yra labai įvairus.

Taigi procesas susideda iš šių etapų:

  1. Padangų paruošimas: dėl to susidėvėjusios padangos yra vizualiai patikrintos dėl nepageidaujamų dalių.
  2. Neteisingų dalių šalinimas: vinių, akmenų, šiukšlių, karoliukų vielos pašalinimas.
  3. Iškirpti padangas į juostas ir paskleisti jas į gabalus iki 4 mm dydžio.
  4. Gautos dalys siunčiamos į magnetinį separatorių, kuriame pašalinami metalo laido likučiai.
  5. Gautos gumos dalelės sumalamos iki 1 mm dydžio trupinio.

Ateityje gaunamos lustai gali būti paverstos kuro / dujų / mazutu.

Tačiau tokiam perdirbimui reikalinga papildoma įranga ir dar didesnės kapitalo investicijos.

Kaip atidaryti padangų perdirbimo gamybą: etapais


Perdirbimo įmonės atidarymas apima jau žinomus etapus:

  1. rinkos analizė - konkurentų ir verslo perspektyvų tyrimas;
  2. verslo registracija - būsimos įmonės organizacinės formos pasirinkimas ir būtinų leidimų gavimas;
  3. patalpų paieška - padangų perdirbimo parduotuvė turi atitikti sanitarines, epidemiologines ir priešgaisrines taisykles;
  4. įrangos pasirinkimas - jo pirkimas, montavimas ir konfigūracija;
  5. kvalifikuoto personalo, kuris sugebės dirbti su įsigyta įranga, įdarbinimas;
  6. ieškoti prekybos vietų - vykdyti rinkodaros tyrimus ir ieškoti klientų;
  7. finansinis planas - kapitalo investicijų ir pajamų prognozių apskaičiavimas;
  8. galimų pavojų nustatymas - vertinant neigiamus veiksnius ir ieškant būdų juos sumažinti.

Rinkos analizė ir verslo tinkamumas


Perdirbimo padangos tik įgauna pagreitį, todėl niša praktiškai nėra užimta.

Daugelio NVS šalių teritorijoje nėra vietų, kuriose būtų galima laikyti naudotas padangas, todėl daugelis žmonių nemato tokio verslo pradžios.

Statistika rodo, kad kasmet naudojamų padangų kiekis yra apie milijoną tonų.

Automobilių išaugimas yra apie 5-7%, kas patvirtina nuolatinį žaliavų perdirbimui augimą.

Kur gauti žaliavą?

Galima sudaryti sutartis dėl naudojamų padangų tiekimo įmonėms, kurių automobiliai yra balanse, taip pat sukurti taškus padangoms priimti.

Taigi, padangų perdirbimas yra svarbus, nes:

  • išsprendžia aplinkosaugos problemą ir sumažina naudojamų padangų saugojimo teritorijų plotą;
  • sukuria naują produktą, kuris reikalingas kitoms pramonės šakoms.

Ieškokite vietos gamybai


Pirmasis verslo idėjos įgyvendinimo etapas - surasti tinkamą kambarį.

Jis turėtų būti didelis, kad jis galėtų būti pačiame gaminyje ir sandėliuose, skirtuose žaliavoms ir gataviems produktams laikyti, taip pat aprūpinti darbuotojams naudingus kambarius.

Pats kambarys turi atitikti šiuos standartus:

  • plotas ne mažesnis kaip 150-200 kvadratinių metrų. m;
  • atstumas nuo gyvenamojo ploto - mažiausiai 300 metrų. Geriau pasirinkti pramonines zonas, esančias toli nuo miesto;
  • komunikacijų prieinamumas - elektra, vandentiekis, kanalizacija, ventiliacija.

Kambaryje reikia atlikti remontą pagal visus SES ir priešgaisrinės kontrolės standartus.

Verslo registravimas


Norėdami pradėti verslą, turite jį užsiregistruoti.

Norėdami tai padaryti, galite atidaryti PI arba LLC, po kurio neatsižvelgiama į mokesčių institucijas.

Remiantis Rusijos Federacijos įstatymu "Dėl tam tikrų rūšių veiklos licencijavimo", padangų perdirbimas nereikalauja licencijavimo, nes jis priklauso pavojingų atliekų V klasei.

Tačiau vis dėlto geriau konsultuotis su šios srities specialistais, kurie taip pat padės surinkti visus reikalingus dokumentus įvairiems leidimams gauti.

Įregistravę verslą, būtina gauti leidimus iš Santechnikos ir epidemiologijos stoties, aplinkosaugos ir priešgaisrinės tarnybos.

Padangų perdirbimo įranga

Įdomus faktas:
Iš pradžių automobilių padangos turėjo šviesią atspalvį, dažniausiai baltą ar smėlį. Ir įprasta juoda spalva pasirodė jau devyniolikto amžiaus pabaigoje, kai gamintojai pradėjo pridėti anglies į gumą.

Svarbiausia pradedant padangų perdirbimo verslą yra perkama tinkama įranga.

Pirma, tai yra didžiausia kapitalo investicijų išlaidų kategorija, antra, visa tai priklauso nuo gamybos proceso.

Norėdami sukurti liniją, skirtą padangų perdirbimui į grietinę, turite įsigyti tokią įrangą:

Padangų naudojimas ir restauravimas - papildomas gumos gaminių gamybos rezervas

Nešioti automobilio rampos yra žmonijos problema.

Jei situacija nepasikeis, netrukus reikės daugiau lėšų jų panaudojimui nei gamybai, kai medžiagų kaina siekia 75% produkto kainos.

Todėl šiandien problema yra gana didelė.

Svarbios perdirbamos medžiagos

Padangų perdirbimas taip pat reikalingas, kad jų daleles būtų galima pridėti prie asfalto bitumo užpildo, sukurti visų rūšių techninę mastiką, taip pat terminio skilimo procesą - pirolizę. Skystasis pirolizės produktas naudojamas kaip gumos (plastiko) priedas, o adsorbentas yra gaunamas iš kietos medžiagos. Tai yra daug žadanti kryptis, nes produkcija yra vertingas produktas.

Tačiau pramonės pirolizė dar negavo pramonės srities, o kai kurių mokslininkų veikla, nedalyvaujanti šioje srityje dirbančių gamybos darbuotojų ir verslininkų, nepakanka. Pasaulyje pasauliui pripažįstama, kad gamybos atkūrimo idėja tam tikrą laiką yra nepriimtina, o darbas šioje dalyje buvo sustabdytas.

Labai svarbi užduotis yra senų polimerų produktų (pakuotės, pakuotės, plėvelės, buteliai, automobilių fotoaparatai ir padangos) transformavimas į naujas.

Naudotų padangų perdirbimo ir perdirbimo problema Rusijoje

Išduota padanga yra didžiausias organinis balastas, kuris taip pat blogai skaidosi. Atsižvelgiant į ekonomikos globalizaciją, nomenklatūros suvienodinimo klausimas tampa aktualus.

Taigi produktai, kurie vykdomi posovietinėje erdvėje, neatitinka užsienio standartų. Medžiagos ir produktų struktūra skiriasi, o rusiškos kilmės gumines atliekas sunkiau atsikratyti nei, tarkim, europietiškos. Priežastis ta, kad vidaus padangos papildomai sustiprinamos radialiai sintetiniu virve. Tai mišrus tipas (guma + metalas + tekstilė) su dideliu tekstilės gaminių maišymu.

Užsienyje daugiau nei pusėje ragų yra visos metalinės laido rūšies, ty juose nėra tekstilės arba jie yra tokio dydžio, kad juos galima apleisti. Mes turime didžiausią padangų, kurios turi būti pašalintos, masę, kurią sudaro krovininis transportas, tada yra "automobiliai"; specialios padangos (įskaitant aviacines) beveik nėra apdorojamos. Ir užsienyje - priešingai yra tiesa.

Taigi, požiūris į problemos sprendimo tvarkymą Nepriklausomų valstybių sandraugos ir išsivysčiusiose šalyse negali būti skirtingas. Akivaizdu tokios išvados:

  1. Tai patvirtina patirtis, kad Europos, Amerikos, Japonijos ir Kinijos įrankiai netinka mūsų sąlygoms.
  2. Atsižvelgiant į tekstilės atliekų buvimą, būtina naudoti metodus ir būdus, kurie yra sudėtingesni ir brangesni nei reikalaujama visų metalo tipo laidų produktų priežiūrai.
  3. Naudodami daugiapakopę technologiją, skirtą perdirbti mišriojo tipo laidus, galite perdirbti importuotas padangas.

Esamos technologijos

Automobilių "batų" gyvenimo pratęsimas turi du tikslus - taupyti organinius išteklius ir pagerinti aplinką. Operacijos prasmė yra sukurti naują sluoksnį senoje bazėje. Tai daugiausia taikoma protektoriui, nes tai tas, kuris patiria didžiausią trintį. Bet ką daryti su padangomis, kurių negalima atkurti? Išmeskite su maksimaliu efektu! Tam yra specialūs metodai:

  • produktai yra mechaniškai susmulkinti iki šiurkščios masės be molekulinių santykių suliejimo;
  • gumos cheminės medžiagos kristalinės grotelės yra iš dalies sunaikintos regeneruojant;
  • atsiranda pirolizė (galutinis elementinio pagrindo skaidymas gumos deginimo metu dujas generuojančiuose kompleksuose).

Karštų ir šaltų padangų remontas

"Karšto metodo" panaudojimo patirtis užsienyje susijusi su automobilių ir hermetiškomis padangomis. Ir pastarieji, dėl tvirto rėmo, tinkamai naudojami, gali gyventi 5-6 gyvenimus, pvz., "Goodyear" prekės ženklo gaminius. Tačiau padangų restauravimo kaina yra panaši į padangos kainą "nuo nulio", todėl šis metodas Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Europoje yra nepopuliarus. Rusijos Federacijoje šiuo metu "karšto" metodo taikymas nėra populiarus dėl vietinių šliužų ypatumų, kurių negalima pašalinti tiek daug. Šios rūšies panaudojimo technologija apima:

  • rėminis auditas, vietos defektų tvarkymas;
  • nuimamas senojo protektoriaus pagrindas;
  • tepkite jį klijais;
  • padengti neapdoroto protektoriaus ant paruošto paviršiaus;
  • vulkanizavimo operacija formoje su tam tikra šildymo trukme.

Pastarųjų 20 metų "šaltasis metodas" buvo sėkmingai panaudotas padangoms su plienine viela karkasoje. Europos žemyne ​​46% sunkvežimių valdo šias antrines padangas, o Norvegijoje, Švedijoje ir Suomijoje - 60-70%. Mūsų šalyje tik šiuo metu importuojamų rėmų remontui užsienio įrangai. Ji yra jaunesnė ir pigesnė nei "karšta", ji turi aukštos kokybės savybes, suteikiant atskiras padangas su 3-4 darbo ciklais. Šios rūšies panaudojimo technologija apima:

  • rėminis auditas, vietos defektų tvarkymas;
  • senojo protektoriaus pagrindo apipjaustymas šveitimo mašinoje, įtvirtinimas;
  • riebalų klijai ir žali guma;
  • sujungiant su jais ir užkemšant termiškai apdorotą protektoriaus juostelę su savavališku piešiniu;
  • specialaus armuotojo apvalkalo įvedimas, rėmo apsauga;
  • vulkanizavimas karšto oro aplinkoje ne didesnis kaip 100 ° 6 valandos;
  • išgryninto produkto patikrinimas.

Perdirbimas padangų, netinkamų naudoti pagal paskirtį

Laidotuvių

Iš viso naudojamų rampos kiekio vos ketvirtadalis vėliau naudojami kaip perdirbamos medžiagos. Likusi aplinkai kenksmingos medžiagos masė dėl nepelningų perdirbimo technologijų saugoma specialiuose daugiakampiuose ir spontaniškuose sąvartynuose, kurie kelia didelį pavojų. Būtent šios problemos sritys yra toksinių gaisrų šaltinis, kurį sunku užgesinti dėl nuolatinio sintetinio kaučiuko degumo.

Civilizuoto padangų utilizavimo galimybė yra ta, kad trūksta vietos jiems laidoti, ypač Rytų Azijoje. Ir ES, tokio laidojimo neleidžia įstatymui (padanga išskaidoma žemėje apie 150 metų).

Pjauti padangas, kad pagamintumėte grietinę

Vienas iš įprastų šalinimo būdų yra gumos apdorojimas trupučiu. Tai yra paprastas ir racionalus, nes yra laikomasi gumos pagrindinių technologinių parametrų su molekulinių ryšių išsaugojimu. Nors jis turi vieną minusą - nerenojamumą.

Šlifavimo technologija

Pasidalykite šiomis šlifavimo technologijomis:

  • šokinė banga (sprogstama cirkuliacija) su dviem perdirbimo etapais,
  • mechaninis su 4 žingsniais.

Pirmasis yra unikalus, nes pagrįstą netradiciniu principu, susijusiu su sprogimo produktų sukrėtimu, pripažįstamas kaip efektyviausias ir nebrangus destruktyvusis agentas. Įrangos, gamyklos produkcijos atstovauja Rusijos prekės ženklas explotex.

Antrasis laikomas mažiau progresuojančiu, bet ne mažesniu kokybe. Pradiniame etape gaunamos "lustos", kurių dalelių dydis yra nuo 10 iki 50 mm. Tada, atskyrimo tikslais, jie paverčiami granulėmis 3-10 mm. Kūdikis išsiskiria iš laido, pluošto, kitų elementų ant ekranų, būgnuose ir separatoriuose.

Gumos mišinio modifikavimo metodai

Skiriamasis atliekų susmulkinimo bruožas yra tas, kad dėl to gaunamos lygios dalelės, pvz., Skaldytos stiklo. Siekiant pagerinti gaminamos medžiagos funkcines savybes, dalelių paviršius yra modifikuotas, todėl jis tampa minkštesnis ir labiau purus. Tai sudėtingas fizikinis-cheminis procesas naudojant miltelių, pluošto, lazerio, garų technologijas.

Susmulkinti guminiai dirbiniai

Kiekvienais metais ne mažiau kaip 34 mln. Padangų paverčiamos kroshevo, naudojamos dangoms ir paviršiams, priedams statyboje, taip pat padangų, grindų kilimėlių, padų gamybai. Ir šis brangus metodas sėkmingai sugauti kelio klojimo.

Naudotų padangų perdirbimas

Rusijoje tik 7% naudotų padangų yra perdirbamos, o pasaulio vidurkis, atminimas, yra 23-30% (tai galbūt ne tiek 21-ajame amžiuje). Klausimas dėl tolesnio susidėvėjusių padangų likimo ypač sustiprėjo dėl metalinių laidų atsiradimo. Ir mūsų šalyje "geležinė uždanga" žlugus, be to, pilamas žemos kokybės vokiečių produktų potvynis. Rusijos Federacijoje kasmet susidaro apie 1 mln. Tonų guminių medžiagų, o 9/10 šios sumos yra automobilių pakabos.
Sostinės dalis ir Sankt Peterburgas su regionu sudaro beveik 200 tūkstančių tonų.

Pagrindinė priežastis, dėl kurios tokia pramoniniu požiūriu išsivysčiusi valstybė kaip Rusija turi padangų naudojimo procentinę dalį, panašią į utilizavimo lygį Afrikos šalyse, yra sovietinis psichinis paveldas. Tradiciškai mes neturėjome įprato investuoti pinigų į ekonominę antrinę gamybą, ir nėra būtinų sąlygų, kad būtų skatinama vyriausybės lygiu, išskyrus retus atvejus.

Priimtas įstatymas dėl atliekų apskritai turi teigiamą poveikį civilizuotų gumos perdirbimo programų įgyvendinimui. Bet ką tiksliai Rusijos "šaltinio" į pajamas principo propagandai gali būti parašyti į gumos turtą? Pažymėti

Kaliningrado srityje buvo įkurta įmonė su stabiliai veikiančiu reaktoriumi, kuriame pirolizės metu gaminamas aukštos kokybės mazutas, taip pat aktyvuotos anglies pakaitalas.

Visiškai atsisakius padangų deginimo, per pirmuosius 15 nepriklausomybės metų "naudotų" padangų gniuždymo tūris padidėjo nuo 5 iki 10%, o dabar jis siekia 30%.

Tushino mašinų gamykla pagamino dviejų linijų, kurių metinė talpa buvo 5 tūkst. Padangų, trupinių gamybą, taip pat padidino guminių plokščių ir plokščių gamybą geležinkelio pervažoms, kurios šiuo metu yra ypač svarbios.

Ekologiniai gaminiai buvo užsakyti su importuota gumos trupinių gamybos įranga Tvere, Kurske, Vyazma, Samara.

Primoryje gamybai stogų medžiagas iš trupinių atlieka UAB "Templar" centras. Be to, jis atnaujina visą uždarą regeneruojamos gamybos ciklą termomechaniniu būdu.

Tai nuostabu: šis šuolis tapo įmanomas dėl mechaninio šlifavimo metodo naudojimo normaliomis temperatūromis. Alternatyvios (kriogeninės) technologijos nėra paplitęs visame pasaulyje dėl didelės sąnaudos žemos temperatūros drožlių, o pastangos panaudoti sprogimo jėgą ar "ozono peilį" yra eksperimentinės. Orenburgo kūrėjai pasiūlė įdomų didelės spartos apdorojimo projektą be išankstinio pjaustymo ir smulkinimo, tačiau, kaip tai bus perspektyvi, bus parodyta ateitis.

Automobilių padangų naudojimas ir perdirbimas

Perdirbimas padangų, senų automobilių padangų - neseniai apie šį verslą išgirdo daugybę skirtingų pasakų. Norėdami išsiaiškinti šį klausimą, nusprendėme išsiaiškinti, kaip organizuoti tokį verslą.

Ką manote, kaip galite uždirbti už tam tikrų tipų buitinių šiukšlių, neskaitant, žinoma, paslaugų, kurias jos gali išmesti? Pavyzdžiui, ant senų nereikalingų automobilių padangų?

Reikia pažymėti, kad iš tiesų yra daugybė galimybių. Kaip ir iš plastikinių butelių, iš padangų (gėlių lovos, gyvūnų figūrėlės, sūpynės, skulptūros ir daug daugiau) galima gaminti sodo papuošalus. Apskritai, padangų surinkimas (arba įsigijimas) ir perdirbimas - kaip paaiškėjo, tai yra labai pelninga, ypač jei su juo susiduriama su vaizduotę ir naudojant įvairias šiuolaikines technologijas.

Vietoj intro

Verslo idėjos paieškos problema beveik visada yra pati sunkiausia kūrybinė verslo kryptys. Paimkite, pavyzdžiui. Jei skaitote šį tinklaraštį, tai reiškia, kad jus domina verslas, ir jūs taip pat susiduriate su pasirinkimu. Ir dauguma nori, kad jo idėja turėtų "labai daug" kriterijų: praktiško konkurentų nebuvimo, pigių (geriausiai nemokamų) žaliavų tiekimo galimybių ir, svarbiausia, didelės galutinio produkto paklausos.

Na, galbūt, šį kartą mes galime beveik visiškai patenkinti šiuos prašymus su siūloma verslo idėja perdirbant automobilių padangas. Nuspręskite save: iš visų perdirbtų automobilių gumos, tik penktadalis jo perdirbama, tai reiškia, kad žaliavų gavybos problema nebus.

Atsižvelgiant į tai, kad tokia didelė žaliavų dalis lieka nepareikšta, galima teigti, kad tokio pobūdžio verslo konkurencija yra palyginti maža, netgi mes tai netgi apgailėtume. Ir pagaliau svarbiausia yra tai, kad produktai, gauti iš automobilių padangų apdorojimo, dabar yra labai paklausūs ir jie bus paklausūs mažiausiai dar šimtą metų. Taigi, jei norite, galite perkelti savo įkurtą verslą savo anūkams. Tai yra pokštas. Nors, kaip žinai, bet kokiame pokštui tik... dalis anekdotų.

Be to, didelio masto pramonėje šis verslas yra sudėtingas ir labai brangus organizuoti, todėl geriausias variantas yra perdirbimas padangų namuose, tai yra "mini gamykla", skirta padangoms perdirbti.

Kaip mes sugalvojome šią idėją

Ne taip seniai mes suklupome per internetą kai kuriais labai įdomiais ir net šiek tiek šokinančiais skaičiais - gamtinių buitinių šiukšlių skilimo laikas. Pavyzdžiui, mes sužinojome, kad maždaug mėnesį įvairiose gamtos liekanose "ištirpinama" aplinkoje, biuro popierius - apie dvejus metus, įprastą medieną (lentos ir kt.) - dešimt metų, skaldytų plytų ir betono fragmentus - šimtą metų, automobilių padangos - išnyks pusantro šimto metų, o aliuminio indai - beveik penkis šimtmečius. Mintys, įpratę dirbti pelno kryptimi, iš karto pradėjo ieškoti galimybių uždirbti už šią informaciją.

Naudodamiesi internetu, mes "išėjo" savininku vienos tokios gamyklos Maskvos regione, kuris sakė, kad pirmąsias žingsnius šiame versle padarė su miesto administracijos "palaima". Senųjų automobilių padangų perdirbimo problema taip akivaizdžiai padidėjo, kad jie buvo pasirengę suteikti dotaciją verslininkui, kuris imtųsi šios verslo idėjos įgyvendinimo.

Ką galima gauti iš senosios "gumos"

Nenuostabu, kad automobilių padangų naudojimas ir automobilių gumos perdirbimo procesas savaime yra ribotas, beveik niekas neatsilaiko. Pažiūrėkime, ką galima gauti dėl senų padangų perdirbimo:

  • gumos trupiniai, naudojami gaminant įvairius tarpiklius ir sandariklius (įskaitant santechniką), bateliai, guminiai kilimėliai, guminiai stogai (galite sužinoti apie skystą gumą stogams čia), "Novotek" besiūlių dangų, kaip asfalto priedą, užpildas perforavimo krepšeliams ir daugeliui kitų tikslų. Padangų perdirbimas į trupinius - pagrindinis padangų perdirbimo tikslas;
  • sintetinis skystas kuras (naftos analogas), iš kurio po tolesnio perdirbimo galima gauti žibalą, mazutą ir benziną. Pavyzdžiui, iš 1 tonos automobilių padangų galite gauti 600 kilogramų sintetinio kuro, iš kurio galite gauti 350 litrų benzino su padidėjusiu oktano skaičiumi. Sutinku dėl nuolatinio benzino kainų didėjimo, šis klausimas nebūtų tinkamesnis!
  • plieno laidą, kurį galima pakartotinai panaudoti, kad pagamintų tas pačias automobilių padangas arba būtų paverstas metalo laužu.
  • dujos, iš kurių daugiausia nuvažiuojama į patalpų, kuriose perdirbamos padangos, darbą. Nepanaudoti likučiai yra išmestos į vamzdį, o ekologijos požiūriu jiems daugiau neigiama nei iš sunkvežimio išmetimo vamzdžio. Nors apskritai padangų perdirbimas yra gana žalingas gamybos būdas.
  • techninė anglis (pirolizė), naudojama kaip dažiklis betonui, vėl - automobilių padangos, kaip moderatorius "plastikinių gaminių senėjimui" karinėje pramonėje ir daugeliu kitų tikslų.

Kaip matote, automobilių padangų apdorojimas iš tiesų yra praktiškai be atliekų procesas.

Būtinas padangų perdirbimo įrenginys

Norint "pasakoti pasaką", tai reiškia, kad verslo idėja bus išversta į realybę, jums reikės tokios padangos apdorojimo įrangos:

  • padangų perdirbimo linija;
  • įrengimo kambarys pagal įrangos matmenis (aukštis - 10 m, plotis, 3,5 m, ilgis - 5 m;
  • žaliavų saugojimo sandėliai - automobilių padangos ir iš to gaunami kieto perdirbimo produktai (plieno kordas, gumelės gumos ir juodos spalvos);
  • cisternos, skirtos susidariusiai kuro frakcijai išlaikyti;
  • hidraulinės žirklės, skirtos pradiniam padangų pjovimui į mažas dalis.

Visa tai nesusiję su darbo drabužiais darbuotojams ir kitais rankiniais įrankiais. Bendrosios išlaidos "rizikos" organizuojant mini-gamyklą padangų perdirbimui namuose kainuoja apie du milijonus rublių. Perdirbimas padangomis yra gana brangus projektas.

Žinoma, ne visi, kurie nori įgyvendinti šią verslo idėją, turi tokius pinigus banko sąskaitoje arba namuose pagal čiužinį, todėl siūlau jums susipažinti su tuo, kaip rasti priemones, skirtas čia pradėti savo verslą - http://business-poisk.com/kredit- dlya-malogo-verslo.html, o čia - http://business-poisk.com/kak-vzyat-dengi-v-dolg.html.

Trumpai apie padangų perdirbimą

Įgytos padangos yra transportuojamos į sandėlį, kuriuose jie yra tikrinami dėl diskų, ratlankių, iškrovimo žiedų ir kt. Tada jie siunčiami į pirminę perdirbimo stadiją - pjaunant juostelėmis apie 5 cm pločio, po to - į trumpus gabalus. Tada medžiaga patenka į reaktoriaus bunkerį, kuriame 450 ° C temperatūroje išleidžiami aukščiau aprašyti gaminiai. Plieno laidas surenkamas arba sijojant per smulkią sietą arba naudojant elektromagnetą.

24 valandų 24 valandų darbo linija gali gauti 5 tonų padangų, iš kurių išeiga yra:

  • sintetinis kuras - 2 tonos;
  • karbonatas - 1, 5 tonos;
  • plieno laidas - 500 kg;
  • dujos - 1 tona.

Kita vertus, jei gaminama gumos trupiniai, tada iš vienos tonos žaliavos trupinių derlius bus 700 kg. Šiek tiek vėliau mes stengsimės apskaičiuoti pajamas ir apskaičiuoti šio projekto atsiperkamumą.

Padangų perdirbimo priemonė

Čia yra viena iš sunkiausių šio verslo problemų. Faktas yra tai, kad mažų padangų perdirbimo gamyklai taikomas Federalinis įstatymas "Dėl aplinkos apsaugos", ty verslo projektui bus taikomi įvairūs reikalavimai, iš kurių labiausiai sunku atlikti poveikio aplinkai vertinimą, o padangų naudojimas bus nuolat tikrinamas. įvairios kontrolės institucijos.

Gumos perdirbimas, ypač padangų apdirbimas, laikomas pavojingu gaminiu, todėl padangų perdirbimo įmonės savininkas paprasčiausiai įpareigoja įrengti įvairius įrenginius ir filtrus oro ir vandens valymui.

Kitas ginčytinas klausimas yra gamybos vietos pasirinkimas. Pagal įstatymą tokia perdirbimo įmonė turi būti ne mažiau kaip 300 metrų nuo artimiausių gyvenamųjų pastatų. Tiesą sakant, paaiškėja, kad žmonės nenori perdirbti, iš tiesų, šiukšlių, augalai turi būti iš savo namų, net pusę kilometro. Ir žmonių nuomonė šiuo atveju dažnai yra lemiama. Baigėsi dienos, kai dauguma problemų gali būti išspręstos "baltu voku"...

Pastato plotas turi būti pakankamas, kad būtų galima įrengti padangų perdirbimo įrangą į trupinius. Tačiau dėl netinkamos gamybos vietos atsiranda klausimas dėl žaliavų pristatymo čia, ty iš tikrųjų, automobilių padangų.

Norėdamas fabriką nugabenti dvylika ar dvi senas padangas, niekas čia nepriims. Todėl senas padangas būtina pristatyti patys. Žinoma, idealus variantas būtų sudaryti sutartį su keletu padangų detalių, kuriose yra daug senų padangų ir nuo kurių jie būtų laimingi atsikratyti.

Beje, laikui bėgant, bus galima atidaryti keletą savų padangų, kad nebūtų priklausomos nuo atsargų. Kaip tai padaryti, perskaitykite šį šaltinį. Šiame versle yra ir kitos rūšies pajamos - senų, bet vis tiek tinkamų padangų ar automobilių pardavimas vyrams tų automobilių savininkų, kurie negali sau leisti pirkti naujų.

Taip pat verta apsvarstyti galimybę atverti miestą savo tašku senų automobilių padangų priėmimui, prie kurio gyventojai gali atsinešti tik simbolinę padangą. Negalima nusižeminti ir bendradarbiauti su benamiais - už atlygį jie pereriut visus miesto sąvartynus rasti senas padangas.

Tačiau nutolusiose įmonėse yra keletas privalumų. Vienas iš galingiausių argumentų - nuoma. Pramoniniai pastatai, kurie yra toli, yra daug pigesni nei mieste.

Pajamos ir atsipirkimas

Padangų pašalinimas - klausimas tiems, kurie nori atsikratyti jų, yra gana sudėtingas. Pagal prieš metus keletą metų priimtą federalinį įstatymą negalima išmesti senų padangų kietosiomis kuro atsargomis, arba tiesiog negalima išmesti (nors tai niekas nesibaigia). Štai kodėl daugelio automobilių paslaugų, transporto įmonių ir kitų organizacijų padangų perdirbimo klausimas tampa galvos skausmu. O aprašomo projekto savininkui, priešingai, padangų perdirbimas bus "aukso kasykla".

Ir jie yra pasirengę papildomai atsikratyti šio "šiukšlių". Pavyzdžiui, Čeliabinske "atsikratyti" kažkas iš tonos automobilių padangų kainuoja apie 2000 rublių, Krasnodaroje - daugiau nei 3500 rublių.

Metalo laužas yra priimamas įvairiuose regionuose, esant kainoms nuo 6000 iki 8000 rublių, kaina už toną juodo metalo, priklausomai nuo jo kokybės, yra nuo 3000 iki 4500 rublių, 1 tonos gumos iš gumbų kainuoja nuo 18 000 iki 21 000 rublių, degalų frakcija kainuos pirkėjui kaina nuo 18 rublių už 1 litrą (priklausomai nuo susitarimo).

Rašydami pranešimą mes keletą kartų priminė daugelio sėkmingų verslininkų teiginį, kad pinigai pažodžiui liečia žmonių kojas, ir dar kartą įsitikinęs, kad šis teiginys teisingas. Ar ne laikas sulenkti ir gauti savo verslą, kuris duoda dideles pajamas ant kojų? Galų gale tu atėjai čia tik už tai? Sėkmės!

Žiūrėkite vaizdo įrašą apie padangų perdirbimą

Padangų perdirbimas

Ir ten, kur yra didelis šildomo aukštos kokybės mazuto trūkumas, bus labai reikalinga padangų perdirbimo technologija į tokio tipo degalus. "Siekiant teisingumo, tai nėra klasikinis mazutas", - teigia Zhanna Ismailova. - Tai yra pirolizės alyva, kurios cheminės savybės yra identiškos mazutui. Tačiau deginimui katilinėse ir šilumos generatoriuose gana tinka, tačiau pirolizės alyvą galima perdirbti į mazutą ir dyzeliną arba net į benziną. " Dėl tokio panaudojimo reikės padangų skaldyklės ir pirolizės reaktoriaus, taip pat kuro saugojimo talpyklų.

Emisijos kaina

Apskritai, bet kokia grindų padangų perdirbimo įranga nėra nebrangi, nes ji naudoja aukšto intensyvumo metalines mašinas. Pavyzdžiui, įranga pagal klasikinę technologiją gauti guminės trupinius, pagamintus LLC "Vtrezina Ecoprom" UPP kainuoja apie 7 milijonus rublių. Panašią įrangą gauna trupiniai, kurių dydis yra 5-40 akių (iki 0,42 mm). Iš esmės galima sumontuoti plonesnius sietus ir gauti iki 0,1 mm frakciją, nors ji turės aukoti produktyvumą. "Remiantis patirtimi, tokios linijos atsiperka per maždaug šešis mėnesius ar metus", - teigia Ivanas Gerasimovas. - Naujai supakuotam verslininkui reikės apie 200 m² patalpų, plius platforma padangų sandėliavimui, taip pat galima po atviru dangumi. Pasikeitimas užtruks du ar tris darbuotojus. "

Akivaizdu, kad tokios išlaidos neapsaugos nuo daugelio pradedančių verslininkų galių. Tokiu atveju galite pradėti dirbti su perdirbėjais, ypač naudodami padangų skirstytuvą palei bėgimo takelį į dvi dalis. Tokia mašina kainuoja apie 500 tūkst. Rublių ir leidžia greitai ir tiksliai pagaminti pusiau gatavą produktą tolimesniam apdorojimui trintimi. Jis netgi gali sumažinti sunkvežimių padangas, kurios gali žymiai padidinti tolesnio perdirbimo našumą į trupinius. Taigi, transportuojant kompaktinį pusgaminį, o ne talpias padangas, kaupiamos kietos priemonės, sumažėja sandėliavimo patalpos, o trupiniai yra grynų nešvarumų. Ekspertų teigimu, tokia įranga atsiperka per kelis mėnesius, kai įrengta senų padangų saugojimo zonose.

Kalbant apie padangų perdirbimą į pirolizės aliejų, ekspertai vieningai tvirtina apie galimas aplinkos problemas. "Jei mes kalbėsime apie alternatyvą padangų perdirbimui į trupinius, tai logiška, kad nebebus perdirbti į pirolizės aliejų, bet atkurti padangas", - sako Zhanna Izmailova. "Mes, aplinkosaugininkai, dažnai raginame verslininkus atidžiai stebėti šias technologijas". Iš tiesų, pavyzdžiui, DM įrenginiai, kurių vertė 2,2 milijono rublių, gali padaryti šį verslą ne tik ekologišku, bet ir pelningu. Taigi, tik 16 padangų R-22.5 restauravimas savininkui suteikia apie tūkstantį dolerių grynųjų pajamų.

Verslo idėja Nr. 102: kaip našta yra padangų perdirbimas?

Kartais pelningas projektas gali padėti išspręsti aplinkosaugos problemas. Padangų perdirbimas kaip verslas: pelningumas, apžvalgos ir verslo planas su skaičiavimais, kurie padeda pradedantiesiems verslininkams.

Aprašymas

Pasauliniai plastmasės, stiklo ir gumos kiekiai yra milijonai tonų. Todėl kiekvienais metais auga perdirbimo įmonių poreikis. Problema ta, kad įranga yra brangi.

Apdorojimo įrenginiai yra dar brangesni, be kurių augalų išmetimas teršia aplinką ne mažiau kaip šiukšlių. Labai lengviau ir pigiau atidaryti naujus sąvartynus atliekų šalinimui, ypač Rusijoje, su didžiulėmis erdvėmis.

Yra keletas padangų perdirbimo idėjų variantų:

  1. Supjaustyti į trupinius. Gauta medžiaga naudojama guminių plytelių ir automobilių detalių gamybai, pagrindo statybai keliuose, sporto įrangos užpildymui, tiltų remontui.
  2. Padangų remontas. Nuvalytas protektorius pašalinamas iš padangų ir taikomas naujas. Taikyti šalto ar karšto technologinį metodą. Natūralūs ištekliai yra gerokai išgelbėti, nes vienos padangos gamybai "iš nulio" reikia 30 litrų aliejaus, o gamybai naudojant restauravimo metodą - 5 litrai.
  3. Pirolizė. Esant labai aukštai temperatūrai, nuo padangų gaminamos kuro, dujų, juodos ir plieninės vielos. Technologija yra nestabili, brangi ir atsiperka ilgą laiką.
  4. Visiškas sunaikinimas deginant. Tai gamina energiją, kuri gali būti naudojama gamyboje.

Pirmosios dvi technologijos yra ekologiškos: naudojant pirolizę ir deginant atmosferą išleidžiamos kenksmingos medžiagos. "Dirty" gamybai reikės ilgo ir brangiai kainuojančio derinimo su aplinkos apsaugos tarnybomis, taip pat specialių valymo įrenginių įrengimu.

Atsižvelgiant į santykinę padangų atsigavimo naujovę ir vartotojų skeptišką požiūrį, geriausia pradėti padangų perdirbimo verslą.

Verslo planas

Įgyvendinimo schema yra tokia:

  • įmonės registravimas ir veiklos leidimų gavimas;
  • mokymosi technologija;
  • planuoti gamybos vietą;
  • įrangos pirkimas;
  • žaliavų pirkimas;
  • darbuotojų samdymas;
  • gatavų gaminių pardavimas;
  • finansiniai skaičiavimai.

Čia galite atsisiųsti parengtą padangų perdirbimo verslo planą.

Registracija ir leidimai

Padangų perdirbimo verslas gali būti įregistruotas individualaus verslininko (800 rublių) ar ribotos atsakomybės bendrovės forma (4000 rublių).

Naudotos automobilių padangos priklauso ketvirtojoje pavojingumo klasėje atliekoms - mažai pavojingoms medžiagoms. Norėdami atlikti 1-4 klasės atliekų surinkimo, transportavimo, apdorojimo, šalinimo, šalinimo ir šalinimo veiklą, Federalinė gamtos išteklių priežiūros tarnyba turi išduoti licenciją.

Licencijos galiojimas neribojamas, gavimo kaina - 7500 rublių.

Be licencijos, turite gauti darbo leidimą iš Sanstantion ir Valstybinės priešgaisrinės priežiūros tarnybos.

Technologija

Padangų perdirbimas malimo procese vyksta taip:

  1. Padangų rinkinys.
  2. Padangų, tinkamų perdirbti, rūšiavimas ir parinkimas. Atsikratyti erškėčių, nagų ir kitų svetimų elementų.
  3. Pjovimas padangomis smulkiais gabalais.
  4. Įdėkite medžiagą ant konvejerio ir tada į specialų įrenginį, kuriame yra gumos šlifavimas ir padangų metalinių komponentų nuėmimas.
  5. Iš smulkintuvo trupiniai įeina į sukamąją trupintuvą, kur jis praeina kitą smulkinimo ir valymo nuo priemaišų etapą.
  6. Siekiant gauti kiek įmanoma švaresnę gumą, medžiaga papildomai apdorojama atskyrtuvu.
  7. Kūdikis vibruojančiame ekrane yra surūšiuoti pagal frakcijas.
  8. Norint gauti ypač smulkius miltelius, trupiniai perduodami per separatorių.
  9. Pakuotė paruošta produktų išsiuntimui.

Sandėliavimui būtina užtikrinti kambario temperatūrą ir sausą orą, nes didelė drėgmė neigiamai veikia perdirbtą medžiagą.

Kambarys

Padangų perdirbimo verslas negali būti šalia gyvenamųjų rajonų. Geriausia išsinuomoti dalį parduotuvės iš pramonės įmonės pramoninėje zonoje. Tokiu atveju jums nereikės kovoti su kambario atitikimu ugnies ir higienos normoms.

Mini gamyklos dydis turėtų būti apie 300 kvadratinių metrų. aprūpinti visą reikalingą įrangą, žaliavų sandėlį, gatavų gaminių sandėlį ir darbuotojų keitimo namus.

Viduje turi būti tinkamos komunikacijos - elektros, vandentiekio, šildymo ir nuotekų.

Įranga

Brangiausia dalis yra įrangos, skirtos gamybai, pirkimas. Siekiant užtikrinti nepertraukiamą technologinį procesą, reikės šių mašinų ir prietaisų:

  • įranga, skirta išimti padangų žiedą;
  • padangos pjaustymo mašina;
  • gumos griebimo į skirtingų frakcijų trupinius įtaisai;
  • medžiagos konvejeris;
  • magnetinis separatorius - 2 vnt.;
  • oro separatorius;
  • Vibruojantis ekranas, skirtas skirtingoms trupinių filtravimo laipsnių - 2 vnt.
  • bunkeris surinkti trupinius;
  • metalo vielos saugojimo talpykla;
  • dulkių surinkėjas;
  • elektros skydas;
  • krautuvas

Be to, jums reikia įsigyti:

  1. Guminių trupinių pakavimo talpykla.
  2. Transporto priemonė, jei planuojate savarankiškai atlikti produktų pristatymą.
  3. Kombinezonai ir apsaugos priemonės darbuotojams.
  4. Kompiuterinė ir biuro įranga įrašams tvarkyti.

Žaliavos

Naudotos padangos perdirbimui galima įsigyti:

  • padangų ir degalinių stotyse;
  • didelės transporto įmonės;
  • perdirbimo atliekų surinkimo punkte arba atidarykite naudotų padangų priėmimo taškus.

Darbuotojų samdymas

Priklausomai nuo apimties ir darbo grafiko, gamybai reikės:

  1. "Shift" vadovas - 2 žmonės.
  2. Įrangos operatoriai - 4 žmonės.
  3. Movers - 2 žmonės.
  4. Vairuotojas - 1 žmogus.
  5. Gamintojai ratų surinkimo punkte - 1 žmogus.
  6. Produkto vykdytojas - 1 asmuo.
  7. Buhalteris - 1 asmuo.

Norėdami sutaupyti pinigų, dalį apskaitos, pardavimo ir bendrųjų valdymo funkcijų gali perimti įmonės savininkas.

Kadangi verslas yra specifinis ir darbuotojai turės susidoroti su atliekomis, tada, greičiausiai, bendrovė turės didelę darbuotojų apyvartą.

Produktų pardavimas

Pagrindiniai mini gamyklos vartotojai yra statybos įmonės ir statybinių medžiagų gamyba. Produktų, kurių sudėtyje yra grietinėlės gumos, kad pagerintų technines savybes, sąrašas yra gana platus:

  • stogams drėgmei atspari danga;
  • geležinkelio pabėgiai ir tarpinės;
  • užpildas;
  • batų padais;
  • kelio paviršius;
  • grindinio plokštės;
  • pluošto betonas;
  • įvairūs guminiai gaminiai.

Padangų viela, susidaranti perdirbant, pristatoma į metalo surinkimo punktus.

Finansiniai skaičiavimai

Pagrindinis straipsnis pradedant investicijas į perdirbimo verslo idėją yra įrangos įsigijimas. Gamybos technologija negali būti organizuota amatininku būdu, todėl norint užbaigti gamybos liniją reikalingas visas mašinų rinkinys.

Kapitalo investicijų suma susideda iš šių sąnaudų:

Padangų perdirbimas

Daugelyje šalių problema, susijusi su eksploatuoti netinkamų padangų perdirbimu, yra itin aktuali. Šiuo klausimu svarbu ne tik aplinkosaugos aspektas, bet ir ekonominis, nes perdirbimo metu gauta medžiaga yra gera žaliavinė medžiaga chemijos pramonei. Mes sužinome, kokie perdirbimo metodai dabar naudojami pasaulyje, kaip jie yra veiksmingi ir saugūs.

SVARBU. Patyręs elektrikas pateko į tinklo paslaptį, kaip mokėti už elektros energiją yra pusė teisinio metodo. Skaityti daugiau

Pagrindiniai perdirbimo metodai

Naudotų padangų perdirbimo tipus galima suskirstyti į dvi grupes:

  • elektromechaninis šlifavimas;
  • kuris keičia cheminę struktūrą.

Šių metodų padangų apdorojimas skiriasi pagal eksploatavimo principą ir gautas žaliavas. Kiekvienas iš jų turi privalumų ir trūkumų, kuriuos verta išsamiau aptarti.

Mechaninė padanga šlifavimui

Šis metodas laikomas palyginti saugiu ekologiniu požiūriu ir yra plačiai naudojamas visame pasaulyje. Padangos yra apdorojamos taip:

  1. Senos padangos nuplaunamos, pašalinamos karoliukai ir supjaustomi dideli gabalai.
  2. Magnetinio atskyrimo pagalba žaliavos išvalomos iš plieno.
  3. Tada gabalėliai kaitinami (apdorojimui aukštesnėje temperatūroje) arba atšaldomi (kriogeniniam metodui).
  4. Guma sugadinama pjaustant, pataikant, sprogdinant, suspaudžiant arba šlifuojant.
  5. Gautos žaliavos yra sugedusios, kad gautų tinkamą trupinių dydį.

Šio metodo trūkumas yra didelė galutinio produkto kaina, nes šlifavimo padangoms reikalinga speciali įranga ir laikoma brangiu perdirbimo būdu. Energijos sąnaudos taip pat yra didelės - iki 1000 kWh už 1 toną perdirbtų žaliavų.

Tuo pačiu metu šlifavimas turi daug privalumų, palyginti su cheminiais padangų apdirbimo būdais: techniniu paprastumu, toksiškų išmetimų nebuvimu (o ne deginimas ar pirolizė). Gumos apdorojimas šlifuojant taupo medžiagos technologinius parametrus.

Gaminami įtrinant guminius trupinius plačiai naudojami pramonėje ir statyboje: namų apyvokos gaminių gamybai, priedams į skiedinį, kelius klojant.

Kaip padangos yra perdirbamos į gumos trupę ir kokia įranga naudojama, šis vaizdo įrašas

Kiti padangų smulkinimo metodai

Yra ir kitų senų padangų smulkinimo būdų, tačiau dėl įvairių priežasčių daugelis iš jų nėra plačiai naudojami. Labiausiai žinomi apdorojimo būdai:

  • naudojant rotacinį dispergatorių;
  • ozono nago metodas;
  • brūkšninių kodų destruktyvusis metodas;
  • smūginės bangos šlifavimas (sprogstamasis cirkuliacija).

Sukamojo dispersanto atveju padanga sugriauta į smulkius gabalėlius. Tada guma suspaudžiama į rankovę ir eina per skylę, kurios skersmuo yra apie 1 mm. Rezultatas - tai geros gumos dulkės su labai išplėtota paviršiaus, kuri gali veiksmingai reaguoti su kitais mišinių komponentais. Tokios dulkės naudojamos sorbentams gaminti, naujoms padangoms, stogo dangoms ir pan.

Padangų apdorojimas ozono peiliu metodu apima ozono poveikį susidėvėjusiam kaučiukui specialioje kameroje ir tolesnį mechaninį šlifavimą. Ozonas prisideda prie gumos struktūros naikinimo, palengvindamas tolesnes šlifavimo padangas mechaniniais metodais. Dėl to iš senosios padangos gaunamos grynos gumos trupiniai ir metalas, o atskyrimo nereikia, nes metalas ir guma, kai jie yra veikiami ozono, yra atskirti vienas nuo kito.

Apdorojant baro destruktyviu metodu, padangos pirmiausia išpjaustomos ir susmulkinamos, o tada specialioje kameroje, veikiant aukštam slėgiui ir temperatūrai, guma išgaunama, atskiriant jį nuo metalinio laido. Rezultatas yra gryno gumos trupinys, kurio granulės dydis yra apie 0,8 cm.

Apdorojimo metodai, kurie keičia cheminę struktūrą

Perdirbimas padangų, keičiant struktūrą, taip pat nėra didelis pelningumas. Gumos komponentas po apdorojimo dingsta, o gaunamas produktas yra mažesnis nei mechaninio apdirbimo atveju. Šiuo atveju galutinės žaliavos kaina yra gana didelė.

Tarp cheminių padangų perdirbimo metodų dažniausiai būdingi:

  • pirolizė;
  • terminis naikinimas (deginimas);
  • tirpsta.

Pirozė vadinama terminiu skilimu, kuri vyksta specialioje kameroje be oro. Šis metodas dažniausiai naudojamas šilumos gamybai. Gumos perdirbimas per deginimą ir pirolizę turi keletą apribojimų, jie yra susiję su anglies dioksido ir toksiškų medžiagų išleidimu. Šis metodas reikalauja daugiau dėmesio aplinkosaugos požiūriu.

Kai deginamos cemento krosnyse, padangos pakeičia degias medžiagas, tokias kaip anglis ir mazutas. Šis metodas naudojamas cemento pramonėje ir šilumos gamybai.

Senų padangų ištirpimas, daugelis ekspertų mano, kad yra perspektyvus ir labai veiksmingas metodas, nors jis dar nėra plačiai naudojamas. Pagal tirpiklio veikimą gaunama žaliava, kuri gali būti sėkmingai naudojama metalurgijos ir chemijos pramonėje.

Manoma, kad ši technologija ateityje padės efektyviai panaudoti visų tipų ir dydžių padangas.

Padangų perdirbimas Rusijoje ir Europoje

Europos šalys gali pasigirti senų padangų perdirbimo lygiu, pasiekdamos 90 proc. Apie 20% jų yra suremontuoti ir pakartotinai panaudoti, 40% išleidžiama šilumai gauti, o daugiau kaip 30% - paversti smulkiu.

Deja, vidutiniai skaičiai visame pasaulyje nėra tokie dideli - mažiau nei 40% padangų yra perdirbamos, o 60% neperdirbto gumos siunčiami į sąvartynus.

Svarbu! Kiekvienais metais pasaulyje atsiranda maždaug 10 milijonų tonų naujų senų automobilių padangų atliekų, todėl ekologinė situacija yra tiesiog katastrofa. Labai svarbu atkreipti ypatingą dėmesį į šią problemą ir įvesti perdirbimo metodus tose šalyse, kuriose ji nėra sukurta.

Rusijoje situacija yra gana liūdna, nors nuo metų į metus ji palaipsniui gerėja. Dabar padangų perdirbimo apimtis yra apie 10%, o per pastaruosius kelerius metus ji išaugo ketvirtadaliu. Rusijos padangų perdirbimo organizacijos vis dar nėra labai aktyvios, mūsų šalyje žmonės nenaudojami investuoti į antrinę gamybą, perdirbimą ir perdirbimą.

Viena iš papildomų problemų yra ta, kad sunkiau perdirbti Rusijoje, Baltarusijoje ir kitose kaimyninėse šalyse pagamintos vietinės produkcijos padangas, o ne europines. Mūsų senos padangos papildomai sustiprinamos radialiniu sintetiniu virve, o didelė tekstilės priemaiša kelia didelius sunkumus perdirbant. Dėl to, vietinių padangų apdirbimas yra daug brangesnis ir sunkesnis, nei vakarietiškos padangos, su visų metalo tipo laidais.

Papildoma informacija! Dažniausi perdirbimo metodai Rusijoje yra smulkinimas ir pirolizė. Turėtų būti panaikinta, kad kai kuriose išsivysčiusiose šalyse pirolizė yra draudžiama dėl žalingo poveikio aplinkai. Tačiau brangesni šalies verslininkai laiko brangesnius perdirbimo būdus, todėl jie naudojami daug rečiau.

Mes perduodame gumą perdirbimui

Tačiau vis dar yra optimistiškumo priežastis - per pastaruosius kelerius metus Rusijoje pasirodė nauji ekologiški ir saugūs gumos trupinių gamybos kompleksai. Visų pirma tokie kompleksai veikia Samaroje, Kurske, Tvere, Vyazmoje. Primoryje buvo pastatytas rafinavimo centras, daugelis šiame sektoriuje veikiančių įmonių padėjo pradėti franšizės gamybą.

Praktiškai kiekviename pagrindiniame automobilių aptarnavimo centre Rusijoje automobilių vairuotojai gauna senas padangas. Dažnai už padangų pristatymą reikia papildomai mokėti, nors kai kurios paslaugos jas priima nemokamai. Įmonės vis dažniau sudaro sutartis su perdirbimo įmonėmis, perdirbančioms daug senų gumos.

Galite perduoti padangas perdirbimui gamyklose ir kompleksuose, kuriuose gaminamos antrinės žaliavos, taip pat automobilių priežiūros centruose. Reikėtų nepamiršti, kad didžiosios įmonės dažniausiai neatsižvelgia į padangas iš visuomenės dėl nedidelio produkto kiekio, taigi piliečiai turi stebėti automobilių paslaugų atsargas, kad atsikratytų vieno ar dviejų gumos rinkinių.

Ekonomika ir ekologija

Ekonominė nauda, ​​susijusi su perdirbimo padangų danga, yra neginčytina. Kai kuriose šalyse degiosios dujos, kurios išleidžiamos termiškai apdorojant padangas, naudojamos patalpų šildymui, taip pat gamina elektros energiją. Plastiko gamyboje naudojami skystieji pirolizės produktai, o susmulkintos gumos dalelės yra puiki asfalto bitumo žaliava.

Tuo pačiu metu padangų perdirbimas leidžia išvengti aplinkos taršos.

Atkreipkite dėmesį! Padangų skilimas žemėje tęsiasi daugiau nei 100 metų, visą laiką pavojingų ir toksiškų junginių, tokių kaip fenantrenas, difenilaminas ir daugelis kitų, nuolat išplaunamas iš senų padangų. Visi jie lieka dirvožemyje, po to nuvalo požeminis vanduo ir krituliai, patenka į geriamojo vandens šaltinius ir žemės ūkio objektus.

Taigi, artimiausiais metais bus tobulinami padangų išmetimo būdai ir išaugs gumos apdirbimo apimtis. Tai ypač pasakytina apie išsivysčiusias šalis, kuriose aplinkosaugos klausimai ir medžiagų perdirbimas jau seniai buvo tikrinami tiek piliečiams, tiek valdžios institucijoms.

Padėtis Rusijoje vis dar primena padėtį Afrikos šalyse, tačiau atsakingo vartojimo principai palaipsniui įsiskverbia į mūsų piliečių protus. Po kelių dešimtmečių, automobilių entuziastai ir verslo atstovai tiksliai žinos, ką daryti su senomis padangomis ir kaip išnaudoti visas jų savybes ir aplinką.

Top